Обстеження нашого мотоцикла та діагностика для оцінки реставрації
Зміст
Виявлення зовнішніх та внутрішніх ознак деградації для оцінки суми витрат на відновлення
Сага про реставрацію спортивного автомобіля Kawasaki ZX6R 636 моделі 2002: 2-а серія
Загальна оцінка
Тому мотоцикл був обраний для нашої реставрації, і все, що залишилося, залишилося, як кажуть у цих випадках. І все починається з ретельного обстеження, щоб поставити діагноз, що дозволяє оцінити обсяг робіт та бюджетний ремонт. Він починається з обходу мотоцикла, щоб визначити всі зовнішні ознаки деградації чи навіть внутрішні ознаки деградації. Велосипед має сміливість у повітрі, тому я бачу більше і краще, ніж зазвичай показує спортивний автомобіль. Бак просто поміщається на раму, так само, як повітряний ящик крутиться на рампі карбюратора. Деталі та шланги лаціативно чекають, коли ми подбаємо про них, поки я вже бачу… оригінальний електричний джгут. Ми знову про це говоримо.
Мотоцикл у комплекті, все ще гаразд. Особливо коли ви думаєте, що у вас є всі деталі. Дешевий уживаний мотоцикл може бути просто поганою ідеєю на початку і навіть більше наприкінці. Знаючи, що завжди є сюрпризи, хороші чи погані.
Коли ви купуєте дешевий мотоцикл, ви також повинні розраховувати на свою щасливу зірку, ніколи не будучи впевненим, що цього достатньо. Але це завжди корисно моральному духу. У моєму випадку буде сказано, що моє небо не завжди було м'яким і що мої старі очі і в ранній фазі пресбіопії жартували мене. Ентузіазм, який я показав у тому, що вважав самородком — трохи сирим, матиме пріоритет над суто інтелектуальним аналізом, який мав сказати мені не йти далі.
Однак я провів час перед цим мотоциклом. Тому здається, що це як мотоцикл як будинок, який ми купуємо: іноді потрібний холодний зустрічний візит і для двох. У будь-якому випадку, завжди ходите купувати мотоцикл з хлопцем, щоб він гартував ваш ентузіазм у дитинстві, який бачить свою Proust madeleine і кидає необхідні квитки у свій імпульс.
Не соромтеся надрукувати список балів, які потрібно перевірити перед покупкою.
Почнемо з добрих чи поганих сюрпризів?
Хороші сюрпризи
Незважаючи на його (дуже?) поганий загальний стан, його вицвіла сторона коливається між окисленням і вираженим зношуванням, деталі адаптовані твердим, іноді брудним способом, як кустарним, так і випадковим, ми розуміємо, що цей велосипед має потенціал. Добре приховано, але має трохи, просто за цим досвідом! І складний досвід. Цікаво! Я вже знаю, що у неї добре є свічка HS, тому вона зараз плаче.
Кренкера не вичерпуються, але їхній зовнішній вигляд не блискучий. Їй довелося їздити взимку, а не спати атмосферостійким чином. В результаті картини зазнають нападу, не кажучи вже про вихлопну лінію. Зазвичай, цього не можна побачити. Але там мотоцикл грає на блудниках і тримає лише свою вилку, обтікаючий фланг та задній корпус. Що стосується прибирання та освіження, нема чого панікувати, у мене є продукти, які добре йдуть вдома. Зрештою, я сподіваюся на це.
Що стосується двигуна, ми все ще бачимо більшу його частину: мотоцикл має сміливість у повітрі. Швидка перевірка дозволяє мені побачити, що всі шланги там і що є навіть електричні дроти на рівні rab, пройдені у будь-якому випадку. Звісно, нинішній власник не є естетом. Я повертаю газову ручку та виявляю, що вона працює добре. Фу.
Є робота, але японська якість означає, що навіть у разі дуже поганого обслуговування вона виконується і, перш за все, відновлюється без будь-яких додаткових витрат над часом, щоб витратити на неї.
Картина теж не дуже добре жила, крім рамки. І знову. Стати свідком пасажирських підніжок, «пихатих» сіллю. атмосфера.
Проходячи досить добре у часі, механіка не дуже приваблива. Він також буде у своїй четвертій руці, цей маленький ZX6R 636. Але її власник каже, що вона добре їхала. У всіх моїх відвертості постпідлітків я повернувся на передній план з цієї нагоди, я готовий у це повірити.
Пахне мергесом... Це й виправлений обтічник, але він працює та показує. От і все.
Я намагаюся переконати себе, що вона все ще видає щось корисне. Те, що я бачу, правильно, не більше того, враховуючи ціну, що рекламується: 800 євро. Корабель, що затонув, як правило обговорюється в межах 500/700 євро, тому ми не надто далекі від справедливої ціни.
Лічильник виглядатиме майже новим, і навіть якщо вилка підходить до металевих ніжок, решта правильно. Зрештою, якщо ви не надто вимогливі. Шини зношені, але не мертві, і комплект ланцюга видається працездатним. Його напруга хороша (що не відноситься до багатьох мотоциклів, що ідеально котяться), і ми далекі від максимальних позначок напруги. Проте вона давно не гастролювала, і іржа вже робить свою роботу. Він пахне заміною у більш менш короткостроковій перспективі. З іншого боку, він добре змащений, ознака недавнього інтерв'ю (приховати страждання?). Ось і все завжди.
Мотоцикл із соусом Tonton Flingueurs
Через свою неслужбову свічку запалювання велосипед не повертався протягом кількох місяців, подивимося, як він виглядає. Проблема? Свічка запалювання HS є поширеним та відомим захворюванням на спортивних автомобілях та 4-циліндрових мотоциклах з рамами периметра. Хтось думає, що він механік, ключ свічки запалювання не підходить, він трохи примушує і ушкоджує крок гвинта.
Ще одне джерело зношування різьблення: занадто багато затягування свічки запалювання. Небагато механіків-аматорів мають динамометричний ключ або адаптовані інструменти… Я досиваю свічку, у якої більше немає нитки. Вона зовсім не виглядає свіжою. Здається, важке завтра. Я вже запустив калькулятор: заплануйте 4 нові свічки та відремонтуйте колодязь свічки. Усього? Близько 100 євро, якщо в мене все гаразд.
З мотоциклом, розкиданим по 4 кутах паркувального місця, як головоломка, немає питання про те, щоб запустити двигун або навіть торкнутися. Нам доведеться довіряти продавцю, який каже, що все минуло задовго до поломки. Таким чином, наявність автомобільних та акумуляторних кабелів продавця не проповідує добрий стан батареї.
Добре, ми ризикуємо, знаючи, що нам, мабуть, доведеться його змінити. Повна батарея мотоцикла рідко повертається в експлуатацію, навіть з відмінним зарядним пристроєм. Це один із неприємних сюрпризів діагнозу. І їх більше, ніж добрих (інакше це було б не смішно). Вартість стандартної батареї: близько 40 євро. На даний момент я перебуваю на ремонті за 140 євро.
Так, тому що все, що було сказано вище, є частиною добрих сюрпризів. Для нормального байкера це були б неприємні сюрпризи. Для мене це добрі сюрпризи. Чи варто нам розповісти вам про неприємні сюрпризи зараз?
Неприємні сюрпризи
Те, що залишилося від обтічника, перебуває у поганому стані. Одне можна сказати напевно: мотоцикл був зеленим, у минулому житті, про що свідчать диски та танк, єдині оригінальні елементи. Принаймні те, що нам вдається побачити через бруд. Ще один момент, задня оболонка поділена. Або його доведеться повторно зварити/відремонтувати, або його доведеться замінити. Відсутній гвинт для кріплення механізму блокування заднього сидіння, а замок відкриття погано закріплений. Тому до 140 євро я додаю повний обтічник, чи то використовуваний, чи адаптований. Ціна? Сподіваюся знайти близько 200 євро. Усього зараз: 340 євро у вигляді негайного ремонту.
Найгірше те, що це тривало… і що власник їхав мотоциклом, де все було такого роду. Технічний огляд може бути хорошим, правда? Ой, не друкуй! Технічний огляд – це зло!
Під сідлом немає багато гвинтів і гайок. Інженери, напевно, занадто щедрі… Але іноді це корисно. Доведення.
Індикація, зумовлена кольорами? Обтічник справді не оригінальний, який продавець не приховує. Він був зібраний знову після того, як купив мотоцикл, і зробив все, що міг, з тим, що в нього було. Добре. Більше того, за його словами, на шосе залишився обтічник під час водіння. На даний момент ви можете бути ввічливими і вірити в це. Я не питаю, чому танк пригнічений, це було б ревно. Але справа в тому, що це досить послідовно. Проте великий бобо мене не турбує, він добре розташований. З іншого боку, ми бачимо деякі сліди іржі. Це вже менш добре. Фрамето – мій друг! (Фрамето тому, що всі знають. Але є продукти набагато кращі за це).
Танку також було важко. Наступна пок і листкова фарба, доведеться зробити роботу! Я знаю, що ви можете видалити вм'ятину без перефарбовування за 50–75 євро. Враховуючи стан резервуара, я також можу проводити свої власні експерименти… набагато дешевше. Усього ремонтів: 415 євро. Це починає розумітись, але я вже думаю про те, щоб домовитися про ціну велосипеда.
Одне можна сказати напевно, цей велосипед, мабуть, вдарив досить сильно. Кріплення для обтічника легко демонструє це.
Ще один доказ досить сильного падіння – поперечна кріпильна планка башма двигуна скручена. Розбираючи вилку, операцію, яка значною мірою полегшується поганим станом оптики та відсутністю реальної фіксації, ми розуміємо, що це «морально». Нарешті, швидше з дзеркальними кронштейнами на павуці, двома комірами, що самозатягуються, і… от і все. Здається, що верхній павук відсутній. Досить рідкісна частина, тож дорога.
Вся передня електрична підвіска такого роду. Це виконується, але це завдання. Як і багато на велосипеді, щоб сказати правду.
Ті, хто «передрукував» велосипед, були доброї волі, але відверто не обдаровані… Про це свідчить передній гальмівний шланг.
Навіть я можу зробити краще! Що точно, так це те, що він пахне аматорством і є багато речей, які можуть сховатися під подобою «здається, все гаразд». Зазвичай на цьому етапі ви берете ноги на шию і не купуєте.
Електричний рівень, передня балка дуже художня. Не обов'язково тендітний, досить серйозний у своїй конструкції, незважаючи на химерний аспект, але трохи мілини-мелод і, відверто кажучи, не сексуальний.
Незважаючи на експлуатацію, один із авіаційних шлангів передньої гальмівної системи не був правильно пройдений під час заміни (він не є оригінальним). І не дарма: диспетчера було ліквідовано на користь подвійних шлангів. Несумлінний DIY.
Наслідки? Шланг був защемлений... кермовим упором. Висновок: буде робота! Багато роботи. Принаймні диски знаходяться в хорошому стані, майже не викопані, і вони не здаються завуальованими, коли я повертаю колесо, мотоцикл на милиці (для двох краще). Я додаю авіаційний шланг до цитати. Я оцінюю інвестиції у 40 євро, якщо зроблю ставку на мінімальний ремонт із новим обладнанням. Разом: 455 євро
Висновок
Десь ця оцінка «мотивує». Що ти хочеш, я гравець. Такою мірою, що навіть спиннакерний суглоб, який, здається, протікає, більше не панікує. У будь-якому випадку його доведеться очистити для оптимальної роботи і, перш за все, переробити все. Слобоподібний спиннакер поширений на вживаних мотоциклах. Виделка здається досить простою, навіть якщо вона повністю регулюється.
У будь-якому випадку, я не купую уживаний, я купую мотоцикл, щоб зробити це повністю. Безперечно, що ця машина буде віднесена до категорії VEI, тобто. економічно непоправної, а чи не можливістю. А потім це особистий виклик, а також бажання сильніше за страхи. Мені подобаються втрачені причини.
Назвіть мене Кандід знову (майбутнє покаже мені, що мій оптимізм пожартує мене), але ми побачимо його. Давай, поки зверху, я приймаю цей ZX6R 636 після переговорів про ціну. 700 €… У гіршому випадку я продав його за запчастини і зміг би відкликати свої витрати. Кошторис вартості запасних частин? Близько 500 євро, що призведе до того, що загальна вартість мотоцикла становитиме 1200 євро. Зрештою, якщо все піде добре. Сума, до якої мені доведеться додати оренду мого місця розташування в гаражі за участю. Це завжди на 1000 євро менше ніж мінімум 636, які я знаходжу в даний час в оголошеннях. Очікується багато годин роботи. Пішли! Далі буде…
