Огляд Aston Martin Vantage 2020 року

Що таке Астон Мартін? Це бренд із незаперечним родоводом, створений за стільки ж десятиліть, що й інші екзотичні марки, такі як Ferrari та Lamborghini, але більш відомий своїми дорожніми автомобілями класу Grand Tourer, а не середньомоторними суперкарами своїх італійських співвітчизників. 

Нове тисячоліття побачило британський бренд у кращому вигляді, за винятком дуже довгого життя моделей попередніх сімейств моделей DB та Vantage. 

Вони все ще були болісно чудовими, коли вони були відправлені на пенсію за більш ніж десятирічним віком, але їх механічні та електричні компоненти давно застаріли, особливо у цьому екзотичному кінці цінової шкали. 

Нове тисячоліття було гарним для Aston Martin.

Увійдіть у нове технічне партнерство з Mercedes-AMG, яке бачило, як технологічна платформа нових моделей DB11 і Vantage йде прямо до хвилини, відповідаючи їх новому напрямку стилю, сміливішому, ніж раніше, але безпомилково Aston.  

Так що вони виглядають як Aston, але вони відчуваються просто ще одним AMG? Я щиро сподіваюся, що ні, оскільки бренд із силою та спадщиною Aston повинен зберегти свою індивідуальність. 

Повних три роки у виробничій реальності цих відносин, це був мій перший шанс дізнатися про це, живучи з новим Vantage протягом вихідних. 

вечір п'ятниці

Наш Vantage виявився вже розпроданою версією Lunar Eclipse Designer Spec з безліччю опцій, які збільшили його прейскурантну ціну до 367,579 299,950 доларів порівняно з базовою прейскурантною ціною Vantage XNUMX XNUMX доларів. 

Пакет включає 13 конкретних деталей екстер'єру і 15 деталей інтер'єру, доводячи, що Aston опанував мистецтвом персоналізації так само, як і весь інший світ екзотичних автомобілів. 

По суті, Lunar Eclipse Designer Spec означає саму темно-синю металеву фарбу на пам'яті живих, з кодуванням кольорів бічних зябер, дверних ручок, бічних дзеркал і даху. Глянцевий чорний також замінює будь-який хром, крім насадок вихлопної системи та значків, а також застосовується до гальмівних супортів і також застосовується до 20-дюймових кованих легкосплавних дисків з 10 спицями.

Усередині пакет включає покращені сидіння з підігрівом і вентиляцією (так, в машині за 300 тисяч доларів), рульове колесо Sport Plus, відповідне чорно-синє шкіряне оздоблення з частковою перфорацією, контрастний рядок з колірним кодуванням, окантовку з вуглецевого волокна по центру. консольні елементи керування та дверні вставки, а також вкраплення сатинованого срібла. 

Він також пропонує Tech Pack, який включає звичайний круїз-контроль, вхід без ключа і моніторинг сліпих зон (так, знову за 300 тисяч доларів), а також автоматичне паркування і сенсорну панель на базі Mercedes для мультимедійної системи.

Як і у більшості в цьому кінці цінової шкали, немає офіційного рейтингу безпеки від ANCAP або Euro NCAP, а також немає згадки про інші функції активної безпеки, такі як AEB, у специфікації. 

Так що це жорсткий аргумент з точки зору традиційної вартості, але навряд чи це налякає багатьох у цьому світі, і, чесно кажучи, середній покупець Vantage має опцій приблизно на 40 тисяч доларів більше, ніж зазвичай. 

Чекаючи мене на стоянці в п'ятницю ввечері, він виглядав зловісно, ​​але чемно на тлі оточуючих його Camry, CX-5 і Rangers. 

Темний, але витончений та сучасний на перший погляд.

Здивований витягнутими вгору лебединими дверима, які прикрашали кожен дорожній Aston з DB9, я згадав нетрадиційну, майже квадратну форму рульового колеса нового Vantage. 

Мені ще належить усвідомити нинішню тенденцію до квадратних кермів у високопродуктивних автомобілях. Я навіть не є шанувальником коліс з плоским дном, якщо вони не знаходяться в гоночній машині з відкритими колесами, де від упору до упору повертається кермо менш ніж на один оборот. Чи можуть ці вихідні розплющити мені очі?

Кнопка "Пуск" і елементи управління коробкою передач також нетрадиційні, але насправді цілком логічні: кнопка "Пуск" розташована прямо серед селекторних клавіш P, R, N і D в стилі Ferrari.  

Натиснувши кнопку посередині, 4.0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом від AMG оживає, перш ніж зупинитися на швидше, ніж необхідно, холостому ходу для прогріву, який використовується в сучасних суперкарах. Але кого це турбує, Yaris це не.

4.0-літровий двигун V8 із подвійним турбонаддувом виробництва AMG розвиває потужність 375 кВт/685 Нм.

Моя п'ятнична вечірня прогулянка з міста по Парраматта-роуд і кишаючий дорожніми роботами M4 на шляху до Блакитних гор ніколи не дозволяла отримати більше, ніж частина заявленої Vantage 375 кВт/685 Нм, максимальної швидкості 314 км/год або навіть 3.6 з 0-100 хва , але це був ще задовільний спосіб закінчити робочий тиждень. 

Сидіти серед салону, де єдиними не шкіряними поверхнями, здається, є скло, стебло вказівника повороту, кнопки та вставки з вуглецевого волокна та алюмінію, може звучати як дорогий вечір із Максом Мослі, але це зовсім інше задоволення. Один з мультимедійним інтерфейсом на базі Mercedes, який є протилежністю до таємної ганьби.

Ходові якості тверді, але не різкі, звук вихлопу явно V8, але не хрипкий, як у того ж двигуна у вигляді C63, і, незважаючи на використання схеми коробки передач, схожої на гоночний автомобіль, восьмиступінчастий автомобіль ZF з гідротрансформатором так само плавно зупиняється. – початок руху містом, як ми звикли чекати майже від кожного задньопривідного автомобіля у наші дні.

Єдине, що можна охарактеризувати як компроміс NVH, це випадковий скрип шкіряних поверхонь, що взаємодіють, як коли ваші булочки зустрічаються з салоном Chesterfield. Позначте номер один, щоб зберегти унікальний персонаж. 

Субота

Суботній ранок зустріли попит на те, щоб вирушити до місцевих магазинів за деякими предметами першої необхідності.

На щастя, я живу між двома найцікавішими маршрутами вгору і вниз західним краєм Блакитних гір, як і мої місцеві магазини. 

Так що, як підказує логіка, я спустився, перш ніж знову піднятися, і одержав від цього абсолютне задоволення. 

Забудьте про Aston, візьміть Plymouth Barracuda першого покоління!

Зрозуміло, що команда розробників Vantage витратила багато часу на 991, тому що він виконує дуже схожу роботу з балансування комфорту гранд-турера з різкістю справжньої спортивної машини. 

За винятком того, що цей задньопривідний з V8 під носом та розподілом ваги 50:50. Якби Porsche побудував новий 928, це могло б виглядати так, але, схоже, це не так, і він напевно не був би схожий на цей Aston. 

Хотілося б сподіватися, що у нього буде кругле кермо, оскільки кермо Vantage, що нагадує гоночний GT3, має для мене ще менше сенсу при швидкому використанні, ніж у пробці. Я використав аналогію «як крутити монету в 50 центів» кілька разів, і вона ніколи не була більш застосовною. 

Говорячи про монети, мій другорядний шопінг ніяк не продемонструє місткість Vantage, але моя досі набита накладна сумка довела, що в ній більш ніж достатньо місця для двох, що стоять поруч, з обраною вами комбінацією смокінгу/смокінгу. вечірня сукня акуратно складена над ними. 

Неділя

Останній день вихідних розпочався з найкращої з відомих мені прийменників, щоб стати з ліжка о 6:30 у неділю, випередивши навіть двох моїх малюків: «Машини в горах» та «Кава в лазні Медлоу». 

Далеко від екзотичних подій C&C, які оточують місто, захід Blue Mountains, що проводиться кожної третьої неділі кожного місяця, завжди є оплотом філософії «приходь один, приходь все», що сприяє гарній машині та збиранню кави. Загляньте в мій Instagram, там достатньо доказів.

То навіщо розгойдуватися в новому Aston Martin, який належить комусь іншому? Тому що це, безумовно, покривається частиною рівняння «приходять усі», і іноді є щось набагато особливіше.

Щиро кажучи, в моїх очах універсал Mazda 1300 відповідає цим вимогам, але я маю на увазі особливий італійський V12.

З зрозумілих причин, на початку моєї подорожі пагорбами я вперше помітив два підсклянники на центральній консолі. Не все в орбіті Aston враховує такі важливі деталі, але я все ж таки повинен назвати дверні кишені, які важко поміщаються у найвужчі пляшки.

На шляху, яким тисячі жителів Сіднея щотижня здійснюють недільні поїздки, Vantage насилу утримував майже постійні зони 80-60-80 км/год, але це не вина автомобіля. Він подорожував з комфортом і легкістю, але за день до цього натякнули, що він проковтне подорож, як відеогра початку 90-х, можливо, вдвічі дорожче, ніж за законом. Ех, жити у відеогрі початку 90-х…

понеділок

Якщо вирушити додому в п'ятницю в новому Aston Vantage – радість, то страх перед понеділком в офісі ще більше пом'якшується, навіть якщо ранкова поїздка на роботу переривається на сервопривід для дозаправки. 

Його офіційне комбіноване значення становить 10.3 л/100 км, але, незважаючи на те, що ми вичавили пристойний відрізок продуктивності за наші вихідні, ми використали всього 12.1 л/100 км 95RON на 400 км. 

Це так само круто, як Ідріс Ельба у костюмі Savile Row, який якимось чином дозволяє йому перевершити своїх супротивників, одягнених у лайкру. 

Якби тільки Aston збудував такий із круглим кермом.