Audi e-tron: ідеальне водіння, високий комфорт, середній запас ходу та відсутність дзеркал = провал [Autogefuehl]

Німецький канал Autogefuehl, відомий своїм педантичним підходом до тестування автомобілів, опублікував великий огляд Audi e-tron 55 quattro. Враховувалися як зовнішній вигляд автомобіля, так і ходові якості електричного позашляховика Audi. Автомобіль отримав похвали за ведення, але його запас ходу вважався слабким у порівнянні з Tesla. Категорично не рекомендується купувати версію із камерами замість дзеркал.

Попередня примітка редакції www.elektrowoz.pl: Audi невипадково обрала Дубай місцем проведення випробувань. Погода була сприятлива (близько двадцяти градусів за Цельсієм), дні були теплими та сухими, тому отримані діапазони слід розглядати як максимальні значення. У тестах EPA значення можуть бути нижчими, не кажучи вже про водіння в холодні дні або взимку.

Стаж водіння

Розгін Audi e-tron plus із рекуперацією

У нормальному режимі руху e-tron розганяється до 100 км/год за 6,6 секунди. У варіанті розгону (з додатковим короткочасним розгоном) – 5,7 сек. Розгін був охарактеризований як плавний, потужний та «цікавий». Час поміщає Audi e-tron 55 quattro між Audi SQ7 з двигуном 4.0 TDI (e-tron повільніше) та Audi Q7 3.0 TDI.

> Є! Електромобілі у Польщі звільнять від акцизу! [Оновити]

Цікаво, що за умовчанням стиль «Автоматичне відновлення» призводить до водіння в режимі, аналогічному режиму автомобіля внутрішнього згоряння. Щоб запустити режим руху з однією педаллю та потужним рекуператором, який звичайний в електромобілях, необхідно переключити автомобіль на власні налаштування (Manual). Потім можна регулювати потужність рекуперації енергії під час руху.

діапазон

Модельний ряд Audi e-tron порівняли з лінійкою Tesla - і в порівнянні з американським виробником він показав себе погано, незважаючи на акумулятор ємністю 95 кВтг.

Коли водій Autogefuehl розпочав тестування, машина повідомила 361 кілометр, що залишилися, з акумулятором, зарядженим на 98 відсотків. Тим часом перша ділянка була досить повільною, вона пролягала містом, на дорозі були навіть поперечні нерівності (трампліни).

Під час руху зі швидкістю 80 км/год автомобіль споживав близько 24 кВтг/100 км.. При швидшому русі автомагістралі (120–140 км/год) середня швидкість збільшилася до 57 км/год, але споживання енергії збільшилося до 27,1 кВтг/100 км. За 140 км/год це вже було 29 кВтг/100 км. Це свідчить про те, що реальний запас ходу Audi e-tron за нормальної їзди має становити 330–350 км (розрахунки www.elektrowoz.pl) або 360 км (Autogefuehl).

Німецькі випробувачі явно взяли до уваги наше попереднє зауваження про погоду щодо дальності, хоча ніде у відео це не згадується.

> Польський електромобіль все ще перебуває у зародковому стані. Компанії соромно визнати поразку?

комфортне водіння

Хоча діапазон вважався слабким, тож Комфортне ведення Audi з електроприводом та почуття контролю над автомобілем виявилися відмінними.. Пневмопідвіска не дуже м'яка, дає легке відчуття дороги, але машина стійка і керована точно. Навіть при 140 км/год у салоні так само тихо, як у салоні VW Phaeton [наші відчуття – ред. www.elektrowoz.pl] i однозначно тихіше ніж у плоті [Згадка Autogefuehl].

Ведучий каже звичайним голосом, і все, що ви чуєте на задньому плані, – це гудіння шин та повітря.

Причіп та вага

Вага Audi e-tron перевищує 2 тонни, з яких 700 кг посідає акумулятор. Розподіл ваги автомобіля складає 50:50, а акумулятор, розташований у шасі, знижує центр важкості та дає відчуття безпечного водіння. Електричний Audi може буксирувати причіп вагою до 1,8 тонн, що робить його другим легковим електромобілем у Європі з такою здатністю.

Дизайн, інтер'єр та навантаження

Audi e-tron: розміри та зовнішній вигляд

Рецензент зазначив, що автомобіль виглядає цілком класично – і це було припущенням. Це вже визнав Андреас Міндт, дизайнер кузовів Audi, наголосивши, що електромобілі мають бути класичними та універсальними, щоб це подобалося всім. Тим самим шляхом йде Tesla, тоді як кілька років тому BMW прийняла зовсім іншу стратегію роботи, як це видно на прикладі BMW i3.

Довжина Audi e-tron складає 4,9 метра, для представника Autogefuehl машина є просто «електричним Audi Q8».. Ми також дізнаємося, що характерний синій e-tron, відомий із багатьох попередніх фотографій, – це Antiqua Blue. Пропонуються також інші варіанти кольорів.

Ключ схожий на інші ключі AudiЄдина відмінність - це слово "e-tron" на звороті. Двері закриваються з характерним масивним стукотом - солідно.

інтер'єр

Пластик у салоні м'який, деякі мають додаткові об'ємні конструкції. Деякі елементи оббиті алькантарою. Варіант без шкіри на сидіннях виробник поки що не пропонує – і це завжди натуральна шкіра, можливо, із фрагментами алькантари. Сидіння були охарактеризовані як одні з найзручніших у преміальному сегменті.

Зростання водія 1,86 метра, і йому було достатньо місця на обох лавах сидінь. Кінець центрального тунелю виявився недоліком, оскільки він дивно виступав ззаду.

скрині

Спереду, на тому місці, де зазвичай знаходиться кожух двигуна, знаходиться багажник, де розміщуються зарядні кабелі. У свою чергу, підлога заднього багажника (600 літрів) досить висока, але під ним є додаткове місце для плоского поклажі.

посадка

Порт швидкої зарядки CCS Combo 2 знаходиться ліворуч, а порт повільної/напівшвидкої зарядки, тип 2, доступний ліворуч і праворуч. Автомобіль може використовувати зарядну потужність приблизно до 150 кВт, що на сьогоднішній день є рекордом у світі легкових автомобілів.

Люстра

Замість дзеркал камери дають відчуття того, що ви контролюєте навколишній простір. Однак регулювання правильної камери під час водіння виявилося набагато більш відволікаючим, ніж регулювання дзеркала. Проблема в тому, що під час регулювання штатного дзеркала дорога залишається в полі зору. Тим часом екран розташований низько в дверях зліва, і вам потрібно зосередитися на ньому - ваш зір ніяк не може контролювати дорогу перед автомобілем.

Також залишає бажати кращого яскравість дисплеїв при яскравому сонячному світлі. Саме тому камери замість дзеркал вважалися однією із найбільших технологічних невдач, з якими редакції довелося зіткнутися в автомобільному сегменті. Їхня покупка настійно не рекомендується..

Audi e-tron буде доступний у Польщі з 2019 року, але є припущення, що перші поставки можуть розпочатися не раніше 2020 року. Очікується, що автомобіль коштуватиме близько 350 злотих XNUMX.

Варто подивитися (англійською):

Це може вас зацікавити: