Огляд Ford Mustang 2021: 1 Мах

Якщо якийсь автомобіль можна звинуватити у надмірній торгівлі своєю спадщиною, то це Ford Mustang.

Культова поні-машина прийняла ретро-стиль і дотримується тих самих принципів, які зробили її такою популярною протягом довгого часу.

Останнім поверненням до «старих часів» стала поява Mach 1, спеціального випуску, в якому представлено безліч оновлень, що роблять його «найтрековішим Mustang з будь-коли проданих в Австралії»; за даними компанії.

Ford пробував це раніше, представивши R-Spec місцевого виробництва у співпраці з давнім тюнером Ford, Herrod Performance, на початку 2020 року.

Тим не менш, Mach 1 виводить речі на новий рівень, запозичуючи елементи у гарячих Shelby GT500 та GT350 (які недоступні з правим кермом), щоб створити щось, що перевершує Mustang GT та R-Spec. відстежувати дні.

Ford Mustang 2021: 1 Макс
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	5.0L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	12.4 л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$71,300

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Дизайн спирається на ретро-привабливість стандартного Mustang, але спирається на нього, охоплюючи оригінальний Mach 1, що дебютував ще 1968 року.

Дизайн спирається на ретро-привабливість стандартного Mustang.

Найбільш примітним унікальним елементом автомобіля є нові грати радіатора з парою круглих заглиблень на честь Mach 1970 1 року випуску з додатковими протитуманними фарами. Ґрати також має новий дизайн 3D-сітки і матовий порожній значок «Мустанг».

Найбільш помітним унікальним елементом автомобіля є нові решітки радіатора.

Зміни торкнулися не тільки зовнішнього вигляду: нижня частина переднього бампера була аеродинамічно відточена завдяки новому спліттеру та новій нижній решітці радіатора, щоб покращити керованість на трасі. У задній частині є новий дифузор, який має той самий дизайн, що й на Shelby GT500.

19-дюймові легкосплавні диски на дюйм ширші, ніж у Mustang GT, і мають дизайн, що сходить до оригінального "Magnum 500", який став одним з основних маслкарів у 70-х роках у США.

Іншою важливою візуальною зміною є графічний пакет, який має товсту смугу по центру капота, даху та багажника автомобіля, а також наклейки з боків.

19-дюймові легкосплавні диски мають дизайн, що нагадує оригінальний Magnum 500.

На передніх бічних панелях також є 3D-значок Mach 1, який гармоніює із загальним виглядом, додаючи преміальний штрих.

Наскільки практичний внутрішній простір? 6/10

Mach 1 не більше і не менш практичний, ніж стандартний Mustang GT. Це означає, що хоча технічно у нього чотири сидіння, його найкраще використовувати як двомісне спортивне купе, тому що на задніх сидіннях не вистачає місця для ніг.

Передні сидіння в кожному Mach 1, на якому ми їздили були додатковими Recaros. Незважаючи на те, що це дороге доповнення, вони добре виглядають та пропонують відмінну підтримку, особливо масивні бічні валики, які допомагають утримувати вас на місці, коли ви з ентузіазмом заходить у повороти.

Регулювання сидінь не ідеальне, і Ford продовжує свою тенденцію пропонувати сидіння водія, які здаються занадто високими – принаймні на особистий смак цього оглядача. Ті, хто любить піднятий вид на дорогу, особливо через довгий капот, ймовірно, оцінять таке розташування.

Багажник - ті ж 408 літрів, що й у GT, що насправді досить пристойно для спортивного автомобіля. У нього не виникне проблем із розміщенням ваших сумок із покупками або м'якого дорожнього багажу для довгої поїздки на вихідні.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

В Австралію прибуде всього 700 екземплярів Mach 1, і він оснащений широким спектром додаткових деталей, і ці елементи відображені в ціні.

Mach 1 коштує від 83,365 19,175 доларів (плюс дорожні витрати), що на 16,251 XNUMX доларів дорожче, ніж GT, і на XNUMX XNUMX долар дешевше, ніж R-Spec, що створює добрий поділ між трьома дуже схожими "Стангами".

Важливо відзначити, що ціна у розмірі 83,365 10 доларів США вказана як за шестиступінчасту механічну, так і за XNUMX-ступінчасту автоматичну; премії за авто немає.

Ми докладно розповімо про особливі доповнення до Mach 1 у відповідних розділах, але двома словами у нього є зміни в двигуні, трансмісії, підвісці та стилі.

Що стосується комфорту та технологій, Mach 1 стандартно поставляється з підігрівом та охолодженням передніх сидінь, мультимедійною системою Ford SYNC3, 12-дюймовою цифровою приладовою панеллю та аудіосистемою Bang & Olufsen з 12 динаміками.

Хоча це перш за все одна специфікація, у вас є кілька варіантів на вибір. Першими та найдорожчими є шкіряні спортивні сидіння Recaro, які додають до рахунку 3000 доларів.

Фарба Prestige коштує додатково 650 доларів, а з п'яти доступних кольорів тільки Oxford White не є Prestige; решта чотирьох - "Twister Orange", "Velocity Blue", "Shadow Black" і "Fighter Jet Grey".

Останньою додатковою опцією є «Appearance Pack», який додає помаранчеві гальмівні супорти та помаранчеві елементи обробки та включений лише у кольорах Fighter Jet Grey, але все одно додає 1000 доларів.

У списку опцій помітно немає «Пакет обробки», доступний у США. Він додає збільшений передній спліттер, нові молдинги передніх коліс, унікальний задній спойлер із клапаном Gurney та унікальні легкосплавні диски.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

В той час як R-Spec додав нагнітач для отримання більшої потужності і моменту, що крутить, Mach 1 обходиться тим же 5.0-літровим двигуном V8 Coyote, що і GT. Тим не менш, завдяки установці нової системи впуску просто неба, впускного колектора і нових дросельних заслін від Shelby GT350, Mach 1 дійсно може похвалитися більшою потужністю, ніж раніше. Це добре для 345 кВт/556 Нм у порівнянні з 339 кВт/556 Нм у GT.

Це невелика різниця, але Ford не намагався зробити найпотужніший Mustang (саме для цього існує GT500), а хотів двигун, який почував би себе гнучким та лінійним на трасі.

Ще одним елементом GT350, який використовується в цій моделі, є механічна коробка передач.

Ще одним елементом GT350, що використовується в цій моделі, є механічна коробка передач, шестиступінчастий агрегат Tremec, який забезпечує як узгодження обертів при перемиканні на нижчу передачу, так і можливість "плоського перемикання" на більш високих передачах.

10-ступінчаста автоматична коробка передач - це та ж коробка передач, що і на GT, але вона отримала унікальне програмне налаштування для Mach 1, щоб краще використати додаткову потужність та надати автомобілю свій власний характер.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 6/10

Не дивно, що 5.0-літровий V8, розроблений для максимальної продуктивності на треку, не заощаджує паливо. Форд стверджує, що керівництво використовує неетильований бензин преміум-класу зі швидкістю 13.9 л на 100 км, тоді як автомобіль витрачає трохи краще – 12.4 л/100 км.

Враховуючи, що наш тест-драйв включав великий пробіг по трасі на високих швидкостях, ми не змогли отримати репрезентативну цифру в реальному світі, але знадобилося б дуже обережне водіння, щоб наблизитися до цих заяв.

Як це водити? 9/10

Саме тут Mach 1 справді проявляє себе з усіма ключовими змінами, спрямованими на те, щоб покращити його їзду та керованість, а також збільшити термін служби на межі.

Підвіска під автомобілем запозичена з елементів обох моделей Shelby, елементи зчіпних важелів від GT350, а задній підрамник з жорсткішими втулками взятий з того ж кошика деталей, що й у GT500. 

Це найтрековий Mustang, як і обіцяв Ford.

Також встановлені нові, жорсткіші стабілізатори поперечної стійкості спереду та ззаду, а унікальні передні пружини знижують дорожній просвіт на 5.0 мм для кращої стійкості.

Mach 1 оснащений адаптивними амортизаторами MagneRide, які використовують рідину всередині корпусу для регулювання жорсткості в режимі реального часу в залежності від дорожніх умов або при виборі одного з динамічних режимів руху - "Спорт" або "Трек".

В той час, як Ford використовує MagneRide на інших моделях, Mach 1 отримує унікальне налаштування для більш чуйного керування.

Електричне кермо також отримало особливе налаштування, щоб забезпечити унікальне відчуття і кращий відгук, ніж у звичайного Stang.

Електричне кермо отримало спеціальне налаштування, що забезпечує унікальне відчуття і кращу реакцію.

Охолодження було ще одним важливим напрямком роботи інженерів Ford, що дуже важливо, тому що запобігання перегріву – ось що робить Mach 1 придатним для використання на більш важких гусеницях.

Пара бічних теплообмінників призначена для охолодження моторної та трансмісійної олії, а також є ще один охолоджувач для задньої осі.

Гальма – шестипоршневі супорти Brembo з 380-міліметровими роторами спереду та однопоршневими та 330-міліметровими дисками ззаду.

Щоб вони залишалися прохолодними, коли ви робите багаторазові різкі зупинки на трасі, Ford використав деякі елементи від GT350, включаючи спеціальні ребра на розширеному днищі, які спрямовують повітря на гальма.

Кінцевим результатом всіх цих змін став справді трековий Mustang, як і обіцяв Ford.

Ми змогли протестувати Mach 1 на дорозі і на трасі, проїхавши вузьке і звивисте компонування «Амару» в автоспорт-парку Сіднея, щоб по-справжньому випробувати автомобіль в умовах, задуманих Фордом.

Мустанг добре почувається на відкритій дорозі.

Наша дорожня петля проїхала деякими поривчастими путівцями Сіднея, і Mach 1 продемонстрував, що його жорсткіша їзда залишається придатною для життя, але, як і раніше, не вистачає балансу між контролем і комфортом, який незламні фанати пам'ятають по місцевих спортивних седанах на базі Falcon; особливо з FPV.

Тим не менш, Mustang почувається добре на відкритій дорозі, V8 їде без суєти, особливо з автоматичною коробкою передач, яка із задоволенням переключається на високі передачі якнайшвидше, намагаючись заощадити паливо.

Вражає те, що Stang вдається використати всі 10 передавальних чисел, що не всім коробкам такого розміру вдавалося в минулому.

Однак навіть у режимі «Спорт» автоматична коробка передач віддає перевагу більш високим передачам, тому, якщо ви хочете мати швидку їзду на дорозі і утримувати нижчу передачу, я рекомендую використовувати підрульові перемикачі на кермі і брати керування на себе.

У той час як дорожній привід продемонстрував здатний круїзер, як і Mustang GT, гусеничний привід - це те, що справді протаранило покращені можливості Mach 1.

Ford люб'язно надав GT для послідовного порівняння, та це дійсно підкреслило різницю між парою.

У той час як GT - це кумедний автомобіль для їзди по трасі, Mach 1 здається більш різким, більш чуйним і грайливішим, що робить його не тільки швидше, але і приємнішим в управлінні.

Гусеничний привід - це те, що дійсно врізалося в покращені можливості Mach 1.

Поєднання додаткової притискної сили, переробленої підвіски та переналаштованого кермового управління означає, що Mach 1 входить у повороти з більшою прямолінійністю та кращим контролем.

Те, як Mach 1 переносить свою вагу, коли ви рухаєтеся з одного кута до іншого, є значним кроком вперед у порівнянні з GT і навіть R-Spec; навіть якщо йому не вистачає потужності R-Spec із наддувом на прямих.

Не те щоб Mach 1 відчував себе повільним, коли ви його відкриваєте. Він сильно набирає обертів до червоної лінії і здається плавним та сильним. Він також видає відмінний шум завдяки деяким налаштуванням вихлопу, які допомагають видавати глибший і гучніший рик.

У парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач Mach 1 приносить величезне задоволення від водіння, забезпечуючи гострі відчуття від «старої школи» м'язових автомобілів, які стають все більш рідкісними у світі двигунів з підрульовими пелюстками та двигунів з турбонаддувом.

Тим не менш, на знак поваги до сучасності, коробка передач має як «автоматичний сигнал» при перемиканні на знижену передачу (сплеск обертів, який допомагає більш плавно перемикати нижчу передачу), так і можливість «плоського перемикання» при перемиканні на вищу передачу .

Останнє означає, що ви можете тримати праву ногу на педалі акселератора, коли натискаєте зчеплення та вмикаєте наступну передачу. Двигун автоматично відключає дросельну заслінку на секунду, щоб не пошкодити двигун, але допомогти вам швидше розігнатися.

До цього дійсно потрібно звикнути — принаймні якщо у вас є симпатія до механіки, — але коли ви це робите, це кумедна функція, яка збільшує потенціал автомобіля на треку.

Коли ручне управління сподобається ентузіастам, автомат також добре працює на трасі. Оскільки на дорозі полює за високими передачами, ми вирішили перевести його в ручний режим і використовувати на трасі підрульові пелюстки.

Автомобіль утримуватиме передачу прямо до червоної лінії або до тих пір, поки ви не натиснете на підрульовий перемикач, так що ви постійно контролюєте ситуацію. Перемикання не такі швидкі і чіткі, як у коробки з подвійним зчепленням, але цього достатньо, щоб почуватися динамічно.

Гальма теж вражають, що добре, враховуючи, наскільки швидким є V8. Не тільки через потужність, яку вони забезпечують, дозволяючи вам занурюватися в повороти набагато глибше, ніж ви можете у GT, а й через їх стабільність. Додаткове охолодження означає, що в наших п'яти колах трасою не було згасання.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 5/10

Історія безпеки "Мустанга" добре задокументована: він отримав сумно відому оцінку у дві зірки від ANCAP, перш ніж був оновлений, щоб отримати свій поточний рейтинг у три зірки. Це не означає, що Mustang — небезпечний автомобіль, і він має респектабельний список стандартного обладнання для забезпечення безпеки.

Це включає вісім подушок безпеки (водія та пасажира спереду, бічні та шторки, а також коліна водія), попередження про вихід зі смуги руху за допомогою допомоги утриманні смуги руху та автономне екстрене гальмування з виявленням пішоходів.

Існує також «Екстрена допомога» Ford, яка може автоматично викликати екстрені служби, якщо ваш телефон пов'язаний з автомобілем і виявляє спрацювання подушок безпеки.

Проте відсутні деякі помітні функції безпеки, які можна було б розумно встановити на автомобіль вартістю понад 80 тисяч доларів.

Зокрема, немає адаптивного круїз-контролю або задніх датчиків паркування, які стають все більш поширеними функціями в автомобілях, що стоять значно дешевшими.

На нещастя для Ford, оригінальна брошура для Mach 1 включала обидва елементи, і це викликало обурення серед деяких попередніх покупців, які відчували, що їх ввели в оману.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 9/10

Адаптивний круїз-контроль і датчики паркування були не єдиною помилкою в брошурі, Ford також спочатку заявляв, що Mach 1 буде оснащений механічним диференціалом підвищеного тертя Torsen, проте варіанти з правим кермом використовують той самий LSD, що і Mustang GT.

Щоб заспокоїти незадоволених власників, Ford Australia пропонує безкоштовне обслуговування протягом перших трьох років, що дозволяє заощадити майже 900 доларів. В іншому випадку стандартне обслуговування буде коштувати 299 доларів США і буде проводитися кожні 12 місяців або 15,000 км пробігу, залежно від того, що настане раніше.

Ford Australia пропонує безкоштовне обслуговування протягом перших трьох років.

Також слід зазначити, що Ford надає автомобіль в оренду безкоштовно, коли ви замовляєте свій автомобіль для обслуговування, що зазвичай пропонується лише деякими преміальними брендами.

На Mach 1 поширюється та ж гарантія, що й на решту модельного ряду Ford — п'ять років/необмежений пробіг.

Важливо відзначити, що Ford покриватиме гарантійні претензії, якщо автомобіль використовується на трасі, якщо він «керується відповідно до рекомендацій», викладених у посібнику з експлуатації. 

Вердикт

Рішення Ford повернутися до Mach 1 продовжило його ретро-тему після спеціального випуску Bullitt Mustang, але воно не застрягло у минулому. Зміни, внесені в Mach 1 крім GT, роблять його дійсно найкращим автомобілем із чудовою керованістю на дорозі та трасі.

Однак привабливість Mach 1 значною мірою зосереджена на використанні на треку, тому він не всім сподобається. Тим не менш, тих, хто планує брати участь регулярно в трек-днях, Mach 1 не розчарує. 

Багато деталей Shelby та інші покращення означають, що він здається набагато гострішим інструментом, ніж будь-який попередній Mustang, який у нас був в Австралії. Єдина загвоздка буде в тому, щоб отримати одного з 700, оскільки популярність цієї американської ікони поки що не показує ознак зниження.