Haval H6 Lux 2018: тест на вихідних

Тут Haval може викликати подив, але в Китаї цей бренд є королем позашляховиків та одним із провідних виробників у країні. Не дивно, що керівники прагнуть повторити цей успіх в Австралії, і тому Haval перекидає свій флот до наших берегів, намагаючись захопити частину нашого позашляховиків, що розширюється і прибуткового ринку.

Їхня зброя у цій війні за серця та уми австралійських покупців позашляховиків? Haval H6 Lux 2018 року. При ціні в 33,990 XNUMX доларів він потрапляє прямо в категорію середньорозмірних позашляховиків, що гаряче оспорюється.

Різка ціна та стиль H6, здається, сигналізують про наміри Haval із самого початку. Більше того, Haval позиціонує його як спортивну модель у лінійці.

Отже, цей позашляховик H6 за конкурентоспроможною ціною дуже гарний, щоб бути правдою? У моїх дітей і я мав вихідні, щоб дізнатися.

Субота

Перше, що спало на думку побачивши H6 поблизу, одягненого в сірий металік і сидить на 19-дюймових колесах, це те, що у нього досить складний профіль. Дуже несподівано.

Його профіль добре пропорційний до стилю, який добре передає відчуття преміальності. Тон задає гостра передня частина з ксеноновими фарами, стильні лінії яких проходять з боків кузова та звужуються до масивної задньої частини.

Вишикувавшись пліч-о-пліч зі своїми конкурентами - Toyota RAV4, Honda CR-V і Nissan X-Trail - H6 легко утримує свої позиції у відділі дизайну, навіть у порівнянні з ним він виглядає найєвропейськішим. Якщо на той час зовнішній вигляд нічого не вартий, цей H6 обіцяє досить багато. Навіть діти дають йому два великі пальці вгору. Все йде нормально.

Наша перша запланована зупинка на цей день – репетиція танців моєї доньки, потім ми заходимо до бабусі та дідуся на обід, а потім робимо покупки.

Опинившись усередині H6, відчуття преміальності зберігається завдяки панорамному люку на даху, підігріву передніх та задніх сидінь, регульованому пасажирському сидінню з електроприводом та шкіряній обробці. Однак більш помітним був не настільки преміальний асортимент твердих пластикових поверхонь та оздоблення, що прикрашають салон. Пластикова панель біля основи важеля перемикання передач була особливо хлипкою на дотик.

Наша 45-хвилинна подорож до місця танцювальної репетиції дала нам чотирьом хорошу можливість ознайомитись із салоном. Діти ззаду добре використовували два підсклянники, розташовані в підлокітнику, тоді як мій син зламав люк спереду.

Крім задніх підстаканників, H6 пропонує достатньо місця для зберігання, включаючи тримачі для пляшок з водою в кожному з чотирьох дверей і два підстаканники між передніми сидіннями. Цікаво, що в нижній частині панелі приладів розташовувалась олдскульна попільничка і працюючий прикурювач — діти вперше таке побачили.

Задні сидіння забезпечують достатньо місця для ніг і голови як для дітей, так і для дорослих, і як швидко виявили мої дочки, також можуть відкидатися. Передні сидіння регулюються за допомогою електроприводу (у восьми напрямках для водія), забезпечуючи достатній рівень комфорту та зручне розташування водія.

Незважаючи на обмежену функціональність, навігація по восьмидюймовому мультимедійному екрані виявилася не такою простою, як я очікував. (Зображення надано Деном П'ю)

Після репетиції частина дня, що залишилася, була витрачена на те, щоб прогнати H6 по закутках передмістя під музику зі стереосистеми з вісьмома динаміками, яка не давала нам нудьгувати. Незважаючи на обмежену функціональність (супутникова навігація опціональна і не включена до нашого тестового автомобіля, який не виглядає особливо «розкішним»), навігація по восьмидюймовому мультимедійному екрані виявилася не такою простою, як я очікував. Apple CarPlay/Android Auto недоступний навіть як опція.

H6 блискуче пройшов тест на парковці в місцевому торговому центрі завдяки своїм скромним розмірам, датчикам для паркування і камері заднього виду, яка полегшує роботу у вузьких місцях. Тим не менш, у нашого тестового автомобіля є одна дивна особливість; Вид задньої камери на сенсорному екрані іноді не відображався при включенні заднього ходу, що вимагало від мене перемикання назад у паркінг, а потім знову заднім ходом, щоб запустити його. Увімкнення задньої передачі також вимикає звук стерео.

Неділя

Дощ почався рано і мав продовжуватися, тому обід у будинку друга сім'ї був єдиним запланованим виходом на день.

У лінійці Haval H6 доступний тільки один двигун - 2.0-літровий чотирициліндровий бензиновий агрегат з турбонаддувом потужністю 145 кВт і моментом, що крутить, 315 Нм. У поєднанні з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач із подвійним зчепленням він приводив H6 у рух із пристойною швидкістю між перехрестями.

При натисканні на акселератор спостерігається чітка затримка, перш ніж перша передача вмикається з поштовхом. (Зображення надано Деном П'ю)

Короткочасне випробування підкермових пелюсток мало вплинуло на ходові якості, оскільки коробка передач повільно реагувала на команди. Цифровий дисплей на нактоуз також не дозволяв з першого погляду визначити, на якій я передачі. Однак у стандартному автоматичному режимі перемикання передач H6 були плавними та досить інтуїтивними у відповідь на численні підйоми та спуски на пагорбах навколо місцевих бордюрів.

Проте старт з місця у H6 був значною мірою неприємним досвідом. При натисканні на акселератор спостерігається чітка затримка, перш ніж перша передача вмикається з поштовхом. Коли це викликало роздратування на сухих дорогах, на мокрій дорозі це призводило до повного розчарування через значне управління педаллю акселератора, необхідного для запобігання пробуксовування передніх коліс.

Їзда по місту та керованість були досить комфортними, але з помітним креном під час проходження поворотів. Пілотування H6 здавалося абсолютно безладним, оскільки рульове колесо створювало відчуття, ніби воно прикріплене до гігантської гумової стрічки, а не передніх колес.

Крім задніх підсклянників, H6 пропонує достатньо місця для зберігання речей. (Зображення надано Деном П'ю)

З точки зору безпеки, крім камери заднього виду та датчиків паркування, H6 оснащений шістьма подушками безпеки та електронним контролем стійкості із системою допомоги при гальмуванні. Моніторинг сліпих зон також є стандартним, але це додаткова функція, що вимагає від водія активувати її для кожного диска. Система допомоги під час торкання на підйомі, система контролю тиску на спуску, система контролю тиску в шинах та система попередження про непристебнутий ремен безпеки доповнюють пропозицію з безпеки. Все це дає максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP.

За вихідні проїхав близько 250км, бортовий комп'ютер показав витрату палива 11.6л на 100км. Це значно перевищує заявлений Haval комбінований показник 9.8 літра на 100 км — і прямо в категорії «жадібних».

Незважаючи на те, що він отримує оцінки за стильний зовнішній вигляд, практичність та ціну, важко не помітити менш вишуканий салон та недоліки водіння H6. На розпеченому ринку позашляховиків це ставить його далеко позаду своїх конкурентів, і щось підказує мені, що H6 Lux постраждає від величезної конкуренції у своєму сегменті, а покупці справді розпещені вибором.

Ви віддали б перевагу Haval H6 одному з його більш відомих конкурентів?