Yamaha MT – 01

Yamaha святкує своє п'ятдесятиріччя, і до цього поважного ювілею вони створили мотоцикл, який є чимось особливим, чого ми ніколи раніше не відчували. А МТ-01 особливий! Як концептуального мотоцикла він побачив світ шість років тому на Токійському автосалоні в Японії і отримав визнання досвідчених мотоциклістів.

Навіщо їх вирівнювати? Може тому, що їм набридли повсякденні мотоцикли? Швидше за все, оскільки МТ-01 буквально уособлює унікальність, навіть не важливо, чи подобається він всім, адже МТ-01 не для всіх. Якщо ви відчуєте душу масивного двоциліндрового двигуна, шляху назад немає. Думки завжди будуть повертатися до мотоциклу і до неповторного відчуття, коли права рука стискає важіль газу. У цьому Yamaha відрізняється від всіх інших Yamaha і, по суті, від усіх мотоциклів.

Серце, величезний 1.670-кубовий V-подібний циліндр з повітряним охолодженням, з циліндрами під кутом 48°, запозичений з дуже успішної американської моделі Road Star Warrior. Але МТ – 01 мало спільного із чопперами. Він навряд чи міг бути найкращим представником урізаного мотоцикла вуличного бійця. Замість лінивого двоциліндрового він рухається спортивним двигуном з чотирма клапанами і подвійною свічкою запалювання на циліндрі, потужність передається на колесо за допомогою ланцюга, а не ременя, трансмісія перемикається швидко і точно.

Також він може похвалитися великим крутним моментом і пристойною потужністю в 90 л.с. Максимальна потужність досягається всього при 4.750 об / хв, а крутний момент в 150 Нм досягається тисячею об / хв, коли стрілка на великому круглому і добре видимому індикаторі оборотів двигуна досягає 3.750. На звивистій дорозі МТ-01 відчуває себе найкраще, а це означає, що на вищій (п'ятої) передачі він тягне з безперервним прискоренням, повної потужності і крутного моменту, зі швидкістю трохи менше 80 км / год з додаванням газу.

R1 прискорюється більш різко, щоб не помилитися, але навіть цей звір дуже різко піднімає переднє колесо на газі. Все це приправлено шалено хорошим бас звучанням з пари титанових вихлопних труб (в стилі «мегафон»). Вібрації, вироблені двигуном, надзвичайно приємні і пестять внутрішню частину кузова, і, отже, викликають у водія і пасажира приємні відчуття.

Відчуття, коли двигун гуркоче своїм пізнаваним звуком, шалено хороший, вселяє впевненість у собі і пробуджує в чоловіках позитивний мужній настрій. Наша Оленка, якій дісталася роль тестера задніх сидінь, вразилася характером мотоцикла, вона скаржилася лише на спортивний, тому не зовсім комфортний сидіти за водієм. Так що для двох та дуже тривалих поїздок MT – 01 – не зовсім найкращий вибір. Втім, на короткі пригоди.

Але спортивне заднє сидіння – не єдина сполучна ланка між MT-01 та суперспортивним Yamaha R1. Вперше двоциліндровий двигун представив систему випускних клапанів EXUP, яка досі використовувалася лише для спортивних чотирициліндрових двигунів. Під час самої їзди, де він виявляє себе надійним становищем, стабільністю та спокоєм бігу навіть на останніх 220 км/год, розкривається друга частина сутності цієї Yamaha. Передні повністю регульовані перевернені виделки походять від R1.

Задній лежачий амортизатор також повністю регулюється, але по-своєму унікальний через те, як він встановлений в рамі і задньому маятнику, що відразу ж дізнається кожен поціновувач суперспортивним мотоциклів. Це ще один продукт, який ви також знайдете на R1. Тому не дивно, що у нього відмінне становище в кутах, де MT-01 допускає такі ухили, що ви можете стерти багато пластика з колін повзунків. Як і при прямому русі, в поворотах можна побачити 240 кг сухого ваги.

Він не може і, ймовірно, не хоче цього приховувати. Але зовсім не те, щоб робити МП громіздким! Ми просто хочемо відзначити, що проходження поворотів не так просто, як з R6 або R1. Для великої туші потрібен мотоцикліст, який вміє гармоніювати з мотоциклом. Це також шлях до унікального відчуття, коли ви їдете на величезному звірі. Навряд чи з чимось буденним і досить запам'ятовується.

Також нас здивувала хороша аеродинаміка мотоцикла. Правда, він розрахований на приємну їзду по міських і сільських дорогах, але до 160 км / ч опір вітру не так сильно заважає. Що ж, краще за все там на швидкості від 100 до 130 км / год, в розслабленій вертикальній позі і злегка попереду позі. Під час збільшення швидкості, коли цифри наближаються до двох сотень, для боротьби з вітром буде досить небагато агресивнішою спортивної стійки, в той час як для більш тривалих періодів швидкості вище 180 км / ч ми рекомендуємо спортивне поєднання водія з паливом. бак, куди він може легко спертися. верхня частина тіла.

Можна написати, що це один з найбільш аеродинамічних мотоциклів без моделі, на яких ми їздили за останній час.

Гальма, взяті у кого-то, крім R1, також були адаптовані для спортивного водіння! Отже, на передніх і задніх колесах з легкого сплаву з чотирма ніжками процвітає гоночна технологія. Радіально встановлена ​​пара гальмівних супортів добре захоплює передні диски діаметром 320 мм. Проте, гальмівний важіль добре відчувається під час гальмування і забезпечує хороший контроль дозування гальмівного зусилля.

Ще пару слів про якість виготовлення. Ми вважаємо дуже важливим відзначити, що Yamaha доклала великих зусиль для створення свого ювілейного мотоцикла. Дуже! Такого красивого мотоцикла ми ще не бачили на їхньому заводі. МТ-01 повний дрібних деталей, пестять душу кожного свідомого мотоцикліста, будь то красиво вигнуті вихлопні труби, впізнаваний задній ліхтар зі світлодіодами, хромовані аксесуари і кришка величезного, аж 7-літрового «Аеробокси». , І до всіх стиках і швах на шкіряному сидінні.

Ви зможете дізнатися ритм Коду, ритм великих японських барабанів, за трохи менше 3 мільйонів толаров. На все, що може запропонувати мотоцикл, ціна не завищена. Хоча він також йде рука об руку з R1, напрямок, позначене MT-01, очевидно. R1 для гонщиків, MT-01 для любителів.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 2.899.200 сидячих місць

двигун: 4-тактний, 1.670 см3, 2-циліндровий, V 48 °, з повітряним охолодженням, 90 к.с. при 4.750 об / хв, 150 Нм при 3.750 об / хв, 5-ступінчаста коробка передач, ланцюг

рамка: алюміній, колісна база 1.525 мм

Висота сидіння від землі: 825 мм

підвіска: передня повністю регульована вилка діаметром 48 мм, задній одинарний регульований амортизатор

гальма: передній диск діаметром 2 х 320 мм, 4-поршневий гальмівний супорт, задній диск діаметром 267 мм, 1-поршневий супорт

Шини: перед 120/70 R 17, задній 190/50 R 17

Паливний бак: 15

Суха вага: 240 кг

продажі: Команда Delta, CKŽ 135a, Кршко, тел.: [phone]

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Зовнішність (харизма)

+ двигун

+ деталі

+ ціна

+ виробництво

– спортивне (тісне) сидіння на задньому сидінні

- дуже мало місця під сидінням

Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 2.899.200 СИДЯТЬ €

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, 1.670 см3, 2-циліндровий, V 48 °, з повітряним охолодженням, 90 к.с. при 4.750 об / хв, 150 Нм при 3.750 об / хв, 5-ступінчаста коробка передач, ланцюг

  рамка: алюміній, колісна база 1.525 мм

  гальма: передній диск діаметром 2 х 320 мм, 4-поршневий гальмівний супорт, задній диск діаметром 267 мм, 1-поршневий супорт

  підвіска: передня повністю регульована вилка діаметром 48 мм, задній одинарний регульований амортизатор