Огляд HSV Clubsport LSA та Maloo LSA 2015
Познайомтеся з найшвидшим і найпотужнішим сімейним універсалом, коли-небудь виробленим в Австралії: HSV Clubsport LSA.
Ці останні три літери можуть не мати великого значення для непосвячених, але LSA – це код моделі 6.2-літрового двигуна V8 з наддувом, який раніше використовувався у високопродуктивних Cadillac та Camaros у США, а також у флагманському HSV GTS в Австралії протягом останніх двох років .
Розмова про вихід із тріском. Holden явно пройшов довгий шлях від моделей універсалів Commodore «Відпускник» 1980-х років, що випускаються обмеженим тиражем, з сонцезахисними шторками.
Краще пізно, ніж ніколи, 6.2-літровий двигун V8 з наддувом був доданий до седану та універсалу Clubsport, а також Maloo ute, оскільки автовиробник спустошує великі гармати перед припиненням місцевого виробництва.
Пройшло менше двох років, перш ніж автомобільний завод Holden у передмісті Аделаїди Елізабет замовкне, і закриття ознаменує кінець епохи для його партнера з високопродуктивних автомобілів Holden Special Vehicles.
Хоча HSV - окрема від Holden організація - планує жити далі, вона більше не творитиме чудес з автомобілями місцевого виробництва.
Замість того, щоб вносити конструктивні та інженерні зміни у вітчизняні моделі, а потім додавати останні штрихи після того, як автомобілі були доставлені вантажівками з Аделаїди на завод HSV у Мельбурні, HSV звернеться до імпортних автомобілів.
Як виглядатимуть HSV майбутнього, ніхто не каже.
Приблизно після п'яти спроб у кожній із них ми показали результат 4.8 секунди на обох машинах.
Але справедливо посперечатися, що ніщо не буде таким захоплюючим, як нинішній модельний ряд HSV, враховуючи, що General Motors підтвердила, що в майбутньому Холден не буде седана V8.
Перед нами трохи засмучена версія двигуна V430 з наддувом потужністю 740 кВт/8 Нм, встановленого в HSV GTS.
Результат у Clubsport і Maloo – як і раніше здорові 400 кВт потужності та 671 Нм крутного моменту.
HSV вважає, що покупці GTS (які не отримали більше потужності з цим оновленням моделі), як і раніше, мають щось особливе, тому що клієнтам Clubsport і Maloo буде нелегко віддати свою машину на тюнінг післяпродажного обслуговування і знайти більше потужності.
У Clubsport і Maloo інженери HSV прибрали унікальний «дворежимний» повітрозабірник седана GTS, який дозволяє йому всмоктувати якнайбільше повітря.
Ми провели випробування на прискорення від 0 до 100 км/год, використовуючи наше супутникове обладнання для вимірювання часу, щоб з'ясувати різницю.
Приблизно після п'яти спроб у кожній із них ми показали результат 4.8 секунди на обох машинах.
На Clubsport було набагато легше отримати час, ніж на ute, тому що задні шини мають більшу вагу, а автоматична трансмісія сильно розганяється (від 0 до 60 км/год. за 2.5 секунди, порівняно з 2.6 для механічної коробки передач).
Для порівняння, раніше ми показували час 4.6 секунди на HSV GTS та 5.2 секунди на новому Commodore SS.
Для довідки, HSV вимагає 4.4 секунди для GTS та 4.6 для Clubsport LSA та Maloo LSA.
Зі звичайними застереженнями «не намагайтеся робити це вдома» і «тільки для гоночної траси» варто зазначити, що ці заяви стосуються ідеальних умов: чіпке дорожнє покриття, низькі температури повітря, гарячі задні шини та двигун, який не працює. занадто довго.
В той час, як V8 з наддувом привертає увагу, Clubsport LSA та Maloo LSA також отримують надпотужне обладнання від GTS, щоб впоратися з додатковим навантаженням, включаючи потужніші коробки передач, хвостові вали, диференціал та мости.
HSV каже, що тиск валюти та додаткове обладнання стоять за підвищенням цін на Maloo, Clubsport та Senator до 9500 доларів, до 76,990 80,990 доларів, 92,990 XNUMX доларів та XNUMX XNUMX доларів відповідно.
GTS виріс на 1500 доларів до 95,900 15,000 доларів, що означає розрив у 2500 85,990 доларів із Clubsport. Auto додає XNUMX доларів до всіх моделей, крім універсалу Clubsport LSA за XNUMX XNUMX доларів, який призначений тільки для автомобілів.
Дорогою
Немає жодних сумнівів у тому, що Clubsport LSA є найшвидшим універсалом, коли-небудь побудованим в Австралії, але ви можете відчути, як комп'ютерне чаклунство позбавляє його потужності нижче 4000 об/хв, після чого двигун оживає.
Майже миттєво потрібно натиснути на обмежувач оборотів на 6200 об/хв (такий самий, як у GTS).
Як тільки LSA закипить, здається, що нічого не зупинить його. На щастя, він оснащений найбільшими гальмами, які будь-коли встановлювалися на Clubsport.
Ще одна вражаюча річ у Clubsport – комфорт при їзді по нерівностях. Те, як HSV вдалося змусити цих великих тварин почуватися гнучкими, є справжнім інженерним подвигом.
Але одна річ, яка надто тонка, це звук. HSV може бути найбільшою гарматою в місті, але останній Holden Commodore SS-V Redline звучить жорсткіше і потужніше, навіть якщо це не так.
