Огляд HSV GTS проти FPV GT 2013
Вони є останніми та найкращими у своєму нинішньому класі: випуск HSV GTS, присвячений 25-річчю, та FPV Falcon GT з наддувом у його найкращій формі, обмежена серія R-Spec.
Вони є найкращим від обох брендів до того, як оновлений Commodore від Holden з'явиться в автосалонах у середині наступного року, а оновлений Falcon від Ford – у 2014 році.
Хоча гонка продажів нових автомобілів у наші дні більше пов'язана з битвою між Toyota, Mazda, Hyundai та іншими компаніями, багато австралійців, як і раніше, близько до серця змагаються зі своїм дитячим суперництвом між Holden і Ford, навіть якщо вони їздять на імпортному хетчбеку або Позашляховику, який краще відповідає їхньому стилю життя.
Щоб допомогти зберегти мрію, ми зібрали разом цих двох королів доріг із двигуном V8, щоб зробити останній кидок до Мекки австралійського автоспорту: Батерст.
FPV GT R-Spec
VALUE
FPV GT R-Spec коштує від 76,990 5000 доларів, що приблизно на XNUMX доларів більше, ніж у звичайного GT. За це ви не отримуєте додаткової потужності, але ви отримуєте перероблену підвіску і, що особливо важливо, ширші задні шини, які забезпечують таке необхідне зчеплення з дорогою.
Ось чому R-Spec швидше за стандартний GT розганяється до 100 км/год — більш товста гума ззаду означає, що він краще стартує. Ford не робить офіційних заяв про швидкість від 0 до 100 км/год, але GT тепер комфортно опускається нижче за 5-секундну позначку (внутрішні випробування показали час 4.5 секунди в ідеальних умовах), що робить його найшвидшим автомобілем австралійського виробництва всіх часів. .
Чорний кузов з помаранчевими вставками та смугою у формі літери «С» з боків покликаний віддати шану культовому Boss Mustang 1969 року. Це найпопулярніша колірна комбінація, всього зроблено 175 кольорів. Інші 175 моделей R-Spec були червоного, білого або синього кольору із чорними смугами.
Порівняно зі звичайним GT ціна R-Spec висока, та FPV, як і раніше, бере 5995 доларів за шестипоршневі передні гальма на найшвидшому з коли-небудь створених Falcon. Однак це спірне питання. Фанати Форда розкупили усі 350 штук.
ТЕХНОЛОГІЇ
У GT R-Spec дебютувало керування запуском для FPV – як у ручній, так і автоматичній версії (HSV має керування запуском тільки на автомобілях з механічною коробкою передач). Кілька місяців тому ми їздили на GT R-Spec з механічною коробкою передач, але цього разу ми мали автоматичну коробку передач.
Це може стати шоком для непохитних, але вибір - автомат. Шестиступінчаста механічна коробка передач занадто сильно втрачає прискорення між перемиканнями передач, і при цьому глухне і стогне. Шанувальникам маслкарів може сподобатися груба механічна коробка передач, але для порівняння, шестиступінчаста автоматична коробка передач GT відчувається так, ніби ви прив'язані до ракети.
РОЗМІЩЕННЯ
Falcon місткий і зручний, шкода тільки, що всередині немає більше візуальної диференціації між GT та стандартними моделями (логотип на комбінації приладів та червона кнопка запуску).
Незважаючи на ціну, GT втрачає інші можливості, такі як електричні склопідйомники з автоматичним підйомом та повністю електричне регулювання передніх сидінь (обидва входять до стандартної комплектації HSV GTS).
Сидіння такі ж, як і в XR Falcons, але з унікальним рядком. Під стегном і бічна підтримка скромна, але поперекове регулювання хороше.
БЕЗПЕКА
Контроль стійкості, шість подушок безпеки та п'ять зірок безпеки означають, що найшвидший Falcon також є найбезпечнішим із будь-коли створених. Ширша задня гума покращує зчеплення з дорогою.
Але шестипоршневі передні гальма мають бути стандартними, замість них встановлені звичайні чотирипоршневі гальма. Крім задньої камери інших гаджетів безпеки немає.
КЕРУВАННЯ
Це Falcon GT, який повинен був зігнутися у 2010 році, коли був встановлений двигун V8 з наддувом, але подальший розвиток шасі та ширші задні колеса були відкладені глобальною фінансовою кризою 2008 року.
На щастя, інженери FPV просунулися вперед, щоб дати своєму могутньому V8 з наддувом тягу, якої він так потребував. Підвіска стала набагато жорсткішою, ніж раніше, і трохи жорсткішою, ніж у HSV, але в результаті автомобіль має значно вищий поріг зчеплення з дорогою.
(Колеса, як і раніше, мають діаметр 19 дюймів, оскільки Falcon не може вмістити 20-дюймові диски і, як і раніше, відповідає вимогам Ford по кліренсу. З 20 року HSV має 2006-дюймові колеса зі «ступінчастим розташуванням»).
Перемикання в шестиступінчастому автоматі плавні, що дозволяє максимально використовувати можливості двигуна, хоча іноді він не перемикається на досить низьку передачу.
Характерне виття нагнітача звучить чудово, як і вихлопна система, схожа на суперкар V8, яка добре заглушує нав'язливий шум шин на грубих поверхнях.
В цілому, це перший Falcon GT, яким я щиро схвильований, і вперше я б віддав перевагу двигуну Ford V8 з наддувом його приголомшливому шестициліндровому побратиму з турбонаддувом.
HSV GTS 25
VALUE
84,990 ювілейна версія GTS коштує 25 2000 доларів, що на 7500 доларів більше, ніж у стандартної GTS, і, як і у випадку з Ford, не отримує додаткової потужності. Але HSV додав обладнання на XNUMX доларів, включаючи передні гальма з шістьма поршнями, систему попередження про сліпі зони та нові легкі колеса.
Повітрозабірники на капоті та вентиляційні отвори в крилах у стилі Дарта Вейдера запозичені у ювілейної версії HSV Maloo дворічної давності. Він також отримав чорні відблиски та насадки на вихлопні труби, а також рядок на честь 25-річчя на сидіннях та значки на багажнику та дверних порогах.
Усього випущено 125 екземплярів (жовтого, чорного, червоного та білого кольорів). Всі вони продані, і доки оновлений Commodore не з'явиться в червні, більше не буде випускатися моделей GTS.
ТЕХНОЛОГІЇ
На додаток до вищезазначеного попередження про сліпі зони (вперше на автомобілях австралійського виробництва, воно виявляє прилеглі автомобілі на сусідніх смугах), у GTS є безліч гаджетів, яких немає навіть у високотехнологічного Nissan GT-R і Porsche 911.
У GTS є бортовий комп'ютер, який дозволяє вам відслідковувати роботу двигуна та підвіски автомобіля, прискорення, економію палива та час проходження кола на кожній гоночній трасі в Австралії.
На відміну від дворежимного вихлопу Ford, вихлопну систему HSV можна перемикати на гучний або тихий режим через той самий інтерфейс. Управління запуском доступне тільки на GTS з ручним керуванням, але його контроль стійкості має два налаштування: стандартну та режим гусениці, який трохи послаблює повідець.
Підвіска з магнітним керуванням (також використовується на Корветах, Ауді та Феррарі) має дві настройки: продуктивність та трековий режим. Маловідома особливість: круїз-контроль HSV автоматично задіяє гальма для контролю швидкості на спуску (інші системи керують тільки дросельною заслінкою, а не гальмами, швидкість може знижуватися).
Світлодіодні денні ходові вогні та світлодіодні задні ліхтарі були вперше представлені на автомобілях австралійського виробництва.
РОЗМІЩЕННЯ
Commodore просторий, з достатнім регулюванням кермового управління та сидінь, щоб знайти ідеальне положення для водіння. Випукло рульове колесо, унікальна комбінація приладів та датчики суттєво відрізняють його від стандартного автомобіля.
Нижні подушки сидінь мають хорошу підтримку під стегнами та бічну підтримку, але не таке велике регулювання попереку, як у Ford. Додатковий люк на даху, встановлений на тестовому автомобілі, позбавив нашого компаньйона по тест-драйву зріст 187 см (6 футів 2 дюйми) місця над головою. Як би йому не подобався GTS, він став надто незручним, і більшу частину часу він провів у Ford.
БЕЗПЕКА
Контроль стійкості, шість подушок безпеки, п'ятизіркова безпека та достатнє зчеплення з дорогою, а також найбільші гальма, встановлені на автомобілях місцевого виробництва, все це передбачено.
Оповіщення про бічний сліпий зоні - зручна функція (особливо з урахуванням того, що дзеркала Commodore такі маленькі), а задня камера допомагає втиснутися в тісні місця для паркування. Але товсті стійки вітрового скла, як і раніше, блокують огляд на деяких поворотах і пішохідних переходах.
КЕРУВАННЯ
HSV GTS не такий швидкий, як FPV GT R-Spec, особливо коли Holden з механічною коробкою передач, але керувати ним все одно цікаво, і він може розігнатися до межі швидкості всього за 5 секунд.
Найлегші 20-дюймові диски, колись вироблені HSV, зменшують загальну вагу на 22 кг і злегка покращують керованість. Моя улюблена частина, проте, це тріск і бурмотіння бімодального вихлопу при перевищенні швидкості та між перемиканнями передач.
Чутливість педалі гальма теж чудова. Я віддаю перевагу більш демпфованій підвісці HSV, і машина тихіше на крейсерських швидкостях.
ПІДСУМОК
Багато в чому результати цього експерименту носять академічний характер, оскільки покупці з обох таборів рідко переходять на інший бік. Хорошою новиною є те, що істинно вірячі в Ford та Holden можуть вибирати з автомобілів світового класу, яких не було б без версій Falcon та Commodore, на яких вони засновані.
Проте цей результат може ускладнити читання для фанатів Холдена. HSV протягом деякого часу перевершував свого суперника Ford з продуктивності та керованості, але останній FPV GT R-Spec нарешті змінює ситуацію.
HSV як і раніше лідирує з технологій, обладнання, всебічного вдосконалення та загальних можливостей, але якщо потужність та керованість є основними критеріями, FPV GT R-Spec перемагає у цьому змаганні. Те, що він на кілька тисяч доларів дешевше, ніж HSV, просто закріплює угоду.
FPV GT R-Spec
Ціна: від 78,990 XNUMX доларів США
Гарантія: Три роки/100,000 XNUMX км
Інтервал обслуговування: 15,000 12 км/XNUMX місяців
Рейтинг безпеки: 5 зірок
ДВИГУНИ: 5.0-літровий V8 з наддувом, 335 кВт, 570 Нм.
коробка передач: Шестиступінчаста автоматична.
жага: 13.7 л / 100 км, 324 г / км
Розміри (Д/Ш/В): 4970/1864/1444 мм.
Вага: 1857kg
Запасне колесо: Повнорозмірний сплав (спереду)
HSV GTS 25-річчя
Ціна: від 84,990 XNUMX доларів США
Гарантія: Три роки/100,000 XNUMX км
Інтервал обслуговування: 15,000 9 км/XNUMX місяців
збереження рейтинг: 5 зірок
ДВИГУНИ: 6.2-літровий V8, 325 кВт, 550 Нм.
коробка передач: Шестиступінчаста механічна.
жага: 13.5 л / 100 км, 320 г / км
Розміри (Д/Ш/В): 4998/1899/1466 мм.
Вага: 1845kg
Запасне колесо: Надувний комплект Запасне колесо $199
