Hummer H3 2007: дорожні випробування
Квадратний, присадкуватий та функціональний у серйозній та серйозній манері, H3 наближається до дороги поряд з вами.
GM не виправдовує стиль Hummer; ніяких м'яких ліній, жодних дружніх вигинів та жодних компромісів.
«Я не думаю, що людям це потрібне; або має вибачитися за керування цією машиною», — каже директор GM Premium Brands в Австралії Парвін Батіш.
«Це дуже суперечливий бренд, і ви або полюбите його, або зненавидите, і це нас влаштовує. Ми вважаємо за краще, щоб люди були поляризовані, ніж не були впевнені».
Хоча H3 є нащадком оригінального військового транспорту Humvee часів війни у Перській затоці, він не лише зменшився у розмірах, а й став більш цивілізованим.
Він зберігає відмінні риси дизайну Hummer, але при вазі 2.2 тонни він не важчий за більшість і легше, ніж деякі з найбільш «мейнстрімних» позашляховиків, що завоювали популярність як мамине таксі.
Запланований до випуску в Австралії близько п'яти місяців тому, H3 тепер продається у 22 дилерських центрах.
GM стримано говорить про причини затримки, але, по суті, компанії довелося опрацювати безліч переважно незначних модифікацій Австралійських правил проектування.
3.7-літровий рядний п'ятициліндровий бензиновий двигун Hummer працює з п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач та постійним повним приводом.
H3 початкового рівня починається з 51,990 2000 доларів (додайте 16 доларів за автомат) і в стандартній комплектації поставляється з контролем стійкості, контролем тяги, ABS, подвійними передніми подушками безпеки, бічними шторками безпеки, круїз-контролем, протитуманними фарами, галогенними фарами, п'ятьма. -дюймовими легкосплавними дисками з 265/75 дорожньої гуми діаметром 31 дюйм, один компакт-диск у панелі приладів і тканинне оздоблення.
H3 Luxury (59,990 3 доларів США) поставляється з автоматичною коробкою передач, тільки зі шкіряними вставками сидінь, підігрівом передніх сидінь, зовнішнім хромованим пакетом, шестидисковим компакт-диском у панелі приладів і люком на даху. Для більш хардкорного позашляховика H57,990 Adventure пропонується з механічною коробкою передач за ціною 59,990 XNUMX доларів США або з автоматичною коробкою передач (XNUMX XNUMX доларів США) та має ту саму комплектацію; крім люка; з Розкіш.
Він також додає додатковий захист днища, задній диференціал з електронним блокуванням та посилену роздаткову коробку з понижувальним передавальним числом 4.03:1.
На жаль, жоден з автомобілів не постачається в стандартній комплектації із заднім сигнальним пристроєм, що кричить недоглядом в автомобілі з таким слабким заднім оглядом, яким може похвалитися H3. Натомість GM включила в великий список аксесуарів набір задніх датчиків паркування за 455 доларів (плюс установка).
"Ми розуміємо, наскільки це важливо для забезпечення безпеки, але, на жаль, воно недоступне на заводі", - говорить Батиш. "Ми розмовляємо з GM про це, і, можливо, буде рух для автомобілів 2008 року, але на даний момент ми зробили все можливе, забезпечивши його доступність як місцевий аксесуар".
GM каже, що вона має 400 замовлень на H3, але не повідомляє, скільки автомобілів вона планує продати наступного року. H3 для Австралії буде поставлятися з Південної Африки, де виготовляються автомобілі з правим кермом.
Цілком імовірно, що турбодизельний двигун буде доступний у 2009 році, а рішення за моделлю з 5.3-літровим двигуном V8 ще не прийнято.
Виробляючи 180 кВт при 5600 об/хв і 328 Нм крутного моменту при відносно високих 4600 об/хв (хоча Hummer стверджує, що 90% пікового крутного моменту досягається при 2000 об/хв), 3.7-літровий двигун непогано справляється з переміщенням. та путівцям.
Коли ви натискаєте педаль газу на швидкості вище 80 км/год, особливої активності не виникає, але будьте терплячі та плануйте обгін, і двигун зрештою відреагує.
Посадка водія напрочуд зручна після подолання значних висот, щоб дістатися до салону. Що стосується посадки та висадки з H3, слово попередження: якщо ви збираєтесь мчати по бруду, то було б розумно вибрати автомобіль з бічними підніжками, тому що вийти з машини, не витираючи двері, практично неможливо. підвіконня чистити ногою.
Інтер'єр пропонує досить високий рівень матеріалів та загальної атмосфери. Це також добре, з точки зору ергономіки, всі органи управління знаходяться під рукою.
Ззаду він менш привабливий. Дверні прорізи маленькі, вхід та вихід скомпрометовані розширеними квадратними колісними арками, сидячими місцями на стадіоні та маленькими вікнами, які злегка викликають клаустрофобію.
Як дорожній автомобіль H3 не позбавлений переваг. Зовнішньому огляду заважають відносно маленькі вікна, але великі бічні дзеркала при хорошому регулюванні компенсують це.
Кермо не таке важке, як очікувалося, враховуючи розмір шин, але воно розпливчасте. Загальна маневреність чудова завдяки дивовижному радіусу повороту H3 11.3 м.
У H3 можуть бути деякі міські манери, але у нього справді серйозні здібності для бездоріжжя.
Всі моделі оснащені системою постійного повного приводу із двома налаштуваннями високого діапазону; відкритий та заблокований центральний диференціал; та низький діапазон заблокований. Навіть без опції наднизької передачі та блокування заднього диференціала моделі Adventure важко уявити, яка місцевість зупинить цю штуку.
Стартова траса, яка поставить перед мечем дещо популярніших «позашляховиків», навряд чи вибила H3 з рисі. Слабкі підйоми по скелях, сильно розбиті дороги і грязьові болота були для Хаммера дрібницею.
Ви можете бути достатньо впевнені, що не зламаєте нічим H3, крім божевілля на бездоріжжі.
Кузов Hummer значною мірою зварений (усунення скрипучих частин там, де пригвинчені та закріплені болтами панелі труться) встановлений на міцному олдскульному шасі зі сходовою рамою. Все це спирається на просту незалежну передню торсіонну підвіску і задню підвіску з листовими ресорами.
Побачити цей автомобіль на Австралійському міжнародному автосалоні
