Огляд Lotus Exige 2015
Лотосові «хлопці» досить відсторонені люди, які віддають перевагу компанії однодумців і віддають перевагу твідові пальті з латками на ліктях.
Ні, це просто жарт, вони дійсно тривожно прив'язані до своїх машин і люблять відчуття від водіння без допомоги рульового управління і механічної коробки передач, які дає Lotus.
Ось чому було трохи спантеличено, коли Lotus анонсувала автоматичну версію короля продуктивності Exige S.
Не робіть припущень - автомат - це дуже хороша річ, яка швидше і, можливо, більш захоплююча, ніж ручна.
Колектив «Егад», мабуть, прогримів через безліч клубних зборів Lotus. Виробник з Хетеля, Англія, мабуть, відчував необхідність йти в ногу з часом і надати автоматичну коробку передач для міських гравців.
І не робіть жодних припущень - автомат - це страшенно хороша річ, яка швидше і, можливо, більш захоплююча, ніж ручна.
Якщо ви знаходитесь на треку, і хтось з'являється з Auto Exige S, вони, ймовірно, будуть лаяти вас, тому що він швидше перемикає передачі, на 0.1 секунди швидше розганяється від 0 до 100 км/год і дозволяє вам тримати обидві руки на кермо завдяки весло-перевертаку. Навіть за стандартного вибору Drive з'являється клацання дросельної заслінки при перемиканні на знижену передачу.
Версії цього року включають пакет гоночного обладнання Lotus в стандартній комплектації Exige S, як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Пакет включає чотири режими динамічного управління продуктивністю, багаторежимний вихлоп і управління запуском.
За винятком коробки передач, все в автомобілі практично таке ж, як і в Exige S з механічною коробкою передач: встановлений посередині 3.5-літровий V6 з наддувом від Toyota, задній привід і кермо, схоже на вантажівку на паркувальних швидкостях, але гостре, як бритва на швидкості. Рух.
Є запатентовані деталі преміум-класу від таких компаній, як Bilstein (амортизатори), Eibach (пружини), AP (гальма) та Harrop (нагнітач).
Для будь-якої автомобільної компанії, що купує двигун, робота в Toyota буде на першому місці через притаманний їй гарний дизайн, надійність, вартість і якість.
Продуктивність та час спринту однозначно ставлять Exige S на територію суперкара.
3.5 в Exige S несе в собі всі звичайні технології Toyota, включаючи VVT-i і пряме запалення - пряме упорскування тут не працює, тому що він просто не потрібен. Lotus повторно калібрує двигун, а також трансмісію та вставляє свій власний комп'ютерний чіп керування двигуном.
Продуктивність та час спринту однозначно ставлять Exige S на територію суперкара.
Динамічно Exige S дає досвідченим водіям відчуття справжнього гоночного автомобіля з точністю, контролем та масою зворотного зв'язку. Двигун, скажімо так, достатній для 1200-кілограмового спортивного купе і ніколи не відчуває нестачі.
Дуже небагато автомобілів наближалися до Exige S по прямій, не кажучи вже про повороти.
Це свиня, щоб сісти через екструдований шасі зі сплаву на епоксидній основі з великими бічними секціями, але коли ви сидите, все добре, навіть плавність ходу, яка в м'якших режимах руху досить зручна на нерівних дорогах.
Звучить чудово з «відкритим» вихлопом, а відгук дросельної заслінки просто затикає вуха. Так само при повороті ваша голова майже притиснута до бокового вікна.
Це не для всіх, але це чудовий автомобіль для ентузіастів, який продається за 137,900 XNUMX XNUMX доларів з авто. Ви можете мати купе або родстер (з відкидним верхом) за ті самі гроші.
Автомобіль Exige S поєднує сенсаційну продуктивність і керованість в мізерно оснащеному пакеті. Але він, як і раніше, працює як Lotus, так що кого це хвилює?
