Mahindra Pik-Up 2007: дорожні випробування

Це свого роду азартна гра, яку людина, яка займається чистими цифрами, одразу відкинула б, але Майкл Тайнан зроблений з більш авантюрного матеріалу. "Я радий, що нашого фінансового контролера немає тут, щоб почути це, але я вважаю, що ми вклали близько 5 мільйонів доларів", - сказав Тайнан, голова сімейного Tynan Motors і TMI Pacific, цього тижня на презентації індійського виробництва. Махіндра Пік-Ап.

Ставка на те, що TMI зможе переконати достатньо покупців, що однотонник із субконтиненту добре вписується в австралійський ландшафт. Виплата – це слід на висококонкурентному австралійському ринку нових автомобілів та місце у галузевому фольклорі.

Там може бути навіть долар чи два у ньому.

«Це не спонтанно, – каже Тайнан. «Про це кажуть, тестують, підштовхують і тицяють уже кілька років.

«Роб (Лоу, виконавчий директор Tynan Group) був у приватній поїздці до Кенії, і я попросив його зайти до Mahindra та поглянути на машини.

«Він зателефонував і сказав мені, що мені краще піти туди, тому що все було досить добре, і в нас може бути можливість і звідти все пішло».

Кульмінацією програми – і першою перевіркою того, чи окупиться азартна гра – став запуск цього тижня чотирьох похідних Pik-Up, з одинарною та подвійною кабіною як 2×4, так і 4×4. Очікується, що моделі з кабіною та шасі з можливістю будь-якої задньої конфігурації будуть доступні протягом кількох місяців.

З трирічною гарантією на 100,000 12 км та 23,990-місячною допомогою на дорозі — від 4 2 доларів за одинарну кабіну 29,990×4 до 4 XNUMX доларів за подвійну кабіну XNUMX×XNUMX — ціна Pik-Up, безумовно, привертає увагу.

Але не називайте це дешевим.

«Ми знали, що отримуємо… ми не хотіли гарної машини і не хотіли, щоб вона була найдешевшою», — каже Тайнан.

«Це те місце, куди ви не хочете йти», але ми хотіли, щоб це було найвигідніше і найнадійніше».

«Деякий час в Австралії ми мали пікапи з фермерами та іншими сільськими жителями.

«По суті, ми просто сказали їм забрати машини і зробити з ними те, що вони зазвичай роблять - переважно піти і зламати їх - через 12,000 XNUMX км вони повернулися з кількома слідами собак і кенгуру, але більше нічого. Ні натяку на проблему і нічого не відвалилося.

Саме ця міцність, очевидне визнання utes тими, хто використовує їх найбільше, і конкурентоспроможна ціна, сподівається TMI, може перевершити провальний попередній візит Mahindra на австралійський ринок. Про цей набіг президент автомобільного сектору Mahindra доктор Паван Гоєнка визнає: «Це була помилка.

«Час був вибраний неправильно, і ми не були добре поінформовані про ринок.

«Цей час зовсім інший. Ми зробили свою домашню роботу та разом з нашими партнерами TMI ретельно обдумали ринок, на який ми виходимо. Ми добре розуміємо, що під час продажу нашої продукції за межами Індії у людей може скластися думка про якість.

«Маючи це на увазі, ми — і більшість інших індійських компаній — зосередилися на якості нашого продукту як у проектуванні, так і у виробництві».

Доктор Гоєнка каже, що, незважаючи на те, що Pik-Up розрахований на одну тонну для Австралії, насправді автомобіль розрахований на індійську тонну. «Вони завантажені доти, доки підвіска майже не торкнеться землі, щонайменше дві тонни», — каже він. Pik-Up має багато спільних компонентів із найпопулярнішим позашляховиком Індії Scorpio. Спільність закінчується лише на середній стійці, з деякими змінами в днищі для розміщення вантажного лотка та використання задньої підвіски з листовими ресорами.

Силова установка являє собою 2.5-літровий турбодизель CommonRail зі скромним [електронна пошта захищена] та вузький діапазон максимального моменту, що крутить, 247 Нм між 1800-2200 об/хв.

На внутрішньому ринку двигун є 2.6-літровим агрегатом, але хід поршня був укорочений, щоб він не перевищував 2.5 літрів для експортних ринків, особливо Європи.

Привід здійснюється через незграбну п'ятиступінчасту механічну коробку передач - шестиступінчаста автоматична коробка передач, розроблена DSI, буде доступна на початку наступного року.

Стандартними для всієї лінійки є гідропідсилювач керма, диференціали, що самоблокуються, сталеві бічні підніжки, протитуманні фари і, у варіантах 4×4, маточини, що автоматично блокуються, і активація електричного перемикання 4×4 для двоступінчастої роздавальної коробки Borg-Warner.

Він має передатне відношення 1: 1 на високих оборотах та 1: 2.48 на низьких оборотах з достатнім дорожнім просвітом, щоб зробити його корисним позашляховиком.

Функція електричного перемикання передач перемикається на льоту з 2WD на 4WD, але вимагає зупинки переходу на низький діапазон і назад, а потім назад на 2WD, включаючи необхідність реверсу на метр або два, щоб відключити маточини. Mahindra Pik-Up не збирається перемагати у конкурсах краси. Його зовнішній вигляд найкраще можна описати як функціональний індустріальний, хоч і трохи застарілий.

Висока квадратна конструкція кабіни означає багато місця над головою спереду та ззаду, але кабіна вузька з мінімальним простором для плечей. Внутрішнє оздоблення виконане з нешкідливої ​​тканини, пластику середнього класу та принту з вуглецевого волокна на центральній консолі.

Стандартні функції включають кондиціонер, електричні склопідйомники, центральний замок з дистанційним керуванням, аудіосистему Kenwood AM/FM/CD/MP3 з портами USB і SD-карти, сигналізацію, іммобілайзер, рульове колесо з регульованим нахилом, підставку для ніг водія, передні/ задні сидіння. антизапотівник вікон та передні/задні 12-вольтові розетки.

Чого не вистачає, принаймні до вересня, так це подушок безпеки та системи ABS для дискових/барабанних гальм. Тим не менш, сидіння жорсткі та надто плоскі, але не незручні.

Рівні шуму, вібрації і різкості на подив хороші, а якість збірки, принаймні, з двох автомобілів, на яких ми їздили, заслуговує на коментар. Розбиті пожежні стежки, круті підйоми та порізані коліями ділянки скель не робили жодного гуркоту чи скрипу у незавантаженій вантажівці.

Двигун працює краще, ніж можна припустити за необробленими цифрами. Вузький розкид моменту, що крутить, вимагає деякої концентрації, якщо ви не хочете перемикатися між передачами вгору і вниз, але він справлявся зі складними ділянками без зайвої метушні.

Приведення в дію дросельної заслінки не точне, але це перевага на малих оборотах на пересіченій місцевості. TMI сподівається продати 600 пікапів цього року у 15 торгових точках Нового Південного Уельсу, перш ніж продавати їх по всій країні.