Огляд Maserati GranTurismo 2019: MC і GranCabrio Sport

Зміст

Skidpan
трек
- Примітка. CarsGuide був присутній на цьому заході як гостя виробника, забезпечивши проїзд та харчування.
Ця машина та чи інша? Розкажіть нам, що ви думаєте у розділі коментарів нижче.

Рідко можна знайти щось, що покращується з віком, і навіть вино навряд чи стане кращим, якщо ви перевищите 10-річний рубіж. Таким чином, шанси на успіх у Maserati GranTurismo, який ось-ось відзначить своє 12-річчя з моменту першої появи на автосалоні в Женеві, високі.

Той факт, що решта легендарного модельного ряду зі значком тризубця була оновлена і розширена протягом половини цього періоду, а нинішньому позашляховику Levante ще не виповнилося три роки, лише підкреслює скальпи купе GranTurismo і кабріолету GranCabrio. При цьому також забувається, що Mazda на дешевшому кінці цінової шкали тепер щороку оновлює більшу частину своєї лінійки.

Тим не менш, велике купе та кабріолет Grand Touring минулого року відзначили свій день народження, коли модельний ряд був перетворений на варіанти Sport та MC (Maserati Corse). Ви виберете MC за його вентильованим капотом з вуглецевого волокна, вертикальним зябрам для передніх щитків і зробленому на замовлення задньому бамперу з центральними вихлопними патрубками. Всі ці деталі відрізняються від версій, які вони замінили, за винятком бічних зябер, які були зняті з попереднього MC Stradale.

Вони були оновлені не лише заради стилю: нові деталі відповідають останнім правилам безпеки пішоходів, а також знижують коефіцієнт аеродинамічного опору з 0.33 до 0.32.

Ніс та загальні пропорції не постаріли ні на день, і він обов'язково увійде в історію як один із найбільших дизайнів купе всіх часів, але задні ліхтарі все ще здаються мені надто схожими на Impreza третього покоління.

Обидва рівні специфікації тепер оснащені одним і тим же 338-літровим безнаддувним двигуном V520 потужністю 4.7 кВт/8 Нм виробництва Ferrari та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF з гідротрансформатором, останній варіант якого ми також бачили у пізньому Ford Falcon.

Інші зміни в деталях включали змінені внутрішні фари, нову і кращу інтегровану камеру заднього виду, але великою новиною всередині було їх поєднання зі свіжими моделями Maserati з оновленням до 8.4-дюймового мультимедійного екрану з сумісністю Apple CarPlay і Android Auto.

Вони також отримали нову версію традиційного аналогового годинника Maserati та аудіосистему Harmon Kardon. Панель приладів була змінена, а на центральній консолі зменшено кількість кнопок, а для мультимедійної системи додано подвійний поворотний контролер.

Так що досить багато деталей, щоб привести старіючих красунь у порядок, але їм, як і раніше, не вистачає функцій активної безпеки, які ми звикли очікувати від нових автомобілів, і, як і всі Maserati, крім Ghibli, він не має рейтингу безпеки від ANCAP. або навіть EuroNCAP.

Крім того, минуло більше трьох років з тих пір, як ми пробували GranTurismo, і більше семи років між напоями GranCabrio, тому ми вхопилися за шанс переглянути один із найкращих дизайнів з часів ери хромованих бамперів минулого тижня Maserati Ultimate Drive Day Experience у Сіднеї.

Це може звучати як шанс потерти панелі з самим Фанхіо, і реальність не така вже й далека, особливо враховуючи, що це не варто учасникам жодної копійки. Однак є одна загвоздка, це тільки на запрошення, але будь-який новий власник Maserati знаходиться у списку, і вони відбуваються напіврегулярно.

Цей захід проводився у швидкому та динамічному Сіднейському автоспорт-парку та давав можливість проїхати на всьому модельному ряді Maserati по санках, треках та бездоріжжю, щоб розширити очі власників Levante. Оскільки ми так давно не зустрічалися з GranTurismo та GranCabrio, ми вирішили зосередитись на версіях MC за 345,000 335,000 доларів та Sport за XNUMX XNUMX доларів відповідно.

Skidpan

Немає нічого приємнішого, ніж катати задньопривідну машину на санках. Повна зупинка. Принаймні щодо водіння.

Додайте до цього італійську екзотику вартістю майже 400 тисяч доларів, і це рідкісний сценарій, про який ви, ймовірно, розкажете своїм онукам.

Maserati побудувала GranTurismo MC разом із Quattroporte GTS GranLusso, що дало нам можливість відчути різницю між старим і новим, двома абсолютно різними довжинами колісної бази, але, що найважливіше, безнаддувним та подвійним турбонаддувом.

Описуючи просте коло конусів з усіма включеними засобами тяги та дросельною заслінкою в підлогу, Quattroporte просто ходив, зберігаючи свою траєкторію. Цей матеріал є просто доказом ідіота.

Вимкніть все це і утримуйте трансмісію в секунду, і ви очікуєте, що довга колісна база 3171 мм допоможе вам ковзати, як великий повільний маятник, але відносна постійна подача потужності турбодвигуна робить його напрочуд важким налаштувати для постійний дрейф. Безсумнівно, підхід «ходьба по яєчній шкаралупі» до дросельної заслінки допоміг би тут, але важко зібрати, коли опустився червоний туман.

Пересідаючи на GranTurismo MC, ми знову відключили всі протибуксувальні системи та утримували машину на другому місці. Коротша колісна база, як правило, більш дратівлива для такого роду речей, але 2942 мм GranTurismo, як і раніше, хороші.

Найбільша різниця полягала в тому, що на другій передачі у вас мало ричання на середніх оборотах, що ще більше ускладнювало налаштування для постійного дрифту, ніж у Quattroporte.

Тим не менш, поверніть його на перше місце, і всі 7500 оборотів за хвилину олдскульного безнаддувного лінійного живлення 4.7 роблять його постійним дріфтом на мокрому бетоні, і в мене він бовтався в межах одного кола кола.

Враховуючи, що ми також вибрали спортивний режим, активний вихлоп розкріпачував звук усіх 460 італійських коней, тому, як я вже сказав, мої онуки, мабуть, дізнаються про це випробування на санках.

трек

Елемент колії використовував оригінальну схему траси Gardner GP протяжністю 3.93 км, що дало нам доступ до найшвидших частин Сіднейського автоспортивного парку.

Я проїхав велосипедом через два Ghibli, Quattroporte та Levante, перш ніж ефективно відступити у часі на GranCabrio Sport та GranTurismo MC.

Нові моделі працюють плавно, передбачувано і тихо (особливо в шоломі), але всі вони явно орієнтовані на дорогу, і, ймовірно, саме так вони проведуть 99.9% свого життя.

GranCabrio Sport здається трохи різкішим, навіть якщо його безнаддувний двигун усуває відчуття рогатки нових моделей з турбонаддувом.

Тим не менш, саме GranTurismo MC почувається в цих умовах краще за всіх Maserati, з його ще гострішим налаштуванням підвіски, в порівнянні з якою GranCabrio здається м'яким.

MC - це той, який здається живим і приносить справжні гострі відчуття на межі можливостей. Розкутий звук вихлопу в спортивному режимі також набагато «чистокровніший», ніж у нових моделей.

Ми не гналися за часом проходження кола, але це те, що потрібно купити, якщо ви зацікавлені в тому, щоб іноді їздити на треку, щоб відпустити його з повідка.

Для гострих відчуттів безнаддувний V8 на голову вище турбоагрегатів, і єдиним реальним компромісом є обмежена кількість передавальних чисел та інтелектуальність шестиступінчастої автоматичної коробки передач. Важко уявити, щоб модернізація всіма улюбленого восьмиступінчастого агрегату ZF була надто складним інженерним завданням.

Керуючи кожною з нинішніх моделей Maserati впритул, приємно і хвилюючо виявити, що найстаріші моделі в лінійці - це ті, які здаються справжньою екзотикою - недосконалими в деяких чарівних стосунках та захоплюючими у всіх правильних.

Нові моделі явно набагато краще підходять для повсякденних завдань і є унікальним варіантом серед безлічі аналогічних німецьких продуктів преміум-класу.

Але оскільки еволюція Maserati продовжується швидкими темпами і адаптується до включення електричних трансмісій, важко уявити, як бренд захистить цей основний досвід, але він має це зробити.