Огляд оливи IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
Зміст
4.8 Оцінка покупців 28 відгуків Залишити відгуки Характеристики 1000 руб за 1л. 0w-20 для зими японська в'язкість 0W-20 API SN ACEA — Температура застигання -41°C Динамічна в'язкість CSS — Кінематична в'язкість при 100°C 8,13 мм2/с
Відмінна японська олія, рекомендована основними виробниками. Деякі японські виробники автомобілів використовують його як перший наповнювач, що свідчить про його високу якість. Олія виготовлена з додаванням органічного молібдену, створює міцну плівку на всіх деталях, добре захищає двигун та економить паливо. Олія хороша, поговоримо про неї докладніше.
Про виробника IDEMITSU
Японська компанія із віковою історією. Входить до десятки світових виробників мастильних матеріалів за розміром та виробничою потужністю, тоді як у Японії це лише другий за величиною нафтохімічний завод, на першому місці Nippon Oil. У світі налічується близько 80 філій, у тому числі філія в Росії, відкрита у 2010 році. 40% автомобілів, що сходять з японських конвеєрів, заправлені олією Idemitsu.
Моторні олії виробника діляться на дві лінійки – Idemitsu та Zepro, до їх складу входять синтетичні, напівсинтетичні та мінеральні олії різної в'язкості. Всі вони виробляються за сучасними технологіями та з додаванням нешкідливих добавок. Більшу частину асортименту складають гідрокрекінгові олії, відмічені на упаковці словом Mineral. Ідеально підходить для двигунів із великим пробігом, відновлює його внутрішню металеву частину. Синтетика має маркування Zepro, Touring gf, sn. Це продукти для сучасних двигунів, які працюють у великих навантаженнях.
Власникам японських дизелів особливо рекомендую придивитися до цієї олії, оскільки саме вона виробляється за стандартом DH-1 - японським вимогам якості олії для дизелів, що не відповідають американським стандартам API. Верхнє маслознімне кільце на японських дизелях розташоване нижче, ніж на їх американських та європейських аналогах, тому масло не нагрівається до однакової температури. Японці передбачили цей факт і збільшили маслоочисники за низьких температур. Стандарти API також не передбачають особливості фаз газорозподілу в дизельних двигунах японського складання, тому в 1994 році Японія ввела свій стандарт DH-1.
Нині у продажу дуже мало підробок японського виробника. Основна причина цього в тому, що оригінальна олія розливається в металеву тару, лише деякі позиції в асортименті продаються у пластиковій. Виробникам контрафактної продукції невигідно використовувати цей матеріал як тару. Друга причина полягає в тому, що олії з'явилися на російському ринку не так давно, а тому ще не потрапили до цільової аудиторії. Однак у статті я також розповім про те, як відрізнити оригінальне японське масло від підробки.
Загальний огляд олії та її властивостей
Синтетична олія, спеціально розроблена для сучасних чотиритактних бензинових двигунів легкових автомобілів. Клас в'язкості дозволяє використовувати його за дуже низьких температур.
Відрізняється від аналогів високим індексом в'язкості, цього компанія досягає за рахунок використання власної технології виробництва олій VHVI+. До складу доданий органічний молібден MoDTC, що підвищує антифрикційні характеристики. Зазвичай до масла цього класу додають дисульфід молібдену, японський виробник вибрав органічний варіант, так як він розчиняється в мастилі і швидко досягає всіх деталей, особливо це важливо для високонавантажених елементів.
Олія має в назві абревіатуру Eco не просто так, вона дуже екологічна: економить паливо до 4%, цифра залежить від типу та стану двигуна. Ще одне слово в назві - Zepro, вказує на те, що олія відноситься до вищого рівня якості, за деякими параметрами вона навіть перевершує основні показники, властиві цьому класу.
Мастило синтетичного походження, основа отримана за технологією гідрокрекінгу, в результаті масло виходить чистим, максимально вільним від сірки, азоту та хлору, що робить його сумісним з вітчизняними паливами з підвищеним вмістом сірки.
Олія використовується для першої заливки та рекомендована практично всіма японськими автовиробниками, підходить для найсучасніших двигунів, економічна, з високою питомою потужністю та екологічно чиста. Можна заливати у легкові автомобілі, мінівени, позашляховики та невеликі комерційні автомобілі.
Технічні характеристики, допуски, специфікації
| Відповідає класу | розшифровка позначення |
|---|---|
| Серійний номер API; | SN є стандартом якості автомобільних олій з 2010 року. Це останні жорсткі вимоги, масла, сертифіковані за стандартом SN, можуть використовуватись у всіх бензинових двигунах сучасного покоління, випущених у 2010 році. CF – стандарт якості для дизельних двигунів, запроваджений у 1994 році. Масла для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з вмістом сірки 0,5% за масою та вище. Замінює олії CD. |
| ASEA; | Класифікація мастил за ACEA. До 2004 року було 2 класи. А – для бензину, Б – для дизеля. Потім були об'єднані A1/B1, A3/B3, A3/B4 та A5/B5. Чим вище номер категорії ACEA, тим суворішим вимогам відповідає олія. |
Лабораторні випробування
| Показник | Вартість одиниці |
|---|---|
| клас в'язкості | 0W-20 |
| ASTM Колір | Тан |
| Щільність при 15 ° C | 0,8460 г / см3 |
| Крапка займання | 226 ° С |
| Кінематична в'язкість за 40℃ | 36,41 мм² / с |
| Кінематична в'язкість за 100℃ | 8 мм²/с |
| Точка замерзання | -54°C |
| індекс в'язкості | 214 |
| Основна кількість | 8,8 мг KOH/рік |
| Кислотне число | 2,0 мг KOH/рік |
| Випаровування (при 93,0 °C) | 10 - 0% вага |
| В'язкість у 150℃ та високому зсуві, HTHS | 2,64 мПа · с |
| Динамічна в'язкість CCS при -35°C | 4050 мПа*с |
| сульфатна зольність | 1,04% |
| Корозія мідної пластини (3 години при 100°C) | 1 (1А) |
| НВАК | 12,2% |
| Схвалення API | Серийный номер |
| Схвалення ACEA | - |
| вміст сірки | 0,328% |
| ІЧ-спектр Фур'є | Гідрорекінг ВХВІ |
Надано IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Серійний номер API
- ILSAC GF-5
Форма випуску та артикули
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Результати тестування
За результатами аналізів виявилося якісне масло, що містить велику кількість молібдену, тобто відмінно змащуватиме, забезпечуючи високий захист та економію палива. В'язкість досить низька, навіть для цього низького класу в'язкості, а отже, буде найекономічнішою серед конкурентів. Відмінні низькотемпературні характеристики як по динамічній в'язкості, так і по температурі застигання. Ця олія підходить навіть для холодної півночі, витримує залізо до -40.
Олія має дуже високий індекс в'язкості – 214, такими показниками можуть похвалитися спортивні олії, тобто вона підходить для великих навантажень та потужних двигунів. По лугу хороший показник, не вищий, але нормальний, вимивається та не пропрацює весь рекомендований цикл. Сульфатна зольність досить висока, але і пакет присадок теж маслянистий, звідси висока зольність. Сірки теж багато, але і тут свою роль зіграв пакет присадок, загалом він відповідає стандарту ILSAC GF-5. Крім того, у нас є досить низький NOACK, він не зникне.
Переваги
- Утворює стабільну масляну плівку, яка зберігається за високих температур.
- Використовується чисте базове масло. Хоча є олії з меншим вмістом сірки, цей зразок дуже добрий і легко працює з нашим паливом.
- Економія палива, тиха робота двигуна за рахунок органічного молібдену у складі.
- Низький поріг температури замерзання.
- Запобігає утворенню іржі у двигуні.
дефекти
- Не виявлено
Вердикт
Насамкінець можу сказати, що це дійсно дуже якісний малов'язкий продукт, не дарма це масло називають «вибором покупця» на Яндекс Маркеті. Не має номінальних допусків автовиробників, але є два основні загальні допуски, за якими цю олію можна використовувати для більшості японських, американських і корейських двигунів, що добре поєднується з каталітичними нейтралізаторами, трохи перевищує норму зольності ILSAC GF-5, на 0,04%, але це не критично, швидше за все, невелика похибка вимірювання. Дійсно чудовий продукт з низькою в'язкістю, з яким мало хто може зрівнятися за своїми характеристиками. Також він випускається у металевій тарі, яку складніше підробити. Хоча всі вони фальсифікують.
Як відрізнити підробку
Олія виробника розливається у два види упаковки: пластикова та металева, більшість позицій у металевій упаковці, її ми і розглянемо першою. Виробникам контрафакту невигідно виготовляти металеву тару для своєї продукції, тому якщо вам «пощастило» купити контрафактну продукцію в металевій тарі, то, швидше за все, вас заллють в оригінал. Виробники підробок викуповують тару на заправці, знову заливають у неї масло, і в цьому випадку відрізнити підробку можна лише за декількома дрібними ознаками, в основному по кришці.
Кришка в оригіналі біла, доповнена довгим прозорим язичком, вона ніби надівається зверху і притискається, ніяких виїмок та зазорів між нею та контейнером не видно. Прилягає до контейнера щільно і не зміщується на сантиметр. Сама мова щільна, не згинається і не звисає.
Оригінальна пробка відрізняється від підробки якістю нанесеного на неї тексту, наприклад, розглянемо один із ієрогліфів на ній.
Якщо збільшити зображення, можна побачити різницю
Ще одна відмінність - прорізи на кришці, підробки, які можна замовити в будь-якому китайському магазині, мають подвійні прорізи, на оригіналі їх немає.
Також розглянемо, як виглядає оригінальна металева тара:
- Поверхня абсолютно нова, без значних пошкоджень, подряпин або вм'ятин. Навіть оригінал не застрахований від пошкоджень під час транспортування, але, чесно кажучи, використання в більшості випадків буде одразу помітним.
- Для нанесення малюнків використовується лазер, і ніяк інакше, якщо покладатися тільки на тактильні відчуття, заплющити очі, поверхня абсолютно гладка, ніяких написів на ній не відчувається.
- Сама поверхня гладка, має блискучий металевий блиск.
- Клейовий шов лише один, його майже не видно.
- Дно і верх чаші зварені, маркування дуже рівне і чітке. Внизу чорні смуги від проходження човна конвеєром.
- Рукоятка виготовлена із цільного шматка товстого матеріалу, звареного в трьох точках.
Тепер перейдемо до пластикової упаковки, яку підробляють набагато частіше. На контейнер наноситься батч-код, який розшифровується так:
- Перша цифра – рік випуску. 38SU00488G - випущений у 2013 році.
- Друга — місяць, від 1 до 9 кожна цифра відповідає місяцю, три останні календарні місяці: X — жовтень, Y — листопад, Z — грудень. У нашому випадку 38SU00488G – серпень випуску.
Назва бренду надрукована дуже чітко, краї не розмиті. Це стосується як лицьової, так і виворітної сторони контейнера.
Прозора шкала визначення рівня масла нанесена лише з одного боку. Він трохи доходить до вершини контейнера.
Оригінальне дно горщика може мати деякі недоліки, і в цьому випадку підробка може вийти краще і точніше за оригінал.
Корок із одноразовим захисним кільцем, звичайні методи виробників контрафакту в цьому випадку вже не допоможуть.
Лист зварений дуже щільно, не відривається, його можна лише проткнути та розрізати гострим предметом. При відкритті стопорне кільце не повинно залишатися в кришці, в оригінальних пляшках воно виходить і залишається в пляшці, це не стосується лише японців, всі оригінальні олії будь-якого виробника повинні відкриватися таким чином.
Етикетка тонка, легко рветься, під поліетилен підкладено папір, етикетка рветься, але не розтягується.
Відео огляд
