Огляд Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Що стосується невеликих позашляховиків, Mercedes-Benz GLA перебуває в авангарді преміального сегменту з моменту випуску моделі другого покоління в серпні 2020 року.

Перенесемося в даний час, майже через рік, і стала доступна повністю електрична версія GLA під назвою EQA.

Але з огляду на те, що EQA є найдоступнішою моделлю Mercedes-Benz з нульовим рівнем викидів, чи пропонує його варіант початкового рівня EQA 250 покупцям достатню цінність? Давайте дізнаємось.

Mercedes-Benz EQ-клас 2022: EQA 250
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	-
Тип палива	електрогітара
Ефективність палива	— л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$76,800

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

У той час як лінійка EQA була запущена з одним варіантом, до передньопривідної (FWD) EQA 250 приєднається повнопривідна (AWD) EQA 350, вартість якої ще не оголошена. кінець 2021 року.

EQA 250 коштує близько $76,800 без урахування дорожнього руху.

Ми розглянемо всі відмінності між ними пізніше, а поки що давайте подивимося, як виглядає EQA 250.

EQA 76,800 коштує близько 250 40 доларів США без урахування дорожнього руху і коштує майже стільки ж, скільки його основний конкурент, AWD Volvo XC76,990 Recharge Pure Electric (350 XNUMX доларів США), хоча ця модель має більш високу потужність, більш тісно пов'язану з EQA XNUMX.

Але коли справа доходить до EQA 250, він також коштує приблизно на 7000 доларів дорожче, ніж еквівалентний GLA 250, зі стандартним обладнанням, включаючи світлодіодні ліхтарі з датчиком сутінків, двірники з датчиком дощу, 19-дюймові легкосплавні диски (з комплектом для ремонту) , алюмінієві рейлінги на даху, вхід без ключа та задні двері з електроприводом без допомоги рук.

Всередині центральний сенсорний екран і цифрова панель приладів мають розміри 10.25 дюйма. з мультимедійною системою MBUX із супутниковою навігацією, підтримкою Apple CarPlay та Android Auto та цифровим радіо.

Крім того, є аудіосистема з 10 динаміками, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, регульовані передні сидіння з підігрівом, двозонний клімат-контроль, чорна або бежева оббивка із синтетичної шкіри Artico та навколишнє освітлення.

Центральний сенсорний екран і цифрова панель приладів мають розміри 10.25 дюйма.

Відомі опції включають панорамний люк на даху (2300 доларів) і пакет «MBUX Innovations» (2500 доларів), який включає проекційний дисплей і супутникову навігацію з доповненою реальністю (AR), тому цінність EQA 250 сумнівна з багатьох причин.

Пакет «AMG Line» (2950 доларів) включає обважування, 20-дюймові легкосплавні диски, рульове колесо з плоским дном, передні спортивні сидіння і унікальне внутрішнє оздоблення з підсвічуванням.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Зовні EQA досить легко відрізнити від GLA та інших невеликих позашляховиків завдяки унікальним переднім та заднім панелям.

Спереду світлодіодні фари EQA об'єднані ширшими, хоч і закритими гратами радіатора, а також світлодіодною смугою, що надає автомобілю футуристичного вигляду.

Але збоку EQA можна сплутати з іншим варіантом GLA, тільки його унікальні легкосплавні диски, значок «EQA» та хромована обробка допомагають відокремити його від інших.

Світлодіодні фари EQA об'єднані ширшими ґратами радіатора, а також світлодіодною смугою, що надає автомобілю футуристичного вигляду.

Тим не менш, позаду EQA не сплутаєш ні з чим іншим, оскільки його світлодіодні задні ліхтарі розтягуються з боку в бік, створюючи вражаюче враження, а піктограма «Мерседес-Бенц» та номерний знак змінено.

Однак усередині вам буде важко відрізнити EQA від GLA. Дійсно, диференціація дійсно досягається тільки в тому випадку, якщо ви вибираєте пакет AMG Line, який постачається з унікальним оздобленням з підсвічуванням для панелі приладів.

Тим не менш, EQA, як і раніше, дуже приємний автомобіль, з відчуттям преміальності, посиленим м'якими на дотик матеріалами, що використовуються на панелі приладів і плечах дверей, а підлокітники також зручні.

Пакет «AMG Line» включає 20-дюймові легкосплавні диски.

Говорячи про це, у той час як синтетична шкіра Artico покриває підлокітники та сидіння, щоб просувати історію сталого розвитку EQA, шкіра Nappa (читай: справжня коров'яча шкура) іронічно обробляє рульове колесо. Зробіть із цього що хочеш.

Проте EQA робить сильну заяву з його з'єднаними 10.25-дюймовими дисплеями, центральним сенсорним екраном та цифровою комбінацією приладів, що працює на вже знайомій мультимедійній системі Mercedes-Benz MBUX. Так, це досі можливо кращий у класі.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Маючи довжину 4463 мм (з колісною базою 2729 мм), ширину 1834 мм та висоту 1619 мм, EQA 250 більше для невеликого позашляховика, хоча його компоновка скомпрометована акумулятором.

Наприклад, об'єм багажника EQA 250 нижче за середній — 340 літрів, що на 105 літрів менше, ніж у GLA. Тим не менш, його можна збільшити до респектабельних 1320 л, якщо скласти заднє сидіння, що складається в пропорції 40/20/40.

Багажник EQA 250 має місткість нижчу від середнього — 340 літрів.

У будь-якому випадку, при завантаженні більш громіздких предметів не потрібно боротися з вантажною кромкою, а підлога багажника залишається рівною, незалежно від конфігурації сховища. Більше того, два гачки для сумок, ремінь та чотири точки кріплення призначені для кріплення незакріпленого вантажу.

І так, хоча EQA 250 є повністю електричним транспортним засобом, він не має ні хвоста, ні хвоста. Натомість компоненти його трансмісії повністю займають простір під капотом разом із деякими іншими ключовими механічними деталями.

Вантажопідйомність можна збільшити до більш пристойних 1320 л, якщо скласти заднє сидіння, що складається у співвідношенні 40/20/40.

У другому ряду компроміси EQA 250 знову виходять на перший план: підняте положення підлоги призводить до того, що пасажири більш-менш сидять навпочіпки, сидячи на лавці.

У той час як підтримки під стегнами катастрофічно не вистачає, майже 6.0 см простору для ніг доступні за моїм 184-сантиметровим місцем водія, а пара сантиметрів простору над головою пропонується з опціональним панорамним люком на даху.

Невеликий центральний тунель також означає, що пасажири не боротимуться за дорогоцінний простір у просторі для ніг. Так, заднє сидіння досить широке, так що троє дорослих зможуть сісти поряд у більш короткій подорожі.

А коли йдеться про маленьких дітей, для встановлення дитячих крісел передбачені три верхні троси та дві точки кріплення ISOFIX, тому EQA 250 може значною мірою задовольнити потреби всієї родини (залежно від його розміру).

У передній частині центральної консолі є пара підсклянників, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, порт USB-C та розетка на 12 Ст.

Що стосується зручностей, то в другому ряду є відкидний підлокітник із двома висувними підсклянниками, а у дверні полиці можна вмістити по одній пляшці. Крім того, є сітки для зберігання на спинках передніх сидінь, вентиляційні отвори, порт USB-C та невеликий відсік у задній частині центральної консолі.

У першому ряді справи ще краще: на центральній консолі є пара підсклянників, попереду — бездротовий зарядний пристрій для смартфона, порт USB-C і розетка на 12 В. Крім того, великий центральний відсік містить два додаткові порти USB-C.

Інші варіанти зберігання включають ящик рукавички пристойного розміру, а три пляшки можуть поміститися в шаховому порядку в кожен з відсіків у передніх дверях. Так, ви навряд чи помрете від спраги в EQA 250.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

EQA 250 оснащений переднім електродвигуном потужністю 140 кВт і моментом, що крутить, 375 Нм. За спорядженої маси 2040 кг він розганяється з місця до 100 км/год за пристойні 8.9 секунди.

Але якщо вам потрібна більш висока продуктивність, EQA 350 додасть задній електродвигун для комбінованої потужності 215 кВт та 520 Нм. Він зможе зрушити свою раму вагою 2105 кг до тризначного числа лише за шість секунд, як у хот-хетчу.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

EQA 250 оснащений акумуляторною батареєю ємністю 66.5 кВт·год, яка забезпечує запас ходу в 426 км за стандартом WLTP. Енергоспоживання становить 17.7 кВтг/100 км.

З іншого боку, EQA 350 використовуватиме ту ж батарею, але працюватиме на 6 км довше між зарядками, при цьому споживаючи в дорозі на 0.2 кВтг/100 км менше енергії.

У моїх реальних випробуваннях з EQA 250 я набрав у середньому 19.8 кВтг/100 км протягом 176 км водіння, яке в основному проходило путівцями, хоча час я провів у міських джунглях.

EQA 250 оснащений акумуляторною батареєю ємністю 66.5 кВт·год, яка забезпечує запас ходу в 426 км за стандартом WLTP.

Таким чином, я зміг би проїхати 336 км без підзарядки, що є гарною віддачею для автомобіля, орієнтованого на місто. І майте на увазі, ви могли б отримати ще кращий результат без моєї важкої правої ноги.

Однак коли справа доходить до зарядки, немає жодної різниці між EQA 250 та EQA 350, оскільки їхня загальна батарея здатна збільшити свою ємність з 10 до 80 відсотків за похвальні півгодини при використанні швидкого зарядного пристрою постійного струму потужністю 100 кВт з акумулятором. порт КСС.

В якості альтернативи вбудований зарядний пристрій змінного струму потужністю 11 кВт з портом типу 2 виконає цю роботу за 4.1 години, що означає, що заряджання будинку або в офісі буде легкою задачею незалежно від часу доби.

Батарея здатна збільшити свою ємність з 10 до 80 відсотків за похвальні півгодини при використанні швидкого зарядного пристрою постійного струму потужністю 100 кВт із портом CCS.

Зручно, що EQA поставляється з трирічною передплатою загальнодоступної мережі зарядки електромобілів Chargefox, яка є найбільшою в Австралії.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Ні ANCAP, ні його європейський аналог Euro NCAP не дали EQA, не кажучи вже про відповідний GLA рейтинг безпеки, тому його характеристики при зіткненні ще не оцінені незалежно.

Тим не менш, удосконалені системи допомоги водієві в EQA 250 поширюються на автономне екстрене гальмування з виявленням пішоходів, утримання смуги руху та допомогу при кермовому керуванні (включаючи функції екстреної допомоги), адаптивний круїз-контроль та розпізнавання знаків швидкості.

Крім того, є допомога з далеким світлом, активний моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду, допомога при парковці, камера заднього виду, передні та задні датчики паркування, «Допомога при безпечному виході» та контроль тиску в шинах.

Хоча цей список досить вражаючий, варто зазначити, що камери об'ємного огляду є частиною додаткового «Пакету Vision» (2900 доларів США), поряд із вищезгаданим панорамним люком на даху та системою об'ємного звучання Burmester потужністю 590 Вт із 12 динаміками.

Інше стандартне обладнання для забезпечення безпеки включає сім подушок безпеки (подвійні передні, бічні та шторки плюс коліно водія), антиблокувальну систему гальм та звичайні електронні системи контролю тяги та стійкості.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 9/10

Як і всі моделі Mercedes-Benz, EQA 250 поставляється з п'ятирічною гарантією без обмеження пробігу та п'ятирічною технічною допомогою на дорозі, що зараз встановлює стандарт для преміум-сегменту.

Тим не менш, на батарею поширюється окрема гарантія на вісім років або 160,000 км пробігу для додаткового спокою.

Більше того, інтервали обслуговування EQA 250 відносно великі: щороку або 25,000 XNUMX км - залежно від того, що настане раніше.

Доступний план обслуговування з обмеженою ціною на п'ять років / 125,000 2200 440 км, загальна вартість якого становить XNUMX доларів США, або в середньому XNUMX доларів США за відвідування, що досить розумно, враховуючи всі обставини.

Як це водити? 7/10

Водіння EQA 250 дійсно розслабляє. Звичайно, велика заслуга у цьому належить трансмісії, яка чудово працює у межах міста.

Крутний момент електродвигуна, встановленого спереду, становить 375 Нм, і його миттєва подача допомагає EQA 250 розігнатися до 60 км/год швидше ніж більшість автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), включаючи деякі спортивні автомобілі.

Тим не менш, плавне прискорення EQA 250 стає неквапливішим у міру того, як ви наближаєтеся до швидкості шосе і перевищуєте її. Він працює досить добре, але якщо ви хочете щось з більшою пропускною здатністю, подумайте про те, щоб дочекатися потужнішого EQA 350.

Водіння EQA 250 дійсно розслабляє.

У будь-якому випадку, EQA 250 чудово справляється з рекуперативним гальмуванням, а Mercedes-Benz пропонує власникам можливість вибору. Простіше кажучи, якщо ви хочете вести його як "звичайний автомобіль", ви можете, і якщо ви хочете повністю використати керування з нульовим рівнем викидів, ви теж можете.

На вибір пропонується п'ять режимів: D Auto використовує дорожні дані для визначення найкращого підходу, а решту чотирьох (D+, D, D- та D—) можна вибрати за допомогою підрульових перемикачів.

D пропонує природний підхід з невеликою кількістю рекуперативного гальмування, що відбувається при відпусканні акселератора, у той час як D-(мій улюблений) збільшує агресивність, щоб (майже) включити керування однією педаллю.

Так, EQA 250, на жаль, може уповільнити рух тільки до повільного темпу, а не до повної зупинки через відсутність функції автоматичного утримання для електричного гальма стоянки.

Плавне прискорення EQA 250 стає неквапливішим у міру того, як ви наближаєтеся до швидкості шосе і перевищуєте її.

Коли вам потрібно використовувати фрикційні гальма, як і в інших повністю електричних транспортних засобах, перехід на них не є найплавнішим. Насправді, вони досить вибагливі спочатку.

Більшість водіїв, ймовірно, можуть згодом точно налаштувати свої вхідні дані, щоб протидіяти цьому, але це все ще актуально.

З точки зору керованості, EQA 250 не так сильно крениться, враховуючи, що це позашляховик, хоча розташування акумулятора під підлогою допомагає знизити центр ваги.

Говорячи про це, дві з гаком тонни спорядженої маси EQA 250 незаперечні при різкому проходженні поворотів, часто викликаючи недостатню повертаність і, отже, працюючи проти водія.

Ще одним фактором, який слід враховувати, є зчеплення з дорогою, передні шини EQA 250 можуть бути перевантажені, коли ви стикаєтеся з важкою правою ногою поза трасою або поза поворотом. Майбутній повнопривідний EQA 350 навряд чи страждатиме від такої ж проблеми.

Що здається більш спортивним, так це кермо з електропідсилювачем EQA 250, яке на подив прямолінійно при атаці в задушливому повороті. Він також помітно легкий у руці, якщо не використовується режим спортивного водіння, і в цьому випадку додається пристойна кількість ваги.

EQA 250 не так сильно крениться, враховуючи, що це позашляховик.

Незважаючи на те, що жорсткіші пружини справляються із зайвою вагою батареї, поїздка на EQA 250 також досить комфортна, хоча на нашому тестовому автомобілі був встановлений пакет AMG Line з його 20-дюймовими легкосплавними дисками, які дуже легко ловили нерівності дороги.

Звичайно, налаштування підвіски (незалежна стійка МакФерсон спереду та багатоважільна задня вісь) поставляється з адаптивними амортизаторами, але їх краще залишити в налаштуваннях «Комфорт», оскільки режим «Спорт» знижує якість їзди, не значно покращуючи його. вміння звертатися.

А щодо рівня шуму, то без роботи двигуна шум вітру і шин став досить помітним у EQA 250, хоча включення звукової системи дійсно допомагає їх заглушити. У будь-якому випадку, було б непогано покращити шумоізоляцію.

Вердикт

EQA, безумовно, є великим кроком вперед для Mercedes-Benz та преміального сегменту загалом, оскільки EQA 250 пропонує переконливий реальний діапазон у привабливій упаковці, хоч і відносно дорогий.

А для тих покупців, які люблять трохи більше потужності, варто дочекатися EQA 350, який забезпечить більш живу прямолінійну продуктивність. У будь-якому випадку, до ВОК слід ставитись серйозно.