Огляд MG HS 2021

Тут, в Австралії, ми справді розпещені вибором, коли справа доходить до величезної кількості пропонованих виробників.

У той час як ціни на таких великих гравців, як Toyota, Mazda і навіть Hyundai, здається, постійно зростають, очевидно, бракує майбутніх претендентів, таких як MG, LDV і Haval, щоб скористатися вакуумом, створеним у нижній частині цінової шкали.

Справді, результати говорять самі за себе: два бренди китайського гіганта SAIC на нашому ринку, LDV та MG, постійно демонструють блискучі показники продажу. Проте питання, яке поставить багато цікавих споживачів, простий. Їм краще заплатити менше і поїхати на автомобілі, такому як MG HS сьогодні, або вони повинні внести своє ім'я до надзвичайно довгого списку очікування найпопулярнішого героя сегмента: Toyota RAV4?

Щоб дізнатися це, я спробував весь модельний ряд MG HS на 2021 рік. Читайте далі, щоб дізнатися, що до чого.

MG HS 2021: ядро
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.5 л турбо
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	7.3 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$22,700

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

З цінами, що починаються з 29,990 XNUMX доларів, легко зрозуміти, чому MG останнім часом відлітають із полиць.

Коли він з'явився наприкінці 2020 року, HS був найважливішою моделлю MG, вивівши бренд на наймасовіший сегмент із позашляховиком середнього розміру. До свого прибуття MG грала в дешевому та веселому просторі зі своїм бюджетним хетчбеком MG3 та невеликим позашляховиком ZS, але HS із самого початку був упакований з оцифрованою кабіною, набором функцій активної безпеки та європейським двигуном малої потужності з турбонаддувом.

З тих пір асортименти розширилися, щоб охопити ще більш доступні ринки, починаючи з базової моделі Core.

Він оснащений 10.1-дюймовим мультимедійним сенсорним екраном із можливістю підключення Apple CarPlay та Android Auto. (Зображено варіант HS Core) (зображення: Том Уайт)

Core має вищезгадану ціну 29,990 17 доларів і поставляється з відносно вражаючим набором обладнання. У стандартну комплектацію входять 10.1-дюймові легкосплавні диски, 1.5-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з можливістю підключення Apple CarPlay та Android Auto, напівцифрова приладова панель, галогенні фари зі світлодіодними ДХО, тканинна та пластикова внутрішнє оздоблення, запалення інше. вражаюче повний пакет активної безпеки, який ми розглянемо пізніше. Core можна вибрати тільки з передньопривідною автоматичною коробкою передач та XNUMX-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом.

Наступним йде Vibe середнього класу, вартість якого становить 30,990 XNUMX доларів. Доступний з тим же двигуном і в основному з тими ж характеристиками, Vibe додає вхід без ключа, шкіряне кермо, шкіряне оздоблення сидінь, бічні дзеркала з підігрівом, що автоматично складаються, центральну консоль з кондиціонером і набір кришок. рейки.

Excite середнього класу можна вибрати з переднім приводом з 1.5-літровим двигуном за 34,990 2.0 доларів, або з 37,990-літровим повнопривідним двигуном за 18 XNUMX доларів. Excite отримує XNUMX-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні фари з анімованими світлодіодними індикаторами, внутрішнє освітлення, вбудовану супутникову навігацію, легкосплавні педалі, задні двері з електроприводом та спортивний режим для двигуна та трансмісії.

Нарешті, топова модель HS це Essence. Essence можна вибрати або з 1.5-літровим передньопривідним двигуном з турбонаддувом за 38,990 2.0 доларів США, або з 42,990-літровим повнопривідним двигуном з турбонаддувом за 46,990 XNUMX доларів США, або в якості цікавого підключаємо до MX.

У стандартну комплектацію входять 17-дюймові легкосплавні диски. (Зображено варіант HS Core) (зображення: Том Уайт)

Essence отримує регульовані передні сидіння з електроприводом та підігрівом, підсвічування калюжі для дверей водія, більш спортивний дизайн сидінь, панорамний люк на даху та паркувальну камеру з оглядом на 360 градусів.

Плагін додає 12.3-дюймову цифрову панель приладів, а також зовсім іншу трансмісію для гібридної системи, яку ми також розглянемо пізніше.

Асортимент, безперечно, хороший, і в поєднанні з розкішним зовнішнім виглядом навіть на базовому Core неважко зрозуміти, чому MG злетів у десятку найкращих автовиробників Австралії. Навіть топовому PHEV вдається із пристойним відривом обійти давній Mitsubishi Outlander PHEV.

Коли справа доходить до необроблених цифр, здається, що MG HS має гарний початок, особливо якщо врахувати повний набір обладнання для забезпечення безпеки та семирічної гарантії.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Якщо ціна не була достатньою, щоб залучити людей до дилерських центрів, дизайн, безумовно, буде. Важко назвати HS оригінальним, з деяким явним впливом популярних конкурентів, таких як Mazda, у його яскравих ґратах з хромованим тисненням та яскравих колірних варіантах.

Принаймні, HS є крутим і пишним рішенням, в якому багато його японських і корейських конкурентів в останні роки звернулися до гострих кутів і квадратних форм. Найголовніше для MG, як для масового виробника-початківця, це те, що його дизайн яскравий і молодіжний. Це потужний коктейль для продажу, коли модний зовнішній вигляд поєднується з доступними фінансами та привабливими цінниками.

Усередині ГС спочатку виглядає чудово. Такі речі, як спортивне кермо з трьома спицями, мають європейський стиль, і HS, безумовно, налаштований здивувати людей безліччю великих і яскравих світлодіодних екранів і поверхонь з м'яким торканням, що тягнуться від приладової панелі до дверей. Він виглядає і відчувається приємно, навіть освіжає, порівняно з деякими його втомленими суперниками.

Проте придивіться надто уважно, і фасад почне зникати. Місце для сидіння для мене є найбільшою перевагою. Він здається неприродно високим, і ви не тільки дивитеся вниз на кермо та прилади, але й попереджаєте вас про те, наскільки вузьким насправді є лобове скло. Навіть передня стійка та дзеркало заднього виду заважають мені бачити, коли сидіння водія встановлено у максимально низькому положенні.

Сам матеріал сидіння виглядає плюшевим і масивним, і, хоча він м'який, йому не вистачає підтримки, необхідної при тривалому керуванні.

Екрани теж добре виглядають на відстані, але коли ви почнете взаємодіяти з ними, ви зіткнетеся з деякими проблемами. Стандартне програмне забезпечення абсолютно звичайне як за своєю компоновкою, так і на вигляд, а слабка обчислювальна потужність, що стоїть за ним, робить його трохи повільним у використанні. Запуск цифрової приладової панелі в PHEV може зайняти майже 30 секунд після того, як ви натиснете вимикач запалювання, і до цього моменту ви вже будете далеко за межами проїзної частини і далі дорогою.

Отже, все це дуже добре, щоб бути правдою за ціною? Зовнішній вигляд, матеріали та програмне забезпечення залишають бажати кращого, але якщо ви виходите з машини, якій більше кількох років, тут немає нічого дійсно видатного, і це відповідає багатьом ключовим вимогам, просто знайте, що HS не на висоті, коли справа доходить до дизайну чи ергономіки.

Усередині ГС спочатку виглядає чудово. (Зображено варіант HS Core) (зображення: Том Уайт)

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

У HS велика кабіна, але знову ж таки, не без недоліків, які виявляють автовиробника, погано знайомого із позицією основного ринку.

Як уже згадувалося, це переднє сидіння досить просторе для мене при зростанні 182 см, хоча було важко знайти місце для водіння з безглуздо високою підставкою сидіння і напрочуд вузьким вітровим склом. Матеріал сидіння та його положення залишають у мене враження, що я сиджу на машині, а не в ній, і це залишалося вірним від базового Core до обтягнутого штучною шкірою Essence PHEV.

Тим не менш, місце для зберігання в салоні хороше: великі тримачі для пляшок та кошики у дверях, в які легко поміщається наша найбільша демо-пляшка CarsGuide об'ємом 500 мл, подвійні підсклянники аналогічного розміру в центральній консолі зі знімною перегородкою, слот, який підходить всім, крім найбільших смартфонів, що працюють паралельно, і пристойного розміру підлокітник на центральній консолі. У більш високих класах це кондиціювання повітря, що добре для того, щоб продукти чи напої залишалися прохолодними довше.

Під функціональними кнопками також є дивний відкидний лоток. Тут немає місця для зберігання, але є порти 12 В та USB.

Я вважаю, що заднє сидіння є основною перевагою HS. (Зображено варіант HS Core) (зображення: Том Уайт)

Тактильних елементів керування функціями клімату немає, лише кнопка, яка веде до відповідного екрана мультимедійному пакеті. Управління такими функціями через сенсорний екран ніколи не буває легким, особливо коли ви за кермом, і це посилюється повільним програмним інтерфейсом, що запізнюється.

Я вважаю, що заднє сидіння є основною перевагою HS. Кількість пропонованих номерів відмінна. У мене є багато ліг місця для моїх ніг і колін за моїм місцем для сидіння, і мій зріст 182 см. Місця над головою достатньо, незалежно від варіанту, навіть при встановленому панорамному люку.

Варіанти зберігання для задніх пасажирів включають великий утримувач для пляшок у двері і підлокітник, що опускається, з двома великими, але неглибокими тримачами для пляшок. Вищі класи також отримують тут відкидний лоток, куди можна складати предмети.

Автомобілі більш початкового рівня не мають розеток або регульованих задніх вентиляційних отворів на задній частині центральної консолі, але до того часу, коли ви дістанетеся до Essence вищого класу, у вас є дві розетки USB та подвійні регульовані вентиляційні отвори.

Навіть плюшеві оббивки дверей продовжуються, а спинки сидінь можуть злегка відкидатися, що робить задні підвісні сидіння найкращими сидіннями в будинку.

Місткість багажника становить 451 літр (VDA) незалежно від варіанту, навіть від гібрида вищого класу, що підключається. Це приземляється приблизно у середині сегмента. Для довідки він зміг поглинути весь наш багажний комплект CarsGuide, але тільки без висувної кришки і не залишив зайвого місця.

Під підлогою в бензинових версіях є запасна частина для економії місця, але через наявність великої акумуляторної батареї PHEV обходиться ремонтним комплектом. Це також один з небагатьох автомобілів з вирізом під підлогою спеціально для кабелю для зарядки, що входить в комплект, від настінної розетки.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

MG HS доступний з трьома варіантами трансмісії із чотирьох варіантів. Базові два автомобілі, Core і Vibe, можна вибрати тільки з 1.5-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 119 кВт/250 Нм, який надає руху передні колеса через семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням.

Excite і Essence вищого класу також можуть бути вибрані в цій компоновці або у повнопривідному виконанні з 2.0-літровим двигуном бензиновим з турбонаддувом потужністю 168 кВт/360 Нм. Ця комбінація, як і раніше, має автомат з подвійним зчепленням, але тільки з шістьма швидкостями.

Core оснащений 1.5-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 119 кВт/250 Нм у парі із семиступінчастою автоматичною коробкою передач із подвійним зчепленням. (Зображено варіант HS Core) (зображення: Том Уайт)

Між тим, гало-варіант лінійки HS - це гібрид Essence, що підключається. Цей автомобіль поєднує 1.5-літровий турбодвигун з більш доступних варіантів з відносно потужним електродвигуном потужністю 90 кВт/230 Нм, також на передній осі. Вони разом рухають передні колеса через 10-ступінчастий традиційний автоматичний перетворювач крутного моменту.

Електродвигун живиться від літій-іонного акумулятора потужністю 16.6 кВт/год, який можна заряджати з максимальною потужністю 7.2 кВт через зарядний порт змінного струму типу 2 європейського стандарту, розташований у кришці навпроти паливного бака.

Пропоновані тут показники потужності досить хороші в усіх напрямках, а технологія сучасна і орієнтована низький рівень викидів. Автоматичні коробки передач з подвійним зчепленням викликають подив, але про це докладніше у розділі про керування цим оглядом.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Для позашляховика середнього розміру HS має вражаючі офіційні/комбіновані показники витрати пального.

1.5-літрові передньопривідні варіанти з турбонаддувом мають загальний офіційний показник 7.3 л/100 км, у порівнянні з базовим Core, на якому я їздив протягом тижня, показник становив 9.5 л/100 км. Дещо відрізняється від офіційних цифр, але вражає, що в реальному світі у позашляховика такого розміру витрата палива нижче 10.0 л/100 км.

Для позашляховика середнього розміру HS має вражаючі офіційні/комбіновані показники витрати пального. (Зображено варіант HS Core) (зображення: Том Уайт)

2.0-літрові повнопривідні автомобілі трохи не дотягують до позначки, набравши реальний показник 13.6 л/100 км у тижневому тесті Річарда Беррі проти офіційних 9.5 л/100 км.

Нарешті, гібрид, що підключається, має абсурдно низький показник витрати палива завдяки великій батареї і потужному електродвигуну, але припускає, що власник керуватиме ним тільки в ідеальних умовах. Я все ще був вражений, виявивши, що мій тестовий тиждень у PHEV повернув цифру 3.7 л/100 км, особливо з урахуванням того, що мені вдалося повністю розрядити акумулятор щонайменше на півтора дня водіння.

Всі двигуни HS вимагають використання неетильованого середнього класу бензину з октановим числом 95.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Вражає, що MG вдалося запакувати весь комплект активної безпеки у кожен HS, особливо у базове ядро.

Активні функції пакету під брендом MG Pilot включають автоматичне екстрене гальмування на швидкості автостради (виявляє пішоходів та велосипедистів на швидкості до 64 км/год, транспортні засоби на швидкості до 150 км/год), допомога у утриманні смуги руху з попередженням про вихід зі смуги руху , моніторинг сліпих зон із попередженням про перехресний рух ззаду, автоматичним дальнім світлом, розпізнаванням дорожніх знаків та адаптивним круїз-контролем з функцією допомоги у пробках.

Звичайно, деякі автовиробники можуть додати деякі додаткові функції, такі як попередження водія та задній AEB, проте наявність всього набору навіть у варіанті початкового рівня вражає. З моменту запуску цього автомобіля оновлення програмного забезпечення навіть значно покращили утримання смуги руху та чутливість попередження про пряме зіткнення (тепер вони менш екстремальні).

Шість подушок безпеки входять до стандартної комплектації кожного HS разом з очікуваними гальмами, системою стабілізації та контролю тяги. HS отримав максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP відповідно до стандартів 2019 року, отримавши гідні оцінки у всіх категоріях, хоча варіант PHEV досить відрізняється, щоб цього разу пропустити його.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

7 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

MG бере листок з книги Kia, пропонуючи вражаючу семирічну гарантію з необмеженим пробігом на кожен варіант HS, крім PHEV.

Натомість на PHEV поширюється стандартна п'ятирічна гарантія без обмеження пробігу, а також окрема восьмирічна гарантія на літієву батарею з пробігом 160,000 XNUMX XNUMX км. Бренд виправдовує це тим, що гібридна гра — це інший бізнес у порівнянні з його бензиновим асортиментом.

На момент написання статті обслуговування за обмеженою ціною ще не було зафіксоване, але бренд обіцяє нам, що графік уже в дорозі. Ми були б здивовані, якби це було дорого, але майте на увазі, що такі бренди, як Kia, у минулому використовували більш високі ціни на обслуговування, щоб покрити більшу гарантію, ніж у середньому.

Як це водити? 6/10

HS викликає змішані почуття за кермом. Для виробника, який недавно перезавантажився, як MG, сміливо мати складний малопотужний турбований двигун з низьким рівнем викидів, з'єднаний з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. У цій комбінації багато що може піти наперекосяк.

Я сказав при запуску цього автомобіля, що трансмісія була досить звичайна. Це було неохоче, часто потрапляло на неправильну передачу, і водіння було просто неприємним у всіх відношеннях. Бренд повідомив нам, що до трансмісії було внесено значне оновлення програмного забезпечення, яке співпало з появою інших варіантів HS, і слід віддати належне, справді відбулися зміни.

Подвійне зчеплення з сімома швидкостями тепер набагато більш податливе, переключаючи передачі більш передбачувано, і коли від нього вимагається прийняття рішень у поворотах, тепер він працює більш плавно, тоді як раніше він тремтів і пропускав передачі.

Проте невирішені питання й досі залишаються. Він може неохоче стартувати з повної зупинки (загальна риса подвійного зчеплення) і, здається, не любить круті підйоми. Навіть на моїй під'їзній доріжці він задихався б між першою та другою передачею з явною втратою потужності, якби він ухвалив неправильне рішення.

HS викликає змішані почуття за кермом. (Зображено варіант HS Core) (зображення: Том Уайт)

Поїздка HS налаштована на комфорт, що є ковтком свіжого повітря від багатьох спортивних позашляховиків середнього розміру. Він чудово справляється з нерівностями, вибоїнами та нерівностями по місту, а велика кількість фільтрації шуму з моторного відсіку робить салон приємним і тихим. Проте легко прийняти керованість своїх японських та корейських конкурентів як належне.

HS почувається неохайно в поворотах, з високим центром тяжкості та поїздкою, яка особливо схильна до крену кузова. Це перевернутий досвід, якщо ваше передмістя, наприклад, сповнене кільцевих розв'язок і навряд чи вселяє довіру при проходженні поворотів. Навіть такі дрібниці калібрування, як повільна рульова рейка та педалі, яким не вистачає чутливості, показують області, в яких цей автомобіль можна покращити.

У мене було зовсім небагато часу за кермом 2.0-літрового повнопривідного варіанта з турбонаддувом. Обов'язково прочитайте огляд варіанта Річарда Беррі, щоб дізнатися його думки, але у цієї машини було більше тих же проблем, але з трохи кращою їздою та керованістю завдяки покращеному зчепленню та більшій вазі.

Найцікавішим варіантом HS є PHEV. Цей автомобіль, безумовно, найкращий в управлінні завдяки плавному, потужному та миттєвому електричному моменту, що крутить. Навіть коли двигун у цьому автомобілі включений, він працює набагато плавніше, оскільки він замінює безладну автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням на 10-ступінчастий перетворювач моменту, що крутить, який з легкістю перемикає передачі.

Однак найкращий спосіб керувати ним – це чистий електромобіль, де сяє HS PHEV. Мало того, що він може рухатися тільки на електриці (наприклад, двигун не заводиться навіть на швидкості до 80 км/год), але ходові якості та керованість також покращуються за рахунок ваги акумуляторів.

Незважаючи на те, що в лінійці HS все ще є значні можливості для покращення, вражає, як далеко просунувся бренд за короткий час, відколи цей середньорозмірний позашляховик прибув до Австралії.

Той факт, що PHEV на сьогоднішній день є найкращим автомобілем для водіння, є гарною ознакою для майбутнього бренду.

Вердикт

HS - цікавий конкурент позашляховика середнього розміру, що виходить на австралійський ринок не тільки як пропозиція для економних покупців, які більше не можуть дозволити собі або не хочуть чекати Toyota RAV4, але і як малоймовірний технічний лідер з модулем, що підключається. у гібриді.

Асортимент пропонує висококласну безпеку та технічні характеристики із привабливим зовнішнім виглядом за надзвичайно привабливою ціною. Легко зрозуміти, чому HS має успіх у клієнтів. Просто майте на увазі, що він не без компромісів, коли йдеться про управління, ергономіку та безліч менш очевидних областей, де легко прийняти блиск своїх конкурентів як належне.

Як не дивно, ми вибираємо модель PHEV вищого класу, оскільки вона найбільш конкурентоспроможна порівняно з конкурентами і має найвищі оцінки за нашими показниками, але також не можна заперечувати, що Core та Vibe початкового рівня є відмінним співвідношенням ціни та якості у складних умовах. ринок.