Огляд Peugeot 508 2022: GT Fastback

Іноді в мене виникають ці тривожні екзистенційні думки про те, як справи.

Остання лінія внутрішнього допиту звучала так: чому зараз так багато позашляховиків? Що змушує людей купувати їх? Як ми можемо мати їх менше?

Спусковий гачок для цього ходу думок знову стрибнув за кермо емоційного флагмана Peugeot, що не є позашляховиком, 508 GT.

Один погляд на його зухвалий дизайн, і ви дивуєтесь, як люди могли дивитися повз нього, на безформну коробку позашляховика за ним на привокзальній площі.

Тепер я знаю, що люди купують позашляховики з поважних причин. У них (як правило) легше забратися, вони полегшують життя з дітьми або домашніми тваринами, і вам більше ніколи не доведеться турбуватися про те, щоб подряпати пандус чи під'їзну доріжку.

Тим не менш, багатьом людям не потрібні ці особливі переваги, і я вважаю, що багато людей краще обслуговуватиметься такою машиною.

Він такий самий зручний, майже такий же практичний, краще управляється і робить наші дороги цікавішими.

Приєднуйтесь до мене, читачу, і я спробую пояснити, чому ви повинні залишити позашляховик середнього розміру на стоянці дилера і вибрати щось авантюрніше.

Peugeot 508 2022: GT
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.6 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	6.3 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$57,490

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Якщо я ще недостатньо ясно висловився, я думаю, що 508-й це справді гарний зразок дизайну. Мені подобається, що універсал існує, але версія фастбек, яку я тестував для цього огляду, це 508 в кращому вигляді.

Кожен кут цікавий. Передня частина складається з безлічі різних елементів, які якимось чином поєднуються в щось, що привертає увагу з усіх правильних причин.

Передня частина складається з багатьох різних елементів, які якимось чином об'єднуються в щось, що привертає увагу з усіх правильних причин (зображення: Том Уайт).

Те, як світлові пучки розташовані під носом, надає йому суворого характеру, у той час як ДХО, що проходять з боків і в нижній частині бампера, підкреслюють ширину та агресивність автомобіля.

Чіткі характерні лінії капота проходять під безрамними вікнами, підкреслюючи ширину автомобіля, а плавно похилий дах поступово притягує погляд до довгого хвоста, а панель кришки багажника діє як задній спойлер.

Ззаду знаходиться пара незграбних світлодіодних задніх ліхтарів і достатня кількість чорного пластику, який, знову ж таки, привертає увагу шириною та подвійною вихлопною трубою.

Ззаду стягнуто пару незграбних світлодіодних задніх ліхтарів і достатню кількість чорного пластику (Зображення: Том Уайт).

Усередині зберігається прихильність до чарівного дизайну. Загальний вигляд інтер'єру — одна з найцікавіших змін за останній час, з «кермовим колесом, що плаває», з двома спицями, терасною приладовою панеллю з хромованими вставками і глибоко вставленою цифровою приладовою панеллю, яка сміливо відділяється від керма.

Усередині зберігається прихильність до чарівного дизайну (Зображення: Том Уайт).

На перший погляд, все виглядає чудово, але є й недоліки. Для мене занадто багато хрому, клімат-контроль дратівливо сенсорний, і якщо ви занадто високі, кермо може приховувати елементи панелі приладів завдяки унікальній компоновці.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Це підводить нас до розділу практичності. Так, безрамні двері на цьому Peugeot трохи дивні, а з низхідною лінією даху та спортивним положенням сидінь потрапити в нього ніколи не буде так просто, як в альтернативі позашляховику.

Тим не менш, салон більш просторий, ніж ви могли очікувати, оскільки водій та передній пасажир обтягнуті м'якими сидіннями із синтетичної шкіри з великим простором для колін, голови та рук.

Регулювання для водія, як правило, хороше, але, оскільки ми виявили, що на сидіння водія поміщають людей різного зростання, авангардний дизайн керма i-Cockpit і приладової панелі може створити деякі проблеми з оглядовістю.

Внутрішнє компонування дійсно забезпечує пристойну кількість місць для зберігання: великий виріз під центральною консоллю, в якому розташовані два USB-порти та зарядний пристрій для бездротового телефону, величезний відкидний консольний ящик на підлокітнику, великі подвійні підсклянники з підсвічуванням спереду та великі кишені з додатковим утримувачем. пляшок у дверях. Не погано.

Заднє сидіння є змішаною сумкою. Чудова обшивка сидінь продовжує забезпечувати фантастичний рівень комфорту, проте лінія даху, що спадає, і дивні безкаркасні двері ускладнюють посадку і висадку, а також помітно обмежують простір над головою.

На задньому сидінні лінія даху і дивні безкаркасні двері ускладнюють посадку і висадку, ніж зазвичай (Зображення: Том Уайт).

Наприклад, за моїм водійським місцем у мене був пристойний простір для колін і рук (особливо з підлокітниками з обох боків), але при зростанні 182 см моя голова майже торкалася даху.

Цей обмежений вертикальний простір посилюється темним тонуванням заднього скла і чорною обробкою стелі, що створює відчуття клаустрофобії в задній частині салону, незважаючи на достатню довжину та ширину.

Тим не менш, задні пасажири, як і раніше, отримують хороший рівень зручностей, з невеликим тримачем для пляшок у кожних дверях, пристойними кишенями на спинках передніх сидінь, двома розетками USB, двома регульованими вентиляційними отворами та відкидним підлокітником. утримувачі склянок.

Пасажири на задньому сидінні отримують подвійні розетки USB та подвійні регульовані вентиляційні отвори (Зображення: Том Уайт).

Багажник у цій версії фастбек важить 487 літрів, що на рівні, якщо не більше, ніж у більшості позашляховиків середнього розміру, а також з заднім дверима, що повністю піднімається, що також спрощує завантаження. Він підходить для нашої трійки CarsGuide набір валіз з великою кількістю вільного місця.

Сидіння складаються в пропорції 60/40, а за підлокітником, що опускається, є навіть лижний порт. Бажаєте знову більше місця? Завжди є версія універсал, яка пропонує ще експансивніші 530L.

Нарешті, 508 має подвійне кріплення ISOFIX і три точки кріплення дитячого крісла з верхнім тросом на задньому сидінні, а під підлогою знаходиться компактне запасне колесо.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Як я вже згадував у своєму безладному вступі, Peugeot 508 - це багато чого, але одна з цих речей не "дешева".

Через те, що стиль седан / фастбек втратив популярність в Австралії, виробники знають, що ці продукти призначені для певної ніші, як правило, для покупців вищого рівня, і вказують їх.

Модель 508 оснащена 10-дюймовим сенсорним мультимедійним екраном (Зображення: Том Уайт).

В результаті 508 поставляється тільки в одній флагманській комплектації GT з рекомендованою виробником роздрібною ціною 56,990 XNUMX доларів.

Навряд чи це ціна, щоб спокусити людей відмовитися від позашляховика за ціною, але з іншого боку, якщо ви порівнюєте специфікації, 508 GT у будь-якому разі пакує стільки ж обладнання, скільки і висококласний масовий позашляховик.

У стандартну комплектацію входять 19-дюймові легкосплавні диски з вражаючими шинами Michelin Pilot Sport 4, адаптивні амортизатори в підвісці, пов'язані з режимами керування автомобілем, повністю світлодіодні фари, задні ліхтарі та ДХО, 12.3-дюймова цифрова приладова панель. . дюймовий мультимедійний сенсорний екран з дротовим підключенням Apple CarPlay та Android Auto, вбудована навігація, цифрове радіо, аудіосистема з 10 динаміками, внутрішнє оздоблення шкірою Napa, підігрів передніх сидінь з електричним регулюванням та функціями повідомлень, а також вхід без ключа спуску.

Єдині опції для 508 в Австралії включають люк на даху (2500 доларів) та преміальні фарби (або металік – 590 доларів, або перламутровий – 1050 доларів), і якщо ви хочете весь цей стиль та матеріал з великим багажником, ви завжди можете вибрати універсал. версія всього за 2000 доларів дорожча.

Цей рівень оснащення ставить Peugeot 508 GT на територію напіврозкоші, до якої бренд прагне Австралії, а комплектація, обробка та комплект безпеки відповідають очікуванням того, що Peugeot називає своїм «бажаним флагманом». Докладніше про це пізніше.

Ця ціна виросла в порівнянні з початковою стартовою ціною дворічної давності (53,990 59,990 доларів), але, як і раніше, знаходиться між двома найближчими конкурентами в Австралії, Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX доларів) та Skoda Superb (XNUMX XNUMX доларів).

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Є тільки один варіант двигуна для 508 в Австралії, бадьорий 1.6-літровий чотирициліндровий бензиновий агрегат з турбонаддувом, який значно перевищує свою вагу та забезпечує 165 кВт/300 Нм. Це були виходи V6 у недавній пам'яті.

Модель 508 оснащена 1.6-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом (зображення: Том Уайт).

Тим не менш, хоча він підходить для чогось такого розміру, у нього немає більш прямого удару, що пропонується двигунами більшої потужності (скажімо, VW 162TSI 2.0-літровий турбо).

Цей двигун працює в парі з восьмиступінчастою (EAT8) традиційною автоматичною коробкою передач, що добре зарекомендувала себе (від Aisin), тому тут немає проблем з подвійним зчепленням або гумовим варіатором.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

З турбодвигуном невеликої потужності та великою кількістю передавальних чисел у трансмісії можна було б очікувати помірної витрати палива, і 508 забезпечує принаймні на папері офіційні цифри 6.3 л/100 км.

Звучить здорово, але в реальному житті досягти цього числа практично неможливо. Навіть з пробігом майже 800 км по автостраді за два тижні з автомобілем він як і раніше повертав 7.3 л/100 км, заявлені на панелі приладів, а по місту чекайте цифру у високих вісімках.

Щоб не втратити ліс за деревами, це все ще чудовий результат для автомобіля такого розміру, просто не те, що написано на наклейці.

Для турбодвигуна невеликої потужності потрібен неетильований бензин з октановим числом не нижче 95, який міститься відносно великий 62-літровий бак. Чекайте на пробіг 600+ км на повному баку.

Тим, хто шукає гібридну ефективність, теж не потрібно довго чекати, версія 508 PHEV незабаром прибуде до Австралії.

Як це водити? 8/10

Peugeot підкріплює свій спортивний зовнішній вигляд привабливим та витонченим водінням. Мені подобається спортивна посадка, зручні сидіння і класне компонування панелі приладів, але дизайн фастбек трохи обмежує видимість ззаду.

Рульове управління швидке і чутливе, з декількома поворотами до упору і легким налаштуванням на зворотний зв'язок, що надає 508 спокійному, але часом дратівливого характеру.

Це значно вирівнюється у міру того, як ви прискорюєтеся, з очевидною перевагою на низькій швидкості, що полягає у безболісному паркуванні.

Поїздка чудова завдяки чудовим амортизаторам та сплавам розумного розміру. Я вітаю марку за те, що вона не піддалася бажанню поставити 20-дюймові колеса на цю дизайнерську машину, оскільки це допомагає їй надати відчуття комфорту на відкритій дорозі.

Рульове керування швидке та чутливе, з декількома поворотами до упору та легким зворотним зв'язком (Зображення: Том Уайт).

Мене завжди вражало те, як просто відфільтровувалися різкіші нерівності і нерівності, а рівень шуму в салоні чудовий.

Двигун виглядає вдосконаленим та чуйним, але його потужності ледь вистачає для маси 508-го. Хоча час розгону 8.1-0 км/год за 100 секунд виглядає не так вже й погано на папері, в подачі потужності є щось неквапливе, навіть у більш чуйному спортивному режимі.

Знову ж таки, це узгоджується з ідеєю про те, що 508 більше туристична, ніж спортивна машина.

Коробка передач, будучи традиційним гідротрансформатором, не має проблем, характерних для безступінчастих трансмісій та подвійних зчеплень, і, хоча загалом вона працює плавно і без метушні, ви можете зловити її на секундній затримці на передачі. і в окремих випадках схопив не ту шестерню.

Загалом, однак, схоже, що автомат підходить для цієї машини. Пропонованої потужності недостатньо, щоб виправдати подвійне зчеплення, а варіатор притупив би враження.

Керованість при більш енергійній їзді ставить цей автомобіль на своє місце. Хоча у вас немає надлишку потужності, він поглинає повороти, залишаючись зручним, контрольованим та вишуканим, незалежно від того, що я на нього накидав.

Це, без сумніву, пов'язано з його регульованими амортизаторами, довгою колісною базою та шинами Pilot Sport.

Модель 508 по праву займає своє місце як флагман бренду, володіючи витонченістю і керованістю розкішного автомобіля, хоча обіцяна продуктивність не відповідає видатним характеристикам. Але, зважаючи на його напівпреміальне становище на ринку, він коштує своїх грошей. 

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Перебування на вершині лінійки 508 на міжнародних ринках означає, що 508 GT в Австралії поставляється з повним набором обладнання для активної безпеки.

Включено автоматичне екстрене гальмування на швидкості автомагістралі з виявленням пішоходів та велосипедистів, допомога в утриманні смуги руху з попередженням про вихід із смуги руху, моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду, розпізнавання дорожніх знаків та адаптивний круїз-контроль переважне позиціонування у провулок.

Ці функції доповнюються стандартним набором із шести подушок безпеки, трьох точок кріплення верхнього троса та двох точок кріплення дитячих крісел ISOFIX, а також стандартних електронних гальм, системи стабілізації та контролю тяги, що забезпечує максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP, що присуджується у 2019 році.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Peugeot покриває свої легкові автомобілі конкурентоспроможною п'ятирічною гарантією з необмеженим пробігом, як і більшість її популярніших конкурентів.

Peugeot покриває свої легкові автомобілі конкурентоспроможною п'ятирічною гарантією з необмеженим пробігом (Зображення: Том Уайт).

Модель 508 вимагає обслуговування кожні 12 місяців або 20,000 108,000 км, залежно від того, що настане раніше, і на неї поширюється «Гарантована ціна обслуговування Peugeot», яка є калькулятором фіксованої ціни, розрахований на строк до дев'яти років / XNUMX XNUMX км.

Проблема у тому, що це не дешево. Перша послуга починається з явної премії 606 доларів, а протягом перших п'яти років вона в середньому становить 678.80 доларів на рік.

Його найпряміші конкуренти значно дешевші в обслуговуванні, а Toyota Camry є прапороносцем тут лише за 220 доларів за кожне з перших чотирьох відвідувань.

Вердикт

Ця подальша подорож тільки підтвердила виключно позитивні почуття, які я відчував до цього автомобіля, коли він був випущений наприкінці 2019 року.

Він виділяє унікальний стиль, він напрочуд практичний і є фантастичним туристичним автомобілем для далеких поїздок з надійною їздою та керованістю.

Для мене трагедією є той факт, що такому заявленому автомобілю судилося поступитися місцем будь-якому позашляховику. Давай до Австралії, поганяй!