Огляд вживаних Jensen Interceptor, HSV Commodore та De Tomaso Longchamp: 1983–1990 рр.
Якщо обслуговування з обмеженою ціною звучить як шахрайство, а сучасний дизайн автомобіля здається вам занадто однорідним, то якась лівостороння класика може спричинити бурю емоцій.
Покопавшись у темних глибинах сайту Carsguide, я виявив на ринку кілька цікавих старих і не дуже старих машин часу.
За ціною невеликого автомобіля з чотирма циліндрами середнього класу на ринку є автомобілі, що стоять окремо від натовпу купівельних візків.
Що стосується мускулистих британців, то це один з наймускулистіших - Jensen Interceptor був чотиримісним гранд-турером з двигуном Chrysler V8 під подовженим носом.
Лише кілька — у глобальному масштабі — були побудовані у Великій Британії у 1960-х та 1970-х роках, а деякі дісталися Австралії, тому шанси побачити, як один із них їде в інший бік, мінімальні.
Округла задня частина була характерною рисою Jensen, а також тим, що вона була першим повнопривідним спортивним купе.
У Glass's Guide говориться, що задньопривідні та повнопривідні моделі були доступні тут з 1970 по 1976 рік (коли імпорт припинився) у версіях 6.2 та 7.2 літра, підключених до триступеневого автомату та за невеликою ціною. більше 22,000 3800 доларів, коли вони були новими - приблизно в той же час Holden пропонував HQ Monaro, і його роздрібна ціна варіювалася від 4.2 доларів за 8-літровий V5000 з механічною коробкою передач до трохи менше 5.8 доларів за 60,000-літрову триступінчасту в даний час як нові версії останнього можуть коштувати більше XNUMX XNUMX доларів.
De Tomaso - один з тих цікавих італійських брендів - він народився в 1959 році, займався автоспортом (включаючи коротке та неприємне перебування у Формулі-1), а також володів такими брендами, як Bugatti та Ducati.
Він був ліквідований у 2004 році і ненадовго повернувся до бізнесу, перш ніж суперечки знову призвели до проблем із брендом, і він був виставлений на продаж у 2012 році – він продовжує загрожувати відродженням 21 століття.
Двохдверний Longchamp був створений на основі того ж шасі та трансмісії, що і чотиридверний Deauville, з використанням 243-літрового Ford Cleveland V440 потужністю 5.8 кВт/8 Нм, який також наводив на дію більш струнку Pantera.
Максимальна швидкість понад 200 км/год і розкішний інтер'єр були одними з основних переваг автомобіля, але, враховуючи його нову ціну в 65,000 XNUMX доларів, хочеться мати багато.
Всього до 409 року було побудовано 395 автомобілів Longchamp (14 купе та 1989 спайдерів), а останніми роками випускалося всього пару автомобілів на рік.
Один для місцевих жителів - у той час як багато хто пам'ятає сильно розпещений Walkinshaw VL SS Group A (з п'ятилітровим двигуном V180 потужністю 380 кВт/8 Нм за ціною 45,000 XNUMX доларів), який започаткував стосунки британця з Holden Special Vehicles.
Червоний VL SS Group A був останнім Commodore, виготовленим командою дилерів Холдена Пітера Брока. Відносини Холдена з Броком зіпсувалися в 1987 році після того, як Брок і його команда вигадали пристрій, відомий як «Енергетичний поляризатор», і встановили його, а також інші функції, не протестовані Холденом.
Було трохи менше галасу, коли в 1990 році з'явилася версія VN із запитуваною ціною в 68,950 210 доларів у виставкових залах, вона була оснащена п'ятилітровим двигуном V400 потужністю 8 кВт/200 Нм, підключеним до шестиступінчастої коробки передач ZF ( Corvette). , важив приблизно на XNUMX кг важче, але був одягнений в менш поляризуючий (якщо ви вибачите каламбур Брока) стиль обваження.
Повідомляється, що трекові версії автомобіля були швидше на прямій, але не такі хороші на поворотах, як насправді працював обвіс VL, що забезпечує притискну силу.
VN була останньою групою A, частиною ери австралійських перегонів на кузовних автомобілях, яка була знищена всепереможним Nissan GT-R.
Складальний цикл так і не дійшов до запланованих 500, а 302 побачили світло, засновані на Berlina, але оснащені шкіряним кермовим колесом Momo, велюровим внутрішнім оздобленням, спортивними сидіннями та приладами, амортизаторами Bilstein, Обмежене ковзання diff та сигналізація з дистанційним керуванням Mongo.
Купе Jensen Interceptor 1970 року випуску
Вартість:
$24,990
двигун: 7.2-літровий V8
Коробка передач: 3-х швидкісний авто
Жага: 20 л / 100 км
Пробіг: 78,547km
Велике купе Jensen було рідкісним і дорогим автомобілем, коли воно було новим — воно продавалося новим трохи більше ніж за 22,000 12 доларів, але було зібране вручну і мало кондиціонер, легкосплавні диски та електричні склопідйомники. У той час це було більш ніж удвічі дорожче за V4 E-Type Jag та принаймні вчетверо дорожче за HQ Monaro. Такий профіль дивного британського звіра він навіть фігурував як класичний автомобіль у грі Gran Turismo XNUMX.
Телефон: 02 9119 5402
1983 Детомазо Лонгшем 2 + 2
Вартість:
$30,000
двигун: 5.8-літровий V8
Коробка передач: 4-х швидкісний авто
Пробіг: 23,000km
Італійське люкс-купе із мускулистим австралійським серцем. Двигуни для автомобіля поставлялися з Австралії, коли вичерпалися джерела потужного V8 у США, і Австралія поставляла двигуни доти, доки виробництво V8 не припинилося наприкінці 1980-х. Під'єднаний до чотириступінчастого автомату, Longchamp оснащений кондиціонером, гідропідсилювачем керма, електричними склопідйомниками, центральним замком з дистанційним керуванням, круїз-контролем та салоном зі шкіряною обробкою. У новому стані він був проданий за 65,000 380 8 доларів, що було приблизно стільки ж, скільки просять за нього. Седан Mercedes-Benz XNUMX SE VXNUMX.
Телефон: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Група A
Вартість:
$58,990
двигун: 5-літровий V8
Коробка передач: Посібник з експлуатації 6
Пробіг: 152,364km
Жага: 16 л / 100 км
Не такий відомий, як VL, але, тим не менш, справжній австралійський маслкар, HSV VN SS Group A з'явився з шестиступінчастою механічною коробкою передач (розпливчаста, але потужна коробка передач, запозичена у Corvette), а також з модернізованими гальмами та обважуванням . Здатний розганятись до 100 км/год за 6.5 секунди та долати чверть милі за 14.5 секунди, цей екземпляр займає 83-е місце у запланованому пробігу з 500 автомобілів, але економія зупинила його на 302-му. VN Group A SS поставлявся з кондиціонером, сигналізацією Mongoose, 17-дюймовими легкосплавними дисками, круїз-контролем, центральним замком, диференціалом підвищеного тертя та масивним шкіряним кермовим колесом Momo.
Телефон: 02 9119 5606
