Огляд Porsche 911 2022: турбокабріолет

Якщо ви готові витратити більше ніж півмільйона доларів на новий спортивний автомобіль, швидше за все, вам потрібна найдорожча версія найкращого з запропонованих.

І Porsche 911, можливо, настільки хороший, наскільки це можливо, але я тут, щоб розповісти вам, чому його флагман Turbo S Cabriolet серії 992, що все ще розвивається, — це не той, який вам слід купувати.

Ні, Turbo Cabriolet з одним щаблем нижче - це місце, де розумні гроші знаходяться на вершині діапазону. Звідки я знаю? Я тільки що провів тиждень в одному з них, тому читайте далі, щоб дізнатися, чому ви повинні ретельно вибирати.

Porsche 911 2022: Турбо
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	3.7 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	11.7 л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$425,800

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

При ціні від 425,700 76,800 доларів плюс дорожні витрати Turbo Cabriolet на XNUMX XNUMX доларів дешевші, ніж Turbo S Cabriolet. Так, це ще багато бабла, але ви отримуєте багато віддачі від витрачених коштів.

Стандартне обладнання Turbo Cabriolet широко, включаючи активну аеродинаміку (передній спойлер, повітряні заслінки та заднє антикрило), світлодіодні ліхтарі з датчиками сутінків, датчики дощу та датчики дощу, а також чутливий до швидкості електропідсилювач керма зі змінним передатним ставленням.

А ще є 20-дюймові передні та 21-дюймові задні легкосплавні диски, спортивні гальма (408-мм передні та 380-мм задні перфоровані диски з червоними шести- та чотирипоршневими супортами відповідно), адаптивна підвіска, електропривод складання бічних зерен. та фари калюжі, вхід без ключа та керування задніми колесами.

Спереду - 20-дюймові легкосплавні диски. (Зображення: Джастін Хілліард)

У салоні є запуск без ключа, мультимедійна система з сенсорним екраном діагоналлю 10.9 дюйма, супутникова навігація, бездротова підтримка Apple CarPlay (вибачте, користувачі Android), цифрове радіо, система об'ємного звучання Bose та два багатофункціональні дисплеї діагоналлю 7.0 дюй.

У салоні - безключовий запуск, мультимедійна система із сенсорним екраном діагоналлю 10.9 дюйма. (Зображення: Джастін Хілліард)

Ви також отримуєте вітровий дефлектор з електроприводом, спортивне кермо з підігрівом та регульованою колонкою, передні спортивні сидіння з електроприводом та регулюванням за 14 параметрами, функцією підігріву та пам'яті, двозонним клімат-контролем, дзеркалом заднього виду з автоматичним затемненням та повним шкірою. 

Але Turbo Cabriolet не був би Porsche, якби він не мав довгого списку бажаних, але дорогих опцій. На нашому тестовому автомобілі було встановлено декілька з них, у тому числі система підйому передньої осі (5070 доларів США), тоновані динамічні матричні світлодіодні фари (5310 доларів США), чорні гоночні смуги (2720 доларів США), занижена адаптивна спортивна підвіска (6750 доларів) США) та чорний «PORSCHE». бічні наклейки (800 доларів).

І давайте не будемо забувати про вставки задніх планок у колір кузова (1220 доларів), світлодіодні задні ліхтарі «Exclusive Design» (1750 доларів), глянцеві чорні емблеми моделі (500 доларів), регульовану спортивну вихлопну систему зі срібними вихлопними трубами (7100 та «Пакет «Світловий дизайн» ($1050).

Особливості включають вставки задніх планок у колір кузова, світлодіодні задні ліхтарі «Exclusive Design», глянсові чорні значки моделі, регульовану спортивну вихлопну систему зі срібними вихлопними трубами та пакет «Light Design». (Зображення: Джастін Хілліард)

Більше того, в салоні також є передні адаптивні спортивні сидіння з регулюванням за 18 параметрами та охолодженням (4340 доларів США), обробкою з матового карбону (5050 доларів США), контрастним рядком (6500 доларів США) та ременями безпеки «Crayon» (930 доларів) США). Все це в сумі становить 49,090 474,790 доларів, а ціна, що тестується, становить XNUMX XNUMX доларів.

Turbo Cabriolet може конкурувати з недоступним в даний час кабріолетом BMW M8 Competition Convertible, Mercedes-AMG SL63, який незабаром буде запущений, і Audi R8 Spyder, знятим з виробництва на місцевому рівні, але він явно перебуває в іншій лізі за декількома напрямками.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Що не подобається у дизайні Turbo Cabriolet? Серія 992 є тонкою еволюцією культової широкофюзеляжної форми 911, так що в неї вже є все для цього. Але потім ви додаєте до рівняння його унікальні особливості, і воно стає ще кращим.

Спереду Turbo Cabriolet відрізняється від решти лінійки унікальним бампером із хитрим активним спойлером та повітрозабірниками. Тим не менш, фірмові круглі фари та їх чотириточкові ДХО просто необхідні.

Turbo Cabriolet відрізняється від решти лінійки унікальним бампером з хитрим активним спойлером та повітрозабірниками. (Зображення: Джастін Хілліард)

Збоку Turbo Cabriolet справляє більше враження своїми глибокими фірмовими бічними повітрозабірниками, які живлять двигун, розташований ззаду. А ще є обов'язкові легкосплавні диски для конкретної моделі. Але наскільки хороші ці пласкі (і незграбні) дверні ручки?

Позаду Turbo Cabriolet справді забиває крапку своїм активним спойлером на крилі, який просто виводить опуклу палубу на новий рівень. Гратчастий кожух двигуна та загальні задні ліхтарі на всю ширину також досить незвичайні. Як і спортивний бампер та його великі вихлопні труби.

Усередині серія 992 залишається вірною моделі 911, що була до неї. Але в той же час він настільки оцифрований, що місцями невпізнанний.

Так, Turbo Cabriolet, як і раніше, залишається Porsche, тому він зроблений з високоякісних матеріалів з голови до ніг, включаючи повністю шкіряну оббивку, але йдеться про центральну консоль і центральну консоль.

Найбільша увага приділяється 10.9-дюймовому центральному сенсорному екрану, вбудованому в панель приладів. Мультимедійна система досить проста у використанні завдяки програмним кнопкам швидкого доступу на стороні водія, але поки що не пропонує підтримку Android Auto, якщо це важливо для вас.

Найбільша увага приділяється 10.9-дюймовому центральному сенсорному екрану, вбудованому в панель приладів. (Зображення: Джастін Хілліард)

Крім п'яти жорстких кнопок, унизу знаходиться велика стара плита з глянсово-чорною обробкою. Звичайно, відбитків пальців і подряпин є достатньо, але, на щастя, у цій галузі є фізичний клімат-контроль. А ще є бритва Braun… вибачте, перемикач передач. Мені це подобається, але я можу там бути один.

Нарешті, приладова панель водія також заслуговує на похвали, так як традиційний аналоговий тахометр, як і раніше, розташований у центрі, хоча і оточений двома 7.0-дюймовими багатофункціональними дисплеями з чотирма іншими «циферблатами», два зовнішні з яких дратівливо приховані кермовим колесом. .

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Маючи довжину 4535 мм (з колісною базою 2450 мм), ширину 1900 мм та ширину 1302 мм, Turbo Cabriolet не є найпрактичнішим спортивним автомобілем, але в деяких областях він справді гарний.

Оскільки у 911 задній двигун, він не має багажника, але він поставляється з багажником, який забезпечує скромні 128 літрів вантажної ємності. Так, туди можна помістити пару м'яких сумок або дві невеликі валізи, і все.

Turbo Cabriolet забезпечує скромний 128-літровий вантажний об'єм. (Зображення: Джастін Хілліард)

Але якщо вам потрібно трохи більше місця для зберігання, використовуйте другий ряд Turbo Cabriolet, тому що заднє сидіння, що складається в пропорції 50/50, можна прибрати і таким чином скористатися ним.

Зрештою, два місця ззаду у кращому разі символічні. Навіть із необмеженим простором над головою, що надається Turbo Cabriolet, жоден дорослий не захоче сидіти на ньому. Вони дуже прямі та дивно вузькі. Крім того, позаду мого 184-сантиметрового місця водія немає місця для ніг.

Маленькі діти можуть користуватися другим рядом, але не чекайте, що вони не скаржаться. Говорячи про дітей є дві точки кріплення ISOFIX для встановлення дитячих крісел, але ви навряд чи побачите, що Turbo Cabriolet використовується таким чином.

Маючи довжину 4535 мм (з колісною базою 2450 мм), ширину 1900 мм та ширину 1302 мм, Turbo Cabriolet не є найпрактичнішим спортивним автомобілем, але в деяких областях він справді гарний. (Зображення: Джастін Хілліард)

Що стосується зручностей, у центральній консолі є фіксований підстаканник, а висувний елемент захований на боці пасажира на приладовій панелі, коли необхідно закріпити другу пляшку, хоча дверні кошики можуть помістити по одній 600-мілілітровій пляшці кожна.

В іншому місці для зберігання в салоні не такі вже й погані, а ящик рукавички середнього розміру, що краще, ніж те, що ви можете сказати про більшість інших спортивних автомобілів. Центральний відсік із кришкою довгий, але неглибокий, у ньому є два порти USB-A та пристрої для читання SD- та SIM-карт. У тебе теж є два гачки для одягу.

Так, тканинний дах Turbo Cabriolet приводиться в дію електроприводом і може відкриватися або закриватися на швидкості до 50 км/год. У будь-якому випадку це займає досить короткий час, щоб зробити свою справу.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 10/10

Як випливає з назви, Turbo Cabriolet приводиться в рух страшенно потужним двигуном. Так, ми говоримо про грізний 3.7-літровий бензиновий опозитний шестициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом від Porsche.

Потужний 3.7-літровий бензиновий опозитний шестициліндровий двигун Porsche із подвійним турбонаддувом. (Зображення: Джастін Хілліард)

Влада? Спробуйте 427 кВт за 6500 об/хв. Обертаючий момент? Як щодо 750 Нм від 2250-4500 об/хв. Це величезні результати. Добре, що восьмиступінчаста автоматична коробка з подвійним зчепленням і система повного приводу можуть з ними впоратися.

Ще не впевнені, що Turbo Cabriolet означає бізнес? Що ж, Porsche заявляє, що час розгону до 0 км/год становить 100 секунд. 2.9 секунд. І максимальна швидкість становить не менш загадкові 2.9 км/год.

Porsche заявляє, що час розгону до 0 км/год становить 100 секунд. 2.9 секунд. І максимальна швидкість становить не менш загадкові 2.9 км/год. (Зображення: Джастін Хілліард)

Тепер було б недоглядом згадати, як виглядає Turbo S Cabriolet. Зрештою, він виробляє додаткові 51 кВт та 50 Нм. Хоча він лише на десяту частку секунди швидше досягає тризначного числа, навіть якщо його кінцева швидкість на 10 км/год вище.

Суть у тому, що Turbo Cabriolet нікого не залишить байдужим.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Враховуючи сміховинно високий рівень запропонованих характеристик, витрата палива Turbo Cabriolet у тесті комбінованого циклу (ADR 81/02) краща, ніж можна було очікувати, і становить 11.7 л/100 км. Для довідки, Turbo S Cabriolet має таку саму вимогу.

Витрата палива Turbo Cabriolet у комбінованому циклі випробувань (ADR 81/02) складає 11.7 л/100 км. (Зображення: Джастін Хілліард)

Тим не менш, в моїх реальних тестах з Turbo Cabriolet я набрав в середньому 16.3 л / 100 км при досить рівномірному керуванні, що, хоча і є високим, розумно, враховуючи, як важко він часом керувався.

Для довідки: паливний бак Turbo Cabriolet об'ємом 67 л, звичайно, розрахований на дорожчий бензин преміум-класу з октановим числом 98. Таким чином, заявлена ​​дальність польоту становить 573 км. Тим не менш, мій досвід дорівнював скромнішим 411 км.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Turbo Cabriolet та решта модельного ряду 911 були оцінені австралійським незалежним агентством з безпеки автомобілів ANCAP або його європейським аналогом Euro NCAP, тому характеристики при зіткненні невідомі.

Тим не менш, передові системи допомоги водію в Turbo Cabriolet поширюються на автономне екстрене гальмування (до 85 км/год), звичайний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, камери кругового огляду, передні та задні датчики паркування та контроль тиску в шинах.

Але якщо вам потрібен адаптивний круїз-контроль (3570 доларів), попередження про перехресний рух ззаду та допомогу при паркуванні (1640 доларів) або навіть нічне бачення (4900 доларів), вам доведеться знову відкрити свій гаманець. І не питайте про допомогу з утримання смуги руху, тому що вона (як не дивно) недоступна.

В іншому стандартне обладнання для забезпечення безпеки включає шість подушок безпеки (подвійні передні, бічні та шторки), протиковзні гальма (ABS) та звичайні електронні системи стабілізації та контролю тяги.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Як і всі моделі Porsche Australia, Turbo Cabriolet отримує стандартну трирічну гарантію без обмеження пробігу, що на два роки відстає від стандарту преміум-сегмента, встановленого Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz і Volvo. .

Turbo Cabriolet також поставляється з трирічним обслуговуванням на дорозі, а його інтервали обслуговування є середніми: кожні 12 місяців або 15,000 XNUMX XNUMX км, залежно від того, що настане раніше.

Обслуговування за фіксованою ціною є недоступним, дилери Porsche визначають вартість кожного візиту.

Як це водити? 10/10

Вся справа у назві; Turbo Cabriolet - майже вершина модельного ряду 911, що має високі характеристики зверху вниз.

Але Turbo Cabriolet відрізняється. Насправді це незаперечно. Виявитеся в першому ряду на червоне світло, і є кілька автомобілів, які можуть не відставати, коли спалахує зелене світло.

Таким чином, важко висловити словами сміховинно високий рівень продуктивності Turbo Cabriolet. Розгін надзвичайно ефективний — зрештою, ми говоримо про спортивний автомобіль з 427-літровим опозитним бензиновим двигуном з подвійним турбонаддувом потужністю 750 кВт/3.7 Нм та шестициліндровим опозитним двигуном.

Якщо вам потрібна максимальна атака, режим водіння Sport Plus легко перемикається на спортивному рульовому колесі, а Launch Control включається так само просто, як і гальма педаль, потім педаль акселератора, а потім відпускання першої.

Тоді Turbo Cabriolet зробить все можливе, щоб проштовхнути своїх пасажирів прямо через їхні сидіння, забезпечуючи пікову потужність та максимальні обороти, передачу за передачею, але не раніше ніж весело присідає на задні лапи.

І це не тільки поза чергою, де Turbo Cabriolet зводить з розуму, оскільки його прискорення на передачі також є чимось, що варто побачити. Звичайно, якщо ви перебуваєте на високій передачі, вам, можливо, доведеться трохи почекати, поки потужність набереться, але коли це відбудеться, це сильно вдарить.

Turbo Cabriolet - майже вершина модельного ряду 911, що має високі характеристики зверху вниз. (Зображення: Джастін Хілліард)

Турбо-лаг вимагає деякого звикання, так як після того, як все закрутиться, турбо-кабріолет спрямує до горизонту, ніби він готовий до зльоту, тому будьте мудрі з дросельною заслінкою, коли розганяєтеся до 4000 об/хв.

Звичайно, велика заслуга в цьому належить восьмиступінчастій автоматичній коробці передач PDK з подвійним зчепленням Turbo Cabriolet, яка є однією з найкращих. Неважливо, чи їдете ви вгору чи вниз, оскільки перемикання передач є максимально швидким.

Звичайно, те, як все це поводиться, залежить від того, в якому режимі руху ви використовуєте Turbo Cabriolet. Я вважаю, що «Нормальний» любить використовувати найвищу можливу передачу заради ефективності, тоді як «Спорт Плюс» вибирає найнижчу. Отже, рівний "Спорт" отримує мій голос за їзду містом.

У будь-якому випадку, вставте багажник, і PDK вмить перейде на одну або три передачі. Але я виявив, що не можу встояти перед спокусою самостійно перемикати передачі за допомогою доступних підкермових пелюсток, що ще більше ускладнює стирання усмішки з обличчя.

З мого боку було б недоглядом не згадати саундтрек, який Turbo Cabriolet грає на шляху. Вище 5000 об/хв лунає звуковий удар при перемиканні на підвищену передачу, а коли ви не ганяєтеся за ним, безліч потріскування і бавовни даються взнаки - голосно - на розгоні.

Так, змінна спортивна вихлопна система - справжня перлина в найсміливішому налаштуванні, і, природно, вона звучить ще краще з опущеним дахом, і в цей момент ви можете зрозуміти, чому пішоходи обертаються і дивляться у ваш бік.

Але Turbo Cabriolet набагато більше можливостей, ніж просто прямолінійність, оскільки він також любить нарізати кут або два.

Так, у Turbo Cabriolet є 1710 кг, щоб керувати, але він, як і раніше, атакує звивисті речі з наміром, без сумніву, завдяки управлінню задніми колесами, яке надає йому різкості меншого спортивного автомобіля.

Контроль над тілом значно очікуваний, з креном, що виникає тільки при крутих поворотах і високої швидкості, але це, здавалося б, необмежене пропоноване зчеплення, яке дає вам впевненість у тому, щоб тиснути все сильніше і сильніше.

Також допомагає те, що чутливий до швидкості електропідсилювач керма набирається, а змінне передавальне число показує його швидкість від центру, перш ніж загасати, коли застосовується більше блокування.

Зважування також підходяще, незалежно від режиму водіння, та зворотний зв'язок через кермо сильний.

Говорячи про спілкування, опціональну занижену спортивну адаптивну підвіску мого Turbo Cabriolet не можна звинуватити в тому, що вона занадто м'яка. Але це не означає, що це незручно, тому що вдається встановити тонкий баланс.

Недосконалості дороги добре і по-справжньому відчуваються, але вони приглушені настільки, що Turbo Cabriolet може легко їздити кожен день, навіть з амортизаторами в їхньому найжорсткішому налаштуванні. Але це служить для того, щоб зв'язати водія з дорогою, і це зроблено дуже добре.

А коли справа доходить до рівня шуму, Turbo Cabriolet з піднятим дахом напрочуд краще. Так, чутно загальний дорожній шум, але найбільше уваги по праву займає двигун.

Але ви збожеволіли б, якби не опустили гору, щоб не ввібрати сонце і все звукове задоволення, яке може дати Turbo Cabriolet. Пориви вітру обмежені, а дефлектор з електроприводом можна розгорнути поруч із бічними вікнами, якщо це необхідно, доки ніхто не сидить у другому ряду.

Вердикт

Якщо ви вважаєте, що вас дурять, купуючи Turbo Cabriolet замість Turbo S Cabriolet, подумайте ще раз.

Якщо у вас немає доступу до злітно-посадкової смуги аеропорту або якщо ви не відвідуєте дні треку на власному автомобілі, ви, мабуть, ніколи не зможете побачити різницю між ними.

І тому Turbo Cabriolet настільки ж феноменальний для «випробувань», як і Turbo S Cabriolet, і набагато дешевше. Простіше кажучи, це люте задоволення. І якщо у вас є гроші, щоб купити його, вважайте, що вам пощастило і просто зробіть це.