SsangYong Tivoli 2019: дизель ELX

Чи знаєте ви, що SsangYong перекладається як подвійний дракон?

Як страшенно круто? Принаймні набагато крутіше, ніж історія корейського бренду, яку слово «бурхлива» ледве починає охоплювати.

Після багатьох років проблем із власниками та майже банкрутства бренд вийшов з іншого боку з достатньою стабільністю, щоб випустити низку нових автомобілів завдяки своїм амбітним новим власникам – індійському гіганту Mahindra & Mahindra.

Невеликий позашляховик Tivoli - це перший автомобіль, запущений під керівництвом нового, оплаченого лідера, і коли він приземлився в Кореї в 2015 році, він був одноосібно відповідальний за те, що бренд Double Dragon отримав перший прибуток за дев'ять років.

Перенесемося на кілька років уперед, і оновлений SsangYong знову досить впевнений у собі, щоб вийти на австралійський ринок із чотириступінчастим, абсолютно новим позашляховиком.

Отже, чи є у Tivoli те, що потрібно, щоб увірватися на нашу висококонкурентну сцену невеликих позашляховиків і допомогти SsangYong зробити чудовий корейський поворот, а-ля Hyundai?

Я провів тиждень за дизельним двигуном середнього класу Tivoli ELX, щоб з'ясувати це.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.6 л турбо
Тип палива	дизель
Ефективність палива	6.1 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$20,700

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Якщо SsangYong хоче повернутись на ринок і кинути виклик уявленням людей про бренд, їй спочатку потрібно змусити їх увійти у двері. Зрештою, ця низька стратегія спрацювала для Hyundai та Kia, які проникли в Австралію з такими моделями, як Excel та Rio, які пропонували всі функції більш відомих брендів за зниженою ціною.

Завдання полягає в тому, щоб не заплямувати свій бренд, поки ви цим займаєтесь. У SsangYong вийшло з Tivoli?

Наш ELX - це автомобіль середнього класу, що стоїть вище EX початкового рівня і нижче повнопривідного та дизельного Ultimate.

SsangYong відрізняється великим набором характеристик у всьому діапазоні завдяки пристойному 7.0-дюймовому сенсорному екрану. (Зображення надане Томом Уайтом)

Ціна квитка в розмірі 29,990 30,990 доларів за наш дизель із переднім приводом була б приблизно правильною, якби Tivoli був від будь-якого популярного бренду. Приблизно за ті ж гроші ви можете отримати Mitsubishi ASX Exceed вищого класу (31,990 29,500 доларів США), Honda HR-V RS (3 29,990 доларів США), аналогічний корейський Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX доларів США) або Mazda CX-XNUMX з дизельним двигуном (XNUMX XNUMX доларів США). ).

О, і, незважаючи на те, що на фотографіях він виглядає досить великим, Tivoli безумовно є невеликим позашляховиком, він уже, ніж Hyundai Kona, і не такий довгий, як CX-3.

Щодо функцій, наш ELX отримав 16-дюймові легкосплавні диски, 7-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, передні та задні датчики паркування з камерою заднього виду, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, шкіряне оздоблення на рульовому колесі. , стандартні тканинні сидіння (які дивно нагадують мені сидіння Hyundai приблизно одного покоління назад), рейлінги на даху, багажний екран у багажнику, двозонний клімат-контроль, захисне скло та галогенні фари зі світлодіодними ДХО.

Базові 16-дюймові легкосплавні диски навряд чи будуть такими яскравими, як більшість конкурентів. (Зображення надане Томом Уайтом)

Не погано. Пропозиція безпеки не тільки хороша, але й доступна у всьому діапазоні, тому ознайомтеся з розділом «Безпека» цього огляду, щоб дізнатися більше про це.

За цією ціною відсутні шкіряне оздоблення (доступна для Kona Elite та ASX), активний круїз, світлодіодне переднє освітлення та передні сидіння з електроприводом. Це не божевільна ціна, але й непогана – 29,990 XNUMX доларів.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

SsangYong навряд чи можна назвати брендом, відомим своїм послідовним чи гарним дизайном. У минулому бренд борсався між квадратними лініями Musso та невирішеними опуклими вигинами Korando останнього покоління.

Повторний запуск бренду, нарешті, привів його до швидкості, і кожен автомобіль у його модельному ряду відрізняється єдиною мовою дизайну. Він покращився поза увагою, але все ж таки не позбавлений недоліків.

Попереду видно прямокутні грати, що агресивно виглядають, з горизонтальними прорізами, з безліччю кутів, що охоплюють боки маленького позашляховика.

Tivoli виглядає досить чарівно спереду та збоку. (Зображення надане Томом Уайтом)

Кути продовжуються вгору по передній стійці та через дах, утворюючи квадратну лінію даху у європейському стилі.

Потім ззаду все стає дивним. Яскраво виражений вигнутий гребінь переходить на задні колеса і перетворюється на закруглений багажник. Це здається несумісним з незграбним заднім склом і нижнім гарніром.

Занадто багато всього відбувається за спиною; це дуже стильно. Шикарне хромоване оздоблення навколо нижніх відбивачів не допомагає, як і великий круглий значок SsangYong і жирний шрифт «TIVOL I».

Жаль, що задня частина виглядає перевантаженою. (Зображення надане Томом Уайтом)

16-дюймові легкосплавні диски в комплектаціях EX і ELX є простими матово-сріблястими 10-спицевими дисками. У них немає нічого особливого, але принаймні їх легко чистити.

Усередині також усе змішане. Багато хорошого та поганого. Сидіння оббиті міцною тканиною з великою кількістю губки для комфорту, а у дверях та на центральній консолі є розумно розташовані м'які поверхні для ваших ліктів.

Він далекий від досконалості, але в інтер'єрі Tivoli є що сподобатися. (Зображення надане Томом Уайтом)

Приладова панель має естетично приємну симетричну тему та оброблена переважно пристойним пластиком. 7.0-дюймовий мультимедійний екран теж досить гарний, але решта центрального стеку трохи неприємна та старомодна.

Це поєднання глянсового пластику та сріблястих поверхонь, гігантський диск клімат-контролю та посередні кнопки, що усеюють його поверхню. Це нагадує мені про дизайн корейських автомобілів минулого, таких як Holden (Daewoo) Captiva та старі покоління Hyundai. Однак слід віддати належне там, де це необхідно, все виглядає набагато краще.

Такі безглузді штрихи, як ця центральна консоль із глянсового пластику, нагадують старі корейські моделі. (Зображення надане Томом Уайтом)

Насправді я великий шанувальник керма Tivoli, у нього ребриста кремезна форма та обробка з приємного матеріалу зі штучної шкіри. Функціональні перемикачі за ним суцільні, з поворотними дисками на них для управління світлом і двірниками. Як основні точки дотику з водієм приємно, що вони мають унікальну індивідуальність SsangYong.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Tivoli може бути невеликим позашляховиком, але має просторий салон. Він справді вражає та може змагатися з деякими з найкращих гравців у цьому сегменті, такими як Honda HR-V.

Переднє сидіння пропонує величезну кількість місця для голови, ліги простору для ніг, великий простір для ваших рук по обидва боки і телескопічно регульоване кермове колесо.

Зберігання складається з неглибокого поглиблення під блоком клімат-контролю, підсклянників пристойного розміру в центральній консолі та дверях, а також глибокого консольного ящика та ящика рукавички, який, здається, назавжди зникає в приладовій панелі.

Також є досить дивна канавка, вирізана з панелі приладів над консоллю. Він ребристий і має гумову поверхню, але здається непотрібним для зберігання речей, які просто вивалюються при прискоренні.

Як згадувалося раніше, передні пасажири мають зручні поверхні для опори ліктів.

Простір для пасажирів на задньому сидінні також чудово, з приголомшливим простіром для ніг для цього сегменту та повітряними лігами навіть для більш високих людей. Ті ж м'які підлокітники у дверях і глибокі підсклянники, але немає вентиляційних отворів, ні USB-портів.

Кімната на задньому сидінні чудова для свого класу, але в ній мало зручностей. (Зображення надане Томом Уайтом)

На спинках передніх сидінь є дивні еластичні мотузочки для зберігання речей (зі змінним успіхом) і підлокітник, що відкидається.

Багажник оцінюється в 423 літри (VDA), що оманливо багато (за розміром недалеко від 437-літрового простору HR-V). Проблема тут у формі черевика. Він глибокий від підлоги до висувного екрану, і SsangYong заявляє, що в нього помістяться три сумки для гольфу, але вузька ширина та довжина обмежують його потенціал.

Обсяг завантажувального простору фантастичний на папері, але на практиці його важко використовувати. (Зображення надане Томом Уайтом)

Мені було незручно переміщати деякі предмети незвичайної форми, такі як обігрівач та деякі коробки, а висока точка входу в кришку багажника трохи ускладнює переміщення важчих предметів.

У нашому ELX значно більше місця завдяки компактній запасці під підлогою багажника. Ultimate, що знаходиться вище, має повнорозмірну запаску, що ще більше обмежує простір у багажнику.

Такі ж дивні еластичні мотузки по краях стінки багажника для дрібніших незакріплених предметів або тросів.

Наш ELX обходиться запаскою під підлогою багажника. (Зображення надане Томом Уайтом)

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

Наш Tivoli оснащений 1.6-літровим чотирициліндровим турбодизельним двигуном потужністю 84 кВт і крутним моментом 300 Нм.

Це здається трохи низьким на фронті потужності в порівнянні з бензиновими конкурентами, але сильний показник моменту, що крутить, доступний з майже миттєвих 1500 оборотів в хвилину, дає цьому двигуну солідну можливість встати і почати роботу.

1.6-літровий дизель безперечно є найкращим вибором з двох доступних 1.6-літрових двигунів. (Зображення надане Томом Уайтом)

Якщо ви не проти дизеля, я б настійно рекомендував цей двигун замість його малопотужного 1.6-літрового бензинового еквівалента, тому що він має майже вдвічі більший момент, що крутить.

Для SsangYong може здатися ризикованим пропонувати дизельне паливо в сегменті, де цей тип палива є непопулярним, але це має сенс з точки зору глобальних поставок, оскільки дизельне паливо в основному є кращим паливом у рідній країні Tivoli, Південній Кореї.

ELX є передньопривідним і може бути оснащений лише шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з гідротрансформатором виробництва Aisin.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

За тиждень їзди в основному по місту я набрав витрату палива 7.8 л/100 км проти заявленого міського показника 7.4 л/100 км, що не так уже й погано, але й не зоряно.

Офіційна заявлена/комбінована витрата становить 5.5 л/100 км.

У Tivoli паливний бак на 47 літрів.

Як це водити? 7/10

Ми ніколи не рекомендуємо вам їздити із зав'язаними очима, але якби ви могли і водили Tivoli, я щиро вірю, що вам було б важко відрізнити його від будь-якого іншого невеликого позашляховика, який сьогодні продається. 

Дизельний двигун із самого початку здається потужним і штовхає 1390-кілограмовий позашляховик із розумною швидкістю. Це не спортивна трансмісія, але вона така ж хороша, якщо не краща, ніж більшість бензинових конкурентів.

Шестиступінчаста коробка передач з гідротрансформатором в основному чудова в місті, але олдскульна в тому сенсі, що ви безперечно відчуваєте кожне передатне число. У нього також була неприємна звичка іноді вистачати не ту передачу.

Одного разу я впіймав його повністю при різкому прискоренні, і він витратив цілу секунду на пошук бажаного співвідношення. Тим не менш, це все ж таки краще, ніж безступінчаста трансмісія (CVT) для залучення водія.

Кермо управління легке, але пряме і забезпечує гідний зворотний зв'язок. ELX пропонує три режими кермового управління - "Комфорт", "Нормальний" і "Спорт", які штучно змінюють вагу за кермом. "Нормальний" - найкращий варіант.

Керівне управління Tivoli має три режими, але режим за замовчуванням відчувається найкраще. (Зображення надане Томом Уайтом)

Підвіска також вразила. Інші корейські бренди, Hyundai і Kia, вже давно розповідають про місцеві зусилля з налаштування, але я знайшов налаштування підвіски Tivoli майже такою ж гарною. Це трохи м'якіша, орієнтована на комфорт мелодія, але я був вражений тим, наскільки вона спокійно відчувається в поворотах.

ELX має дешеву задню торсійну підвіску, яку можна було помітити тільки в суворих дорожніх умовах.

За кермом Tivoli також був напрочуд тихим на низьких швидкостях. Це забезпечує приємну і тиху їзду містом, незважаючи на дизельний двигун, але на швидкостях вище 80 км/год і оборотах двигуна вище 3000 шум стає значно гіршим.

Я б сказав, що Tivoli їде так само добре, як більшість Hyundai і Kias всього кілька років тому. У дрібних деталях є місце для поліпшення, але для першої спроби бренду з моменту його міжнародного перезавантаження він дуже добре справляється зі своїм завданням.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

7 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Tivoli поставляється з досить повним набором засобів безпеки, але тут є, що поліпшити.

Що стосується активної безпеки, наш ELX має автоматичне екстрене гальмування (AEB – працює на швидкості до 180 км/год), попередження про вихід зі смуги руху (LDW), допомогу утриманні смуги руху (LKAS) та допомогу при включенні далекого світла.

Активний круїз, моніторинг сліпих зон (BSM), розпізнавання дорожніх знаків (TSR) або попередження про увагу водія (DAA) відсутні навіть у топовій комплектації Ultimate.

Tivoli має сім подушок безпеки, дві точки кріплення дитячих крісел ISOFIX на задніх бокових сидіннях і кріплення верхнього троса на другому ряду, а також очікувані елементи керування гальмами та стійкістю (але без векторизації моменту, що крутить).

Tivoli отримав чотиризірковий рейтинг безпеки ANCAP станом на 2016 рік, проте він заснований на оцінці EuroNCAP, і в цьому тесті не враховувалися доступні в даний час технології допомоги під час руху смугою.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 9/10

SsangYong Tivoli тепер лідирує в сегменті невеликих позашляховиків із семирічної гарантією без обмеження пробігу, що набагато перевищує прийнятний галузевий стандарт у п'ять років без обмеження пробігу, який пропонує більшість конкурентів.

SsangYong пропонує тривалу гарантію та доступне та прозоре обслуговування. (Зображення надане Томом Уайтом)

Вартість обслуговування становить повністю фіксовану та вражаючу для дизельного двигуна 322 долари за щорічне обслуговування на 15,000 XNUMX км протягом усього гарантійного терміну.

Додаткові елементи обслуговування акуратно викладені в таблиці з розбивкою вартості деталей, робіт та загальної вартості, причому найдорожчим елементом є трансмісійна рідина (577 доларів США), яку рекомендується міняти через 100,000 XNUMX км.

З цього ми можемо сказати, що SsangYong має намір орієнтуватися на аудиторію Kia та використовувати цю частину бізнесу, щоб категорично перемогти своїх конкурентів.

Вердикт

Коли я тестував Tivoli ELX, мені запитали: «Як ви думаєте, люди будуть купувати цю машину?» Після деякого роздуму я відповів: «Не так багато… поки що».

Ті, хто може не звертати уваги на сприйняття бренду, отримують позашляховик, який страшенно хороший, як і все, що є на ринку, і, ймовірно, дешевше в експлуатації.

На це можна багато чого сказати: Аби коштував трохи менше. Якби тільки його задня частина виглядала краще. Якби тільки він мав п'ятизірковий рейтинг безпеки.

Але ось він - той факт, що Tivoli може навіть зрівнятися зі своїм гладким, точно налаштованим суперником, говорить багато про що. Подвійний дракон повернувся, і якщо він зможе дозволити собі залишитися на деякий час, можливо, він матиме шанс привернути увагу великих гравців.

Чи можете ви не звертати уваги на сприйняття бренду, або перезавантажений SsangYong – це надто великий стрибок, щоб довіряти? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.