Огляд Subaru Impreza 2021: хетч 2.0iS

Subaru тепер відома як бренд позашляховиків, який насправді не виготовляє позашляховики.

Асортимент універсалів та хетчбеків з ліфтом є успішним розвитком колись популярних седанів та хетчбеків, включаючи Impreza.

Тепер седан середнього розміру Liberty підійшов до кінця свого довгого пробігу в Австралії, хетчбек і седан Impreza є невеликим шматочком минулого Subaru. Асортимент був оновлений для моделі 2021 року, тому ми збираємося з'ясувати, чи легендарний значок Impreza повинен відволікати вас від більш популярних конкурентів.

Ми взяли версію 2.0iS на тиждень, щоб з'ясувати це.

хетчбек і седан Impreza є частинкою минулого Subaru.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (повний привід)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0L
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	7.2 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$23,200

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Наш хетчбек 2.0iS, що є топовою специфікацією, коштує 31,490 37,290 доларів США. Ви помітите, що він набагато нижчий за багатьох своїх конкурентів і, зокрема, значно нижчий за еквівалентний XV (XNUMX XNUMX доларів), який є просто піднесеною версією цього автомобіля.

Традиційні конкуренти вищого класу включають Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 доларів США), Honda Civic VTi-LX (3 25 доларів США) та Mazda 38,790 G30 Astina (31,420 34,190 доларів США). Kia Cerato GT (XNUMX XNUMX доларів США) для конкуренції.

Ви помітите, що всі ці суперники, звичайно, передньопривідні, що дає повнопривідному Subaru невелику перевагу з самого початку, хоча, на відміну від деяких із його суперників, навіть ця топова специфікація втрачає потужніший двигун. двигун.

Оснащений 8.0-дюймовим мультимедійним сенсорним екраном.

Рівні обладнання по всіх напрямках хороші в Impreza, хоча в ньому відсутні деякі з сучасніших технічних елементів, які займають чільне місце у конкурентів. 

У стандартну комплектацію нашого топового 2.0iS входять 18-дюймові легкосплавні диски нового дизайну цього року, 8.0-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з Apple CarPlay та Android Auto, супутникова навігація, радіо DAB, програвач компакт-дисків, 4.2-дюймовий. -дюймовий багатофункціональний дисплей, двозонний клімат-контроль, запалення натисканням кнопки з доступом без ключа, повністю світлодіодне зовнішнє освітлення, шкіряне оздоблення сидінь з підігрівом передніх сидінь та електропривод у восьми напрямках. регульоване сидіння водія.

У той час як цей Subaru, можливо, вже має занадто багато екранів, в автомобілі вищого класу відсутня повністю цифрова панель приладів або проекційний дисплей, які тепер є у багатьох його конкурентів. Також немає по-справжньому аудіосистеми преміум-класу, тому ви застрягли з бляшаною системою Subaru, і пасажирське сидіння з електроприводом теж було б непогано.

Тим не менш, це значна знижка в порівнянні з еквівалентним XV, і вона підриває багатьох конкурентів, тому це зовсім непогано з точки зору вартості.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Subaru дуже обережно ставиться до останнього оновлення Impreza, з переробленими решіткою радіатора, новим дизайном легкосплавних дисків і, ну, загалом, це все.

Для хетчбека XV вже безпечний і нешкідливий, з деякими крутими лініями з боків, але в іншому дотримуючись кремезних і квадратних бічних та задніх профілів бренду. Він створений, щоб порадувати людей, які знаходять Mazda3 надто екстремальною або Honda Civic надто науковою фантастикою.

Subaru дуже обережно ставиться до останнього оновлення Impreza.

У всякому разі, важко відрізнити цю високу специфікацію від решти діапазону, тільки великі сплави дають великі переваги. 

Усередині Impreza приємний, з фірмовим кермовим колесом, великою кількістю дисплеїв і зручною оббивкою сидінь. Як і в XV, мова дизайну Subaru дійсно йде своїм шляхом, далеко від конкурентів. 

Рульове колесо – відмінна точка торкання, і все дійсно регулюється, з великою кількістю місця навіть для великих дорослих. М'яка обробка простягається від центральної консолі через панель приладів до дверей, що робить салон Impreza відносно привабливим і комфортним. Всі, крім найнижчої специфікації, отримують аналогічну внутрішню обробку, що свідчить про цінність у межах діапазону.

Єдина проблема тут у тому, що він здається трохи менш маневреним і, можливо, надто схожим на позашляховик із-за керма. Все в інтер'єрі здається трохи перебільшеним, і хоча це працює для позашляховика XV, тут, в Impreza з нижчою посадкою, це здається трохи недоречним.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Impreza виглядає та відчувається як коробка на колесах, і це робить інтер'єр досить практичним. Незважаючи на великі кремезні сидіння та безліч м'яких точок обробки, салон виявився просторим і регульованим, з продуманими місцями для предметів.

У дверях є великі ніші з тримачами для пляшок з боків, два великі підсклянники на центральній консолі, великий консольний ящик для зберігання з м'якою обробкою зверху та невеликий відсік під блоком клімат-контролю. Здається, що тут може бути бездротовий зарядний пристрій, але його поки що немає в лінійці Impreza. Там також немає USB-C, з двома розетками USB-A, допоміжним входом та розеткою на 12 В у цьому місці.

Impreza має практичний інтер'єр.

Великий, яскравий сенсорний екран зручний для водія, а практичні циферблати для всіх важливих функцій поєднані, можливо, з надлишком елементів керування на кермі, що спрощує управління функціями під час водіння.

Салон Impreza примітний великою кількістю місця на задньому сидінні, де я маю вільний простір для колін за моєю позицією водія (мій зріст 182 см), і тут також достатньо місця. Середнє сидіння, можливо, менш корисне для дорослих, оскільки великий трансмісійний тунель займає більшу частину простору.

Салон Impreza відрізняється простором на задньому сидінні.

Пасажири на задньому сидінні можуть скористатися одним тримачем для пляшок в кожній з дверей, набором підсклянників в підлокітнику, що опускається, і однією кишенею на спинці переднього пасажирського сидіння. Незважаючи на кількість пропонованого простору, для задніх пасажирів немає регульованих вентиляційних отворів або розеток, хоча приємне оздоблення сидінь зберігається.

Об'єм багажника становить 345 літрів (VDA).

Об'єм багажника становить 345 літрів (VDA), що мало для XV, що претендує на роль позашляховика, але трохи конкурентоспроможніше для Impreza. Для довідки він більше, ніж Corolla, але менше, ніж i30 або Cerato. Під підлогою знаходиться компактне запасне колесо.

Багажне відділення Impreza більше, ніж Corolla.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 6/10

Impreza пропонує лише один варіант двигуна: 2.0-літровий опозитний двигун без турбонаддуву потужністю 115 кВт/196 Нм. Ці цифри не були б такими поганими для більшості хетчбеків, але цьому двигуну доводиться справлятися з додатковим тягарем системи повного приводу Impreza.

Двигун є 2.0-літровим оппозитним двигуном без турбонаддува.

Говорячи про це, повний привід Subaru завжди включений і теоретично «симетричний» (наприклад, він може передавати приблизно однаковий момент, що крутить, на обидві осі), що зазвичай краще систем «на вимогу», використовуваних деякими суперниками.

У лінійці Impreza доступна лише одна трансмісія – безступінчаста автоматична коробка передач (CVT). 

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Недоліком стандартного повного приводу є вага. Impreza важить понад 1400 кг, що робить цей повнопривідний хетчбек одним цілим.

Офіційна заявлена/комбінована витрата палива становить 7.2 л/100 км, хоча наші тести показали 9.0 л/100 км, що явно розчаровують, за тиждень, що я б назвав «комбінованими» умовами випробувань. Це не дуже добре, коли багато більших позашляховиків споживають стільки ж або краще. Можливо, аргумент на користь гібридного варіанта чи принаймні турбокомпресора?

Принаймні Impreza споживатиме неетильований бензин початкового рівня з октановим числом 91 для свого 50-літрового бака.

Impreza має офіційно заявлену/комбіновану витрату 7.2 л/100 км.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

В останні роки Subaru була відома своєю унікальною та вражаючою системою безпеки EyeSight, у якій використовується стереокамера, призначена для розміщення набору функцій активної безпеки.

Включено автоматичне екстрене гальмування (працює до 85 км/год, виявляє велосипедистів, пішоходів та стоп-сигнали), допомогу в утриманні смуги руху з попередженням про вихід із смуги руху, моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду, автоматичне гальмування заднім попередження про транспортний засіб, що йде попереду. та адаптивний круїз-контроль.

2.0iS також має вражаючий набір камер, у тому числі монітори бічного та переднього огляду для допомоги під час паркування.

Subaru має унікальну і вражаючу систему безпеки EyeSight.

Impreza має сім подушок безпеки (стандартні передні, бічні та головні, а також колінну) та має стандартний набір систем стабілізації, гальм та контролю тяги, а також векторизацію крутного моменту через систему повного приводу. .

Це один із безпечних універсальних хетчбеків. Не дивно, що Impreza має максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP, хоча датований 2016 роком, коли було випущено це покоління.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Subaru покриває свої автомобілі стандартною для галузі п'ятирічною обіцянкою необмеженого пробігу, хоча в цьому немає жодних благ чи надмірностей, таких як безкоштовні автомобілі в оренду або варіанти транспорту, які пропонують деякі конкуренти.

Одна річ, якою не славиться Subaru, — це низькі експлуатаційні витрати, оскільки обслуговування Impreza на рік або 12,500 341.15 км. обходяться відносно дорого. Кожне відвідування коштуватиме від 797.61 до 486.17 доларів, а в середньому за перші п'ять років — XNUMX доларів на рік, що є дуже дорогим порівняно, скажімо, з Toyota Corolla.

Як це водити? 7/10

Як і всі Subaru, Impreza має безліч приємних характеристик, які дає система повного приводу, досить органічне кермо та комфортна їзда. Він міцний і впевнений на дорозі, і хоча він поступається своєму брату XV по висоті дорожнього просвіту, він, як і раніше, має зручне налаштування підвіски.

Насправді Impreza така сама, як XV, але більш приваблива і реактивна, завдяки тому, що вона ближча до землі. Якщо вам не потрібен дорожній просвіт, Impreza – найкращий вибір.

У Impreza досить органічне кермо.

Завдяки цій меншій висоті Impreza також краще контролює кузов у ​​поворотах, і все ж таки вона справляється з вибоїнами і нерівностями дороги, мабуть, так само добре, як і її піднятий компаньйон. Дійсно, ходові якості Impreza краще в міських умовах, ніж у багатьох її спортивних суперників, якщо ви шукаєте м'якший край. Це також легкий вітерець по місту або під час паркування, з відмінним оглядом і хорошим покриттям камери в цій топовій версії.

Однак двигун та трансмісія менш приємні. 2.0-літровий двигун без турбонаддува чудово справляється з поїздками по місту, але це тремтячий і шумний агрегат, якому в багатьох ситуаціях необхідно підвищувати діапазон оборотів, щоб забезпечити достатню потужність. Цьому не допомагає гумовий відгук безступінчастої трансмісії, який особливо середній. Це просто висмоктує радість від того, що інакше могло бути забавним і здатним люком.

2.0-літровий двигун без турбонаддуву чудово справляється з міськими поїздками.

Прикро бачити, що гібридної версії «e-Boxer» цього автомобіля немає, тому що гібридна версія еквівалентного XV трохи досконаліша, а електричний привід допомагає трохи знизити гостроту малопотужного двигуна. Можливо, він може з'явитись для наступної ітерації цього автомобіля?

Виїжджаючи за місто, ця Impreza пропонує контраст чудових функцій активної безпеки для автостради з помітним зниженням плавності ходу на швидкості понад 80 км/год. Тим не менш, його комфорт при їзді та кремезні сидіння роблять його гідним туристом на далекі відстані.

В цілому, Impreza підійде покупцеві, який шукає щось більш орієнтоване на комфорт, ніж його конкуренти, плюс надійність і надійність повного приводу.

Вердикт

Міцна, безпечна та зручна, Subaru Impreza продовжує прокладати собі шлях як маленький позашляховик із заниженим приводом та повним приводом у просторі хетчбека. 

На жаль, у багатьох відношеннях Impreza є тінь себе колишньою. Це автомобіль, що вимагає деякого оновлення двигуна та технологій, чи то варіант з турбонаддувом меншого розміру, чи новий гібрид «e-Boxer». Час покаже, чи переживе він ще одне покоління, щоб перетворитися на те, чим має бути на завтрашньому ринку.