Огляд Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Життя вириває гарячий люк із ваших холодних мертвих рук? Ця історія не дає спокою автолюбителям та перегукується з часом. 

Сімейне життя постукало в стукіт, тому швидкохідний хетчбек повинен піти, щоб зрештою його замінило щось більш «розумне».

Не хвилюйтеся, життя ще не закінчилося, вам не потрібно бігати дилерським центром, дозволяючи депресії зануритися в те, як ви дивитеся на позашляховик за позашляховиком в марній надії на щось з краплею духу. 

Volkswagen, бренд, який, ймовірно, викликав у вас проблему з гарячими хетчбеками в першу чергу завдяки своїм легендарним Golf GTI і R, є відповідь. Хоча слово "Passat" може не звучати в умах ентузіастів з великою силою, ця остання ітерація 206TSI R-Line може бути просто "розумним сімейним автомобілем", який ви шукаєте, і який VW найкраще тримає у секреті.

Чи може він стати наступним найкращим універсалом зі спальним місцем, позбавляючи необхідності витрачати мега-долари на Audi S4 Avant? Ми взяли один на його австралійському запуску, щоб дізнатися.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	8.1 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$65,990

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Ну, це залежить від того, що ви шукаєте у фургоні. Якщо ви розумієте мою преамбулу, ви шукаєте поспіх, який пропонує цей автомобіль.

І якщо ви колись були готові розщедритися на хот-хетч, я готовий посперечатися, що ви оціните, які додаткові витрати (63,790 XNUMX XNUMX доларів США без урахування дорожніх витрат) принесуть вам R-Line.

Якщо не? Ви можете значно заощадити, вибираючи міцний універсал Mazda6 (навіть Atenza топ-специфікації обійдеться вам всього в 51,390 508 доларів), орієнтований на стиль Peugeot 59,490 GT Sportwagon (52,990 XNUMX доларів) або Skoda Octavia RS (XNU Менш потужна передньопривідна варіація на тему Passat.

Тим не менш, наш Passat, незважаючи на те, що він трохи нижчий від порога податку на розкішні автомобілі (LCT), унікальний серед своїх аналогів, пропонуючи рівень потужності Golf R, а також систему повного приводу, щоб виділити його для захоплених водіїв.

Стандартне обладнання хороше, як і слід очікувати в цій ціновій категорії: R-Line з 19-дюймовими легкосплавними дисками «Pretoria» відповідно до його більш агресивної посадки та обваження, 10.25-дюймова приладова панель «Digital Cockpit Pro», 9.2-дюймовий сенсорний екран з бездротовим зв'язком Apple CarPlay та Android Auto, вбудована супутникова навігація, аудіосистема Harman Kardon з 11 динаміками, шкіряне оздоблення салону, спортивні сидіння з 14-позиційним електрорегулюванням для водія, підігрів передніх сидінь. , повністю матричні світлодіодні фари та задні ліхтарі (з прогресивними світлодіодними індикаторами) та тризонний клімат (з окремою кліматичною зоною для задніх сидінь).

R-Line також має деякі зроблені на замовлення елементи внутрішнього оздоблення та панорамний люк у стандартній комплектації.

Це купа речей, і хоча в ньому, як і раніше, відсутній голографічний проекційний дисплей і відсік для бездротової зарядки, пропоновані конкурентами, він не такий вже й поганий за пропонованою ціною. 

Знову ж таки, двигун і система повного приводу - це те, за що ви дійсно платите тут, оскільки левова частка передач пропонується у доступніших версіях лінійки Passat.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Passat привабливий, але занижений. Чи не запаморочливий, але такий автомобіль, на який потрібно правильно дивитися, щоб його оцінити. 

У випадку з R-Line VW зробив усе можливе, щоб підсилити його своїм гладким обваженням. Фірмовий колір Lapiz Blue вирівнює його з героями продуктивності в лінійці VW, такими як Golf R, а підлі металеві колеса і тонка гума достатні, щоб змусити тих, хто розуміється на цьому, полоскотати собі нерви. 

Це останній безшумний автомобіль на ринку, що уособлює атмосферу «спального вагона», що викликає відлуння легенд минулого, як Volvo V70 R, але не такий гучний, як Audi RS4. Автомобіль, що бачили, але не розглядали.

VW доклав чимало зусиль, щоб зміцнити універсал Passat за допомогою обтічного обважування.

Інтер'єр продовжує цю тему з простим, але привабливим дизайном, прикрашеним світлодіодним освітленням, світловими смугами на панелі приладів і якісним оздобленням дверей.

Passat був доповнений очікуваними сьогодні цифровими функціями, включаючи зіркову цифрову кабіну VW та стильний 9.2-дюймовий мультимедійний екран. 

Цифрові функції Volkswagen, що походять від Audi, є одними з найгладших і найпривабливіших на ринку, а мультимедійний пакет чудово вписується в його глянсове оточення.

Інтер'єр має простий, але привабливий дизайн. 

Інтер'єр добре складний і нешкідливий, але з погляду його дизайну я не можу не помітити, що Passat починає здаватися трохи старим, особливо в порівнянні з Golf нового покоління та його революційнішим дизайном інтер'єру, який також з'явився цього року. 

Незважаючи на те, що Passat отримав нове кермо і логотип бренду, приємно відзначити, що такі області, як центральна консоль, важіль перемикання передач та деякі декоративні елементи, лише починають здаватися трохи застарілими.

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Від одного ентузіаста до іншого, будь ласка, не купуйте позашляховик. Не зрозумійте мене неправильно, Tiguan - чудовий автомобіль, але він не такий веселий, як цей Passat. 

Навіть якщо у вас є серйозні проблеми з диханням, ви можете сказати їм, що Passat навіть практичніший, ніж його брат Tiguan!

У кабіні є звична для Volkswagen якісна ергономіка. Ключовими для водіїв будуть прекрасні сидіння R-Line з бічною підтримкою, якісне часткове шкіряне оздоблення салону, яка доходить до дверей для комфорту, та низька спортивна посадка.

Інтер'єр добре складний і ненав'язливий.

Регулювання відмінне, і це нове колесо чудово почувається. 

На відміну від Tiguan R-Line, Passat не має тактильного зворотного зв'язку із сенсорною панеллю управління кермом, але, чесно кажучи, вони вам і не потрібні, приємні кнопки на цьому кермі найкраще.

На жаль, колекція красивих кнопок закінчується. Мультимедійна та кліматична панелі в оновленому Passat стали повністю сенсорними. 

Щоб бути справедливим до VW, це одне з кращих виконань сенсорних інтерфейсів, які я мав нещастя використовувати. 

Кнопки швидкого доступу, розташовані з боків мультимедійного екрана, мають приємні великі області, тому ви їх не намацуєте, а кліматична панель напрочуд проста у використанні, з функціями торкання, ковзання та утримання для швидкого доступу.

Тим не менш, що б я дав за регулятор гучності або швидкість обертання вентилятора, принаймні. Це може виглядати не так гладко, але циферблат є неперевершеним для регулювання, поки ви зосереджені на дорозі.

Заднє сидіння у кожному варіанті Passat чудово. У мене є цілі ліги простору для ніг позаду мого власного (182 см / 6 футів 0 ″ зростання) місця для сидіння, і немає жодної області, де VW заощаджував на якісному оздобленні, яка з'являється на передніх сидіннях. 

Заднє сидіння у кожному варіанті Passat чудово.

Задні пасажири навіть отримують власну кліматичну зону із зручними кнопками регулювання та спрямованими вентиляційними отворами. У дверях є великі тримачі для пляшок і ще три в підлокітнику, що опускається.

Задні пасажири отримують власну кліматичну зону із спрямованими дефлекторами.

Задні пасажири також мають кишені на спинках передніх сидінь (хоча вони упускають потрійні кишені в нових Тигуані та Гольфі), а для зручності доступу (ви знаєте, для встановлення дитячого крісла) задні двері величезні та відкриті красиво та широко. Вони навіть мають вбудовані сонцезахисні шторки, щоб захистити малюків від сонця.

Завантажувальне місце? Тепер ось де фургон сяє. Незважаючи на весь цей простір в салоні, Passat R-Line як і раніше може похвалитися гігантським об'ємом багажника 650 літрів, доповненим сітками для кріплення, кришкою багажника і навіть вбудованою висувною перегородкою між багажником і кабіною - відмінно підходить якщо у вас великий собака, і безпечно, якщо вам потрібно носити багато багажу.

R-Line отримує повнорозмірне легкосплавне запасне колесо (величезна перемога) і підтримує таку ж пристойну буксирувальну здатність: 750 кг без гальм та 2000 кг з гальмами.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

R-Line включає все найкраще: це версія знаменитого чотирициліндрового бензинового двигуна з турбонаддувом EA888, який також використовується в Golf GTI і R. 

У цьому екземплярі він забезпечує тезку 206 кВт і 350 Нм моменту, що крутить.

2.0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом розвиває потужність 206 кВт/350 Нм.

162TSI, який з'являється в Alltrack, був чудовий, але ця версія ще краще. R-Line поєднує цей двигун із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і приводить у рух усі чотири колеса через систему змінного повного приводу VW 4Motion.

Це відмінний силовий агрегат, і жоден його конкурентів не пропонує автомобіль у тій же ніші, орієнтованої на продуктивність.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Більший двигун R-Line дійсно вимагає витрати палива порівняно з більш скромними варіантами 140TSI та 162TSI у цьому діапазоні.

Офіційна витрата палива в комбінованому циклі зросла з середнього рівня в решті діапазону до 8.1 л/100 км, що не дивно.

Однак за кілька днів, коли я повністю насолоджувався цим автомобілем, він повернув цифру 11 л / 100 км, вказану на панелі приладів, можливо, більш точну вказівку на те, що ви отримаєте, якщо будете водити цей автомобіль за призначенням.

Як і для всіх бензинових автомобілів VW, для Passat R-Line потрібний неетильований бензин з октановим числом 95 і великий паливний бак на 66 літрів.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Новий ідеал Volkswagen це те, з чим ми можемо погодитися, і він полягає в тому, щоб забезпечити повний набір безпеки для всього модельного ряду в його останніх пропозиціях. 

У випадку з Passat це означає, що навіть базовий 140TSI Business отримує набір активних функцій «IQ Drive», включаючи автоматичне екстрене гальмування на швидкості з виявленням пішоходів, допомога в утриманні смуги руху з попередженням про вихід зі смуги руху, моніторинг сліпих зон із заднім перехресним рухом. попередження про дорожній рух та адаптивний круїз-контроль з «напівавтономними» функціями кермового управління.

Додаткові функції включають превентивний захист пасажирів, який готує салон за мить до неминучого зіткнення для оптимального спрацювання подушок безпеки та натягу ременів безпеки, а також нову функцію екстреної допомоги, яка зупинить автомобіль, коли водій перестане реагувати.

Модельний ряд Passat має повний набір подушок безпеки, включаючи подушку безпеки для колін водія, а також очікувану електронну систему стабілізації, контролю тяги та гальм для максимального рейтингу п'ятизіркового безпеки ANCAP, перенесеного з моделі до фейсліфтингу в 2015 році.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Volkswagen продовжує пропонувати свою п'ятирічну гарантію з необмеженим пробігом на весь свій модельний ряд, що ставить його на один рівень з більшістю японських та корейських конкурентів, але поступається Kia та останньою партією китайських новинок.

Тим не менш, ніхто не пропонує продуктивний універсал у цьому сегменті, тому Passat тут залишається стандартом. 

Volkswagen пропонує своїм автомобілям попереднє обслуговування, яке ми рекомендуємо, оскільки воно надається зі значною знижкою при переплаті в міру використання. 

На Passat поширюється п'ятирічна гарантія VW із необмеженим пробігом.

У випадку R-Line це означає 1600 доларів за трирічний пакет або 2500 доларів за п'ятирічний пакет, що дозволяє заощадити максимум 786 доларів у порівнянні з програмою з обмеженою ціною.

Це не найдешевший автомобіль, який ми бачили, але він може бути набагато гіршим для європейського автомобіля, орієнтованого на продуктивність.

Як це водити? 9/10

Якщо ви вели VW в останні роки, Passat R-Line буде вам знайомий. Якщо ні, я думаю, вам сподобається те, що тут пропонується.

Простіше кажучи, цей автомобіль класу 206TSI є одним з найкращих поєднань двигуна та трансмісії, пропонованих Volkswagen у всьому модельному ряді. 

Це пов'язано з тим, що фірмова автоматична коробка передач з подвійним зчепленням, яка загрожує незначними проблемами у поєднанні з двигунами меншого розміру, сяє в поєднанні з варіантами з більш високим моментом, що крутить.

У випадку з R-line це означає швидку роботу, що характеризується сильним турбонагнітачем, сердитим звуком двигуна та чуйною коробкою передач.

Як тільки ви подолаєте початковий момент турбо-запізнювання, цей великий фургон відкинеться навпочіпки і просто вибухне до життя з воріт, з сильним моментом, що крутить, на низьких оборотах, контрольованим за допомогою потужного зчеплення, оскільки система повного приводу врівноважує привід. по двох осях. 

Подвійне зчеплення чудово реагує, незалежно від того, залишаєте ви його в автоматичному режимі або вибираєте перемикання передач самостійно, в одному з небагатьох випадків, коли системи перемикання блищать.

Прогресивна програма рульового управління R-Line сяє, коли справа доходить до нахилу цього універсала в поворотах, даючи вам непередбачений рівень впевненості, і все це підтримується чудовим зчепленням з дорогою гумою і, знову ж таки, цією системою повного приводу, що регулюється. Контроль.

Незважаючи на пропоновану велику потужність, я щосили намагався хоч трохи визирнути з шин. І хоча продуктивність не зовсім на рівні Golf R, вона, безумовно, знаходиться десь між ним і Golf GTI, буквально обтяжена вагою більшого кузова Passat.

Обмін вартий того. Це автомобіль, який дозволяє водієві отримувати задоволення від водіння, а також перевозити пасажирів у відносній розкоші та комфорті. 

Навіть ходові якості відточені, незважаючи на великі 19-дюймові колеса та низькопрофільні шини. Хоча далеко не непереможний.

Passat R-Line оснащений 19-дюймовими легкосплавними дисками.

Ви, як і раніше, хочете триматися подалі від вибоїн. Те, що неприємно в салоні, буде вдвічі неприємно для поганих (дорогих) шин, і це робить їзду з низькою посадкою не такою готовою до випробувань у передмісті, як багато її більш орієнтованих на комфорт конкурентів.

Тим не менш, це варіант продуктивності за назвою та характером, і хоча стійки воріт все ще знаходяться на території RS4 для гарячих універсалів середнього розміру, це той тип недорогого, прогрітого універсала, який жадатиме любителі гарячих хетчбеків. 

Досить сказати, що це веселіше, ніж у будь-якому позашляховику.

Вердикт

Шановний колишній власник хот-хетчу та поціновувач універсалів. Пошук закінчено. Це анти-позашляховик, якого ви бажаєте серцем, за невелику частину вартості Audi S4 або RS4, що штурмує траси. Він настільки ж зручний, як і забавний, з витонченим зовнішнім виглядом на додачу, просто не чекайте, що він виб'є вас з колії так само, як Golf R. Зрештою, вам доведеться подумати про пасажирів.