Opel Antara 2.0 CDTI (110 кВт) Насолоджуйтесь

Завжди приємно починати з оптимізму. У випадку з Antara це загальний вид: автомобіль, який в деякому сенсі продовжує традицію Frontera, має гарний зовнішній вигляд, технічно хороший і більш ніж пристойний в управлінні. З його допомогою можна вижити в дорозі (і поза нею) абсолютно нормальним чином і в якійсь мірі навіть отримувати від цього задоволення.

Antara є технічно двійником Captive, тому не чекайте більшого, ніж інший логотип бренду. І це переважно непогана річ: (до того ж) Antara – це «м'який» позашляховик, якому на землі більше заважає його чутливий зовнішній вигляд, ніж силова установка та шини. Постійний повний привід добре працює навіть із позашляховими шинами, і навіть електроніка, що контролює швидкість спуску (у бруді…), дуже ефективна.

Слід пам'ятати тільки про ніжність її зовнішності. Ще краще працює на дорогах і особливо в місті, якщо вам потрібно їхати по високому тротуару. Міцність шасі і шин дозволяє (звичайно, маючи здоровий глузд контролювати праву ногу водія), чого слід уникати в легкових автомобілях з безпечної дузі.

Від паркування радості трохи менше. Антара хороша, навіть дуже добре прозора, але в неї неприємно великий радіус повороту. Іноді, щоб врізатися в місце для паркування, потрібно як мінімум один раз більше, ніж з автомобілем. З іншого боку, він підбадьорює там, де зчеплення з дорогою досить хороше тільки силою, і де двоколісний привод має проблеми: Antara відмінно їде на повороті, поки водій натискає на педаль газу. Трансмісія дуже хороша, а становище на дорозі – хороше з огляду на висоту центру ваги та шини.

Двигун теж хороший: потужний і щодо економічний, хоча і досить гучний, з довгим передпусковим підігрівом і виразною «дірою» до 1.800 об / хв. Це, безумовно, могло б бути більш економічним, якби трансмісія мала шість передач, які сповільнювалися б на більш високих швидкостях. Це підводить нас до точки, де оптимізм безсилий: управління (механічною) коробкою передач помітно погане, що, ймовірно, є найгіршим з усіх, на яких ми їздили за останні роки.

Рухи і положення важеля перемикання передач вкрай невизначені, і вони «призводять» до придбання конкретної першу, третю і п'яту передачі, що дає відчуття штовхання важеля в купу розчавлених товарів. З цього боку також знаходиться кермо, він розпливчастий і неточний, але при цьому досить гучний в крайніх положеннях. Шкода; Антара на папері і в значній мірі на практиці обіцяє набагато більше, а рульове колесо і коробка передач занадто псують картину.

Занадто? Як ви берете; звичайно, досить, щоб водій в наступний момент запитав ціну. І це важить. Гм, це виглядає не дуже добре. .

Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Opel Antara 2.0 CDTI (110 кВт) Насолоджуйтесь

Основні дані

продажі:	GM Південно-Східна Європа
Ціна базової моделі:	32.095 €
Вартість даної моделі:	34.030 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальна швидкість:	181 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.991 см? – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 5-ступінчаста МКПП – шини 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
ємність:	максимальна швидкість 181 км/год - розгін 0-100 км/год 11,3 с - витрата палива (ECE) 8,9/6,6/7,5 л/100 км, викиди CO2 198 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.832 кг – допустима повна вага 2.197 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.575 мм – ширина 1.850 мм – висота 1.704 мм – паливний бак 65 л.
скриня:	370-1.420

Наші вимірювання

T = 23 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 33% / Стан одометра: 11.316 XNUMX км
Розгін 0-100км:	11,9s
402м від міста:	18,0-ті роки ( 123 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,4 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	13,7 (Ш) с
Максимальна швидкість:	181 км / год (IN.)
тестове споживання:	11,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,9m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Якби трансмісія і рульове колесо були хоча б середніми, Antara була б дуже універсальною, корисною і веселою машиною на кожен день, для сім'ї, для одинаків ... Тоді ми б шукали невеликі недоліки. Так ...

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд екстер'єру

потужність двигуна і витрату

Рослина

становище на дорозі

позашляхові можливості (для даного типу авто)

простір

універсальність

коробка передач: управління

кермо: неточність, гучність

чутливість тіла в полі

незручне управління інформаційної системи

виражена «діра» двигуна на холостому ходу

шоста передача в трансмісії відсутній