Опель Астра 2012 огляд
Астра повернулася. Але не шукайте свого дилера Holden у пошуках давнього лідера серед малолітражних автомобілів. Цього разу все окрім назви змінилося, оскільки Astra очолює гонку німецького Opel.
Opel завжди випускав Astra, але тепер він повернув собі свою призову дитину і використовує вражаюче нове купе GTC - і розумну стартову ціну в 23,990 XNUMX доларів за п'ятидверний хетчбек - щоб очолити лінійку з трьох моделей, яка має швидко зростати у запланований виклик Volkswagen за європейські права хвастощів в Австралії.
До Astra приєднується мала Corsa - колись Holden Barina - і Insignia сімейного розміру, попередньо анонсована Carsguide і доступна як у кузові седан, так і в кузові універсал під назвою Sports Tourer.
Отже, це не просто запуск шоу-руму для Astra, хоча це ключовий момент, а запуск бренду Opel. Щоб сфокусувати увагу на нових Opel, зауважимо, що вони протиставлені не Holden, а Volkswagen, Peugeot та деяким висококласним японським брендам. Принаймні так думають планувальники Opel, які відкрили 17 дилерів по всій Австралії для початку продажів 1 вересня.
Ключове посилання Opel полягає в тому, що це німецький бренд, на чолі якого стоїть дизайн, і у нього схожі сильні сторони з Volkswagen. Як відреагують покупці, тим більше, що в 50 році в Австралії буде представлено більше 2012 різних брендів, це дуже велике питання, але глава Opel Australia Білл Мотт, як і слід очікувати, упевнений у собі.
«Відлік закінчено. «Вибір клієнтів змінюється. Ми вважаємо, що у нас є продукт і бренд, що підходять для цього ринку, що змінюється», — каже Мотт. Він обіцяє зростаючий асортимент і дилерську мережу, що розширюється, але каже, що ключем до успіху є Astra. «Ми виходимо в сегменти, які націлені на подальше зростання. Думаю, без Astra було б значно складніше», - каже він.
«Ця Astra одночасно і реальна допомога для нас, і як новий бренд – проблема, яку ми маємо вирішити. Ми маємо говорити правду і говорити правду добре. Правда, що Astra була тут, і це завжди був Opel».
значення
Holden відмовився від Astra, тому що він міг отримати дешевші дитячі автомобілі від Daewoo в Кореї, але Opel робить все можливе, щоб підвищити цінність своїх автомобілів. "Я впевнений, що ми зробили свою домашню роботу", - говорить Мотт. Цьому значною мірою допоміг сильний австралійський долар, що означає, що чистий прибуток для Astra є розумним, але не видатним.
Таким чином, він коштує від 23,990 1.4 доларів за п'ятидверний 20,000-літровий бензиновий турбодвигун. Це не дуже добре, коли ви можете отримати Toyota Corolla аналогічного розміру менш ніж за 21,990 2 доларів, але вона знаходиться в самому серці європейських невеликих автомобілів і виглядає досить добре в порівнянні з найдешевшим Golf за 27,990 1.6 доларів з меншою потужністю і, як каже Opel з меншим стандартним обладнанням. Основними кузовами є п'ятидверний хетчбек та універсал Sports Tourer, у той час як діапазон доходить до 28,990-літрового турбодизеля від XNUMX XNUMX доларів та XNUMX-літрового бензинового турбодвигуна від XNUMX XNUMX доларів.
Автоматична коробка передач передбачувано коштує додатково 2000 доларів, і є безліч рівнів обробки салону та пакетів опцій. Але хедлайнер є купе GTC за ціною від 28,990 1.4 доларів з 34,90-літровим турбодвигуном або XNUMX доларів з більш потужним GTC. «Ми дійсно вважаємо, що Astra GTC – унікальна тварина. Це досяжна машина мрії».
Технології
Opel завжди робив велику інженерну роботу, створюючи базові елементи шасі і просуваючись далі. У пакеті Astra немає нічого революційного, але різні двигуни забезпечують солідну потужність і крутний момент, є шестиступінчаста механічна та автоматична коробки передач – автомат тільки у Sports Tourer – задня підвіска Watts-link та такі речі, як біксенонові лампи, легкосплавні диски. колеса і навіть електричне відкриття багажника та система, яка перевертає заднє сидіння у фургоні.
Додаткове обладнання включає центральну консоль преміум-класу та навіть спеціальні ергономічні спортивні сидіння, а також систему адаптивного освітлення з підсвічуванням поворотів та автоматичним ближнім світлом. А ДМК?
Шасі налаштовано зі звичайними спортивними налаштуваннями, але є також передня підвіска HiPerStrut для кращого зчеплення та зворотного зв'язку, опціональні амортизатори Flexride з магнітним управлінням - аналогічні тим, які використовуються на деяких HSV Commodores - і 18-дюймові легкосплавні диски, електропідсилювач керма та більше. Всі Astra поставляються з можливістю підключення через Bluetooth.
Дизайн
Це ключовий момент для Opel, який хоче, щоб його автомобілі вирізнялися на дорозі. Уродженець Австралії Нільс Леб, який очолює дизайн екстер'єру в Opel, є спеціальним гостем на прес-показі автомобілів та пристрасно розповідає про філософію компанії. «Ми – емоційний німецький бренд, – каже він. Автомобілі напевно виглядають добре, і GTC дійсно виділяється навіть на тлі таких красенів, як Renault Megane, але найбільше вражає увагу деталей.
Приладові панелі - це більше, ніж просто плоскі пластикові панелі, перемикачі виглядають і почуваються добре, і Леб визнає, що Opel вибирає колеса більшого розміру для своїх автомобілів "бо вони добре виглядають".
збереження
Шість подушок безпеки у всіх моделях. Усі автомобілі мають п'ять зірок EuroNCAP. Досить сказано.
водіння
Добре, але не добре. Це суть. Починаючи з самих низів, базовий хетчбек Astra здається надійним та чуйним. У 1.4-літровому двигуні немає нічого особливого, але 1.6-літрового більш ніж достатньо для роботи та обіцяє економію палива вище 8 літрів на 100 км.
Озираючись навколо, і хетчбек, і Sports Tourer мають вражаючий дизайн і обробку - набагато краще, ніж Corsa, яка в салоні схожа на корейця старого покоління - від компонування панелі приладів до комфорту сидінь. На щастя, Opel залишається старою школою з кнопковими перемикачами, а не химерним контролером у стилі iDrive, і все, що вам потрібно, увімкнено, від надійного кондиціонера до підключення Bluetooth.
Універсал трохи більш вражаючий, ніж хетчбек завдяки великому простору як на задньому сидінні, так і в багажному відділенні, і нічого не дає для задоволення від водіння. Але є шум вітру, шини сильно торохтять на неприємних поверхнях в регіональному Новому Південному Уельсі, і загальне відчуття від автомобіля не таке шикарне або вишукане, як у Golf. Гарно, звісно, але не прорив.
Що підводить нас до GTC. Купе з хедлайнером справді круте і дуже гарне, але чомусь здається, що на задньому сидінні більше місця, ніж у багажнику. Базовий автомобіль розумно уживається, не те, щоб це мало значення для покупців, які дбають про моду, але саме 1.6-літровий двигун з підвіскою FlexRide заслуговує на любов.
FlexRide, що перемикається, також регулює реакцію рульового управління і дросельної заслінки, перетворюючи автомобіль з нормального на різкий і різкий за мілісекунди. У нього чудове зчеплення з дорогою, і він може легко впоратися з більшою потужністю - у чому ми зрештою підтвердимо, щойно Opel Australia отримає добро на модель hotrod OPC. Перше враження від Astra цілком очікуване, особливо після стількох років роботи Holden.
Основна зміна полягає у більшій витонченості в дизайні та обіцянці, що обслуговування за фіксованою ціною дасть покупцям впевненість, необхідну їм для покупки автомобілів.
Вердикт
Так добре і досить добре, але ми дізнаємося більше, коли порівняємо Astra з Golf та нашим нинішнім фаворитом серед компактних автомобілів Toyota Corolla.
