Opel Astra J - тепер потрібно блищати

Автомобілі трохи схожі на зірок шоу-бізнесу. Вони можуть бути просто гарними в тому, що роблять, за що отримують повагу. Але іноді таланту недостатньо, щоб привернути увагу, іноді треба подрочить на розшитий блискітками костюм від Діора і підірвати що-небудь на концерті, щоб бути поміченим і досягти більшого успіху в сучасному світі. Опель зробив щось подібне. Навіщо використовується Astra J?

Життя в малолітражці тяжке, особливо з однієї причини - така машина повинна бути хороша у всьому. У нього має бути великий багажник для переїзду, салон, в якому поміститься вся родина, і хороший двигун, який допоможе голові сімейства відчути себе дитиною з Play Station у руках. До речі, було б добре, якби машина була ще економічною, адже є й інші витрати. По суті всі Opel Astra були такими. Пропонувалися спортивні та звичайні версії, маса варіантів кузова, і кожен міг знайти щось для себе. В автосалоні ти платив за автомобіль, який, можливо, не викликав у місті асоціацій на кшталт «мужик, я тобі заздрю!», але асоціювався як розумний, повноцінний компакт. І так було й досі.

Opel Astra J – зміна іміджу

Виробник, напевно, сказав, що люди, окрім здорового глузду, під час купівлі керуються своїм зором. Ось чому він вирішив пожвавити типові риси компактів невеликою кількістю характеру. Так була створена Astra J – автомобіль із сегменту С, який почав викликати інтерес естетів, а у випадку з дещо нудними автомобілями Opel із 90-х цілком вдався. А несправності? Це свіжа машина, тож важко сказати більше. Проблеми здебільшого викликані електронікою, якої їх дуже багато, особливо у більш багатих варіантах. До того ж, є проблеми з оборотами в двигунах і матеріалами всередині, які швидко втрачають справність. Серед моторів насамперед проблеми викликають дизельні – їх слабкими місцями є двомасове колесо та ТНВД.

Opel Astra J був показаний у Франкфурті в 2009 році - роком пізніше він вирушив у польські автосалони і досі там продається. Однак на ринку вже з'явилося багато екземплярів, які можна придбати за більш прийнятною ціною. Opel Compact також мав невеликі успіхи — у 2010 році він посів третє місце в європейському конкурсі «Автомобіль року». Хто його вкусив? Мініатюрна Toyota IQ може стати несподіванкою, а друга машина вгадується – VW Polo.

Astra заснована на платформі Delta, яка також використовується у Chevrolet Cruze. І хоча сьогодні кузовних версій цього автомобіля в Дубаї більше, ніж іноземців, спочатку варіантів було лише 2 – 5-дверний хетчбек та універсал. Тільки після фейсліфтингу 2012 року можна було вибирати зі спортивної Astra GTC, яка насправді є лише 3-дверним хетчбеком, кабріолетом Cascada і седаном. Цікаво – задня частина останнього не схожа на наріст, який можна було б зрізати. Його лінія майже бездоганна, як інші варіанти.

Автомобіль насправді зовсім новий, так що всі любителі айфонів, інтернету та хіпстерських гаджетів будуть у захваті – хай-тека тут небагато. У багатьох екземплярах також легко отримати електросклопідйомники та дзеркала, деякі зовнішні музичні пристрої, блютуз для телефону та багато іншого. Навіть така, здавалося б, банальна річ, як передній ліхтар може мати цілих 9 режимів освітлення дороги. Чи все це означає, що досконалий автомобіль створений? На жаль немає.

Є й інший бік медалі

У випадку з Opel можна спостерігати якийсь дивний взаємозв'язок. Більш-менш з тих пір, як він почав виробляти дійсно хороші автомобілі, їхня вага зросла настільки, що в порівнянні з конкурентами вони нагадують Халку Хугана, який бере участь у стрибках з трампліну. Те саме і з Opel Astra J. Найважчі варіанти важать майже 1600 кг, а набагато більша Skoda Octavia III легша приблизно на 300 кг. Який висновок? Тільки Астра з автомобільним двигуном починає їхати як середній компакт-вен. У результаті про бензиновий двигун 1.4л 100км краще забути - машина не знає що робити при натисканні на педаль газу. З двигуном 1.6 л 115 л. трохи краще, тому що від нього справді можна отримати деяку динаміку. Однак охочіше розганяється тільки на вищих оборотах, і тоді машина сильно палить. Зацікавленим сторонам слід розглянути бензиновий варіант 1.4T із наддувом потужністю 120 або 140 к.с. Особливо важко причепитися до останнього варіанту - правда, замість 140 км ви можете суб'єктивно відчути їх набагато менше, але, принаймні, Astra досить охоче випереджає його і досить гнучка. Вимогливі повинні тягтися до найсильніших версій. 2.0-літровий OPC вичавлює 280 км, але це екзотична пропозиція. На ринку набагато простіше для 1.6T 180KM чи новіше 1.6 SIDI 170KM. Така потужність трохи лякає в компактній машині, але не в Айстрі - в ній вага просто вже не проблема. Що із дизелями? 1.3л 95л.с. - Пропозиція для всіх тих, хто не хоче витратити свої заощадження на потужніший двигун, а потім пошкодувати про це. Якщо вони не торговці, бо обидві ці сили для флотів будуть ідеальними, особливо для дизеля. У повсякденній експлуатації трохи застарілий дизель 100 л 1.7-110 л. або новіший 125 л 2.0-160 л.с. буде набагато краще. Цікаво - версія з подвійним наддувом досягає майже 165КМ і навіть в Астрі це забагато. Однак велика вага також має низку переваг.

Автомобіль не справляє нестійкого враження на дорозі. Він може з упевненістю проходити всі повороти, і ви можете легко сказати, коли вам потрібно бути обережним, щоб не перестаратися. Особливо з потужнішими двигунами машина може приносити масу задоволення. Деякі моделі додатково оснащені кнопкою «Спорт», що покращує реакцію автомобіля на рухи правої ноги та трохи покращує поведінку на дорозі. Симпатична штука – до речі, змінює підсвічування годинника на червоне. А ось на поперечних нерівностях Astra трохи менш весела. Ось тоді виразно відчуваєш, що підвіска просто жорстка і досить чітко перекладає більшість нерівностей всередину. Адже можна сказати, що машина орієнтована на спортивну їзду, але це не так. Один чудово підходить для повсякденного, неквапливого використання, а два – у нього безнадійна трансмісія. Коробка передач не любить швидких спортивних перемикань передач. Крім того, виробникам досить легко знайти більш точні механізми, які працюють більш м'яко та надійно. За це салон автомобіля винагороджує.

Насамперед – це справді красиво. Чудові навіть деталі в стилі червоної крапки, що світиться, яка рухається по спідометру разом зі стрілкою. По-друге – до зручності причепитися нема до чого. Сидиш у машині досить високо, що робить хорошу оглядовість. Але тільки вперед - вигляд ззаду настільки поганий, що краще вкластися в парктронік, щоб не відвідувати маляра раз на місяць. А крісла? Якраз для траси – великий та зручний. Користувачі та журналісти часто скаржаться на панель приладів – те, що на ній більше кнопок, ніж у телефонній станції, але після початкового жаху до експлуатації можна швидко звикнути. Також порадувала велика кількість відділень – знайдеться місце навіть для 1.5-літрової пляшки. Жаль, що не вдалося знайти більше місця в області ніг на задньому сидінні.

Радикальна зміна стилю Opel Astra виправдала себе принаймні для нас. Автомобіль став одним з найпопулярніших автомобілів у Польщі. Це правда, що Opel зробив все на стиль і сучасність, завдяки чому його компакт став вигравати рейтинги важкоатлетів у своєму класі. Принаймні, у поєднанні з міцним агрегатом «Астра» втрачає свій тягар і стає зручним. Але найголовніше, це добрий компакт, який пропонує багато переваг. До речі, вона ще й приклад того, що зараз мало вміти щось виблискувати – тепер треба дивитися.