Опель Астра OPC 2013 огляд

Ну, це не зайняло багато часу. Німецький бренд General Motors Opel знаходиться в країні лише шість місяців і виявив, що австралійці люблять хот-хетчі.

Приблизно кожен четвертий Volkswagen Golf, що продається на місцевому ринку, є версією GTI - у порівнянні із середнім світовим показником всього п'ять відсотків - тому має сенс, що Opel прискорить появу свого хетчбека Hi-Po. Він приходить до нас зі знайомою назвою Astra OPC (останнє означає Opel Performance Centre) та філософією, аналогічною найкращим у світі хот-хетчам: багато потужності в упаковці розміром з пінту.

Востаннє, коли у нас була така машина від Opel, вона називалася Astra VXR та носила значок HSV (з 2006 по 2009 рік). Але це зовсім нова модель.

значення

Ціна Opel Astra OPC починається з 42,990 38,290 доларів плюс дорожні витрати, що дорожче, ніж п'ятидверний Ford Focus ST (40,490 XNUMX доларів) та VW Golf GTI (XNUMX XNUMX доларів).

Сміливо, Opel Astra OPC навіть дорожче, ніж стартова ціна високо оціненого Renault Megane RS265 (42,640 XNUMX доларів), найшвидшого у світі хот-хетчу, судячи з цього глобального зразка, Нюрбургрингу. Маючи це на увазі, ви очікуєте, що Opel прийде з роботами, що він робить у деяких областях, але не в інших.

Він отримує шкіряні спортивні сидіння у стандартній комплектації, але металеві фарби додають 695 доларів (ой) порівняно з 800 доларами у Renault Megane RS (подвійний ой) та 385 доларами у Ford Focus ST (це більше схоже на це). 2.0-літровий двигун Astra OPC з турбонаддувом (основний елемент класу) має найбільшу потужність та крутний момент серед своїх аналогів (206 кВт та 400 Нм), але це не призводить до більш високої продуктивності (див. Водіння). Інтер'єр має більш престижний вигляд, ніж у Renault (хоча і не поступається глянцевим матеріалам Ford Focus ST), а його чудові спортивні сидіння - це виграш.

Але кнопки та елементи керування Opel незручні у використанні, наприклад для налаштування радіостанції. Навігація стандартна, але задня камера недоступна за жодну ціну. (Задня камера є стандартною для Ford та опціональною для Renault та Volkswagen). Задні датчики стандартні, але передні датчики не призначені для агресивного переднього бампера OPC.

Тим не менш, найбільше міркування для вартості - це те, скільки коштуватиме автомобіль, коли ви збираєтеся його продати. Амортизація є найбільшою вартістю володіння після покупної ціни. Renault Megane RS і Ford Focus ST також не найвища вартість при перепродажі (Renault, тому що це нішевий продукт, і Ford, тому що він все ще будує свою репутацію з новим значком ST).

Але оптові торговці кажуть, що бренд Opel все ще надто новий, щоб передбачити, скільки коштуватиме Astra OPC через кілька років, а це означає, що вони спочатку будуть перестрахування і скидати його під час здачі.

Технології

Astra OPC має систему підвіски, яку вона називає «Flexride», але вони могли б легко назвати її «їздою на килимі-самольоті». Незважаючи на їзду на масивних 19-дюймових колесах і шинах Pirelli P Zero (найпопулярніша шина серед чистокровних брендів), Astra OPC ковзає найжахливішими дорогами, які можуть нам запропонувати уряди наших штатів, незважаючи на трильйони, які вони отримують. збори (вибачте, неправильний форум).

У нього досить простий (але дуже ефективний) механічний диференціал підвищеного тертя, який, як зауважує Opel, надає руху передні колеса. Ця установка більш міцного і щільного шматка металу, щоб допомогти забезпечити потужність на дорозі, є довгоочікуваним кроком у той час, коли деякі інші виробники (ми уважно дивимося на вас, Ford та Volkswagen) намагаються переконати нас, що електроніка може зробити те ж саме. робота.

Механічний диференціал підвищеного тертя, що використовується у Renault Megane RS та Opel Astra OPC, допомагає передавати потужність на внутрішнє переднє колесо у крутих поворотах. Передні протибуксувальні системи з електронним управлінням (я не наважуюсь назвати їх електронними диференціалами підвищеного тертя, як це роблять деякі автовиробники – знову кидаючи погляд на Ford та VW) у нормальних умовах водіння цілком прийнятні. Але коли кути починають затягуватися, вони майже марні, незважаючи на те, що йдеться в брошурі.

Так що спасибі Opel (і Renault) за відмову від технологій у цьому випадку. Чи потрібні додаткові докази, що механічний ЛСД — це шлях? VW запропонує його як опцію для нового Golf 7 GTI наприкінці цього року.

Дизайн

Оглушливий. Автомобіль настільки добре складний і настільки плавний, що ви не можете не захоплюватися ним. Ви можете навіть кілька разів обійти його, перш ніж потрапити всередину. Як згадувалося раніше, інтер'єр на голову вищий за більшість конкурентів завдяки глянцевій обробці, стильним лініям і чудовим переднім сидінням.

Але, на мою думку, гарний дизайн має бути функціональним. На жаль, елементи управління аудіосистемою та кондиціонером Opel здаються швидше викликом, ніж гостинним запрошенням до інтер'єру. Занадто багато кнопок, які дуже довго розуміються. Ми їздимо більш ніж на 250 автомобілів на рік, і якщо нам потрібно звернутися до керівництва користувача після 30 хвилин спроб, це досить хороша ознака того, що це не інтуїтивно зрозуміло. Виглядає здорово, хлопці, але зробіть його простішим у використанні наступного разу.

І, якщо чесно, 19-дюймові легкосплавні диски з п'ятьма спицями на нашому тестовому автомобілі виглядали трохи просто в порівнянні з ефектнішими 20-дюймовими колесами (опція за 1000 доларів і 1000 доларів, витрачені недаремно).

збереження

Шість подушок безпеки, п'ятизіркова безпека та триступінчасте налаштування контролю стійкості (залежно від того, наскільки сміливим ви хочете бути). Renault отримує вісім подушок безпеки (якщо ви вважаєте), але оцінка аварії така сама. Хороша стійкість на дорозі також заслуговує на похвали, і у Opel Astra OPC цього в надлишку. На сьогоднішній день шини Pirelli є одними з найчіпкіших на мокрій або сухій дорозі. Ось чому їх віддають перевагу Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari та інші.

Чотирипоршневі гоночні гальма Brembo хороші, але не володіють таким точним відчуттям, як Renault Megane RS265, який ми тестували впритул. Єдиною плямою на вражаючому в іншому табелі успішності є відсутність передніх датчиків паркування або задньої камери навіть в якості опції. Тоді робота з підтяжки обличчя.

водіння

Opel проробив блискучу роботу, поєднавши відмінне зчеплення та динаміку з шинами та підвіскою, завдяки яким вам не доведеться відвідувати мануального терапевта щотижня. Це безумовно одне з кращих втілень комфорту при їзді та керованості.

З точки зору швидкості Opel відповідає Renault Megane RS265 з розгоном від 0 до 100 км/год за 6.0 секунди, незважаючи на те, що Astra OPC має більшу потужність і крутний момент. Однак насправді у Opel трохи більше турбо-лаг – затримка потужності – починаючи з низьких оборотів у порівнянні з Renault Megane RS265, що робить неймовірну потужність двигуна менш доступною.

Opel любить говорити, що його автомобіль більш здатний їздити містом, ніж його хот-хетч-колеги, але на додаток до турбо-затримки у нього найширший радіус повороту (12.3 метри, більше, ніж у Toyota LandCruiser Prado, що становить 11.8 метра) , якщо вам цікаво). ). Хід педалі гальма Astra трохи більший, як і хід перемикання передач. Жоден із них не схожий на справжній автомобіль із високими характеристиками. У Renault Megane RS265 кожен рух здається ножицями, настільки точні реакції.

Звук опелівського двигуна, що підсмоктує якнайбільше повітря при різкому розгоні, не такий характерний, як у інших автомобілів цього типу. Renault Megane RS265 винагороджує вас тонким свистом турбіни та потріскуванням вихлопу між перемиканнями передач. Opel Astra OPC звучить як кішка, що кашляє хутряною кулькою.

Вердикт

Astra OPC - це дуже надійний хот-хетч, просто він не такий гарний, не такий досконалий і не такий доступний, як конкуренти. Якщо вам потрібний стиль та швидкість, купіть Opel Astra OPC. Якщо вам потрібен найкращий хот-хетч – принаймні зараз – купіть Renault Megane RS265. Або зачекайте та подивіться, на що буде схожий новий VW Golf GTI, коли він з'явиться наприкінці цього року.