Opel Astra: спалах

Нова версія Astra виглядає у відмінній формі

Насправді і для нас, і для вас, наших читачів, нову Astra тепер можна назвати чи не старим добрим знайомим. Ми докладно представили всі ключові нововведення в моделі, розповіли про можливість керувати замаскованим прототипом під час фінальних налаштувань автомобіля та, звичайно, поділилися враженнями від серійного продукту після перших офіційних випробувань. Так, ви вже читали про все це, а також про систему OnStar, а також про світлодіодні матричні світильники, що перетворюють ніч на день. Настав час для наступного кроку, який має велике значення для оцінки якостей моделі – першого комплексного тесту auto motor und sport.

Opel напевно доклав великих зусиль, щоб просунути всі сильні сторони останнього і найамбіційнішого поповнення свого модельного ряду. І це не випадково, адже керівництво GM виділило Opel серйозні кошти на розробку абсолютно нової моделі - з полегшеною конструкцією, новими двигунами, новими сидіннями і т. д. Кінцевий результат вже попереду. Нова Astra з плавно похилою лінією даху, характерними вигинами та краями випромінює елегантність, динамізм та впевненість, а її стиль виглядає як природне продовження лінії, заданої попереднім поколінням моделі. Доопрацьований і інтер'єр: верхня частина панелі приладів набула плавно вигнутих форм, а під сенсорним екраном розташувався ряд кнопок – для керування кондиціонером, підігрівом керма та сидінь, вентиляцією сидінь і т. д. перед важелем перемикання передач. розташовані кнопки, з яких здійснюється управління асистентом контролю смуги руху, а також для включення та вимкнення системи старт-стоп. Останнє налаштоване дуже цікаво – якщо у більшості конкурентів двигун запускається автоматично при натисканні на зчеплення, тут це відбувається тільки після того, як водій відпускає педаль гальма. Теоретично звучить здорово, але практично часто призводить до «фальстарту», ​​коли спалахує зелене світло.

Спритність і темперамент

Трициліндровий літровий турбомотор потужністю 105 л. несподівано сильно розганяє автомобіль, що багато в чому пов'язано з тим, що, незважаючи на екстравагантне оснащення, тестовий автомобіль повідомив про вагу всього 1239 кілограмів – величезне покращення порівняно з його попередником. Своїм глибоким ревом двигун починає впевнено тягнути з 1500 об/хв і зберігає гарний настрій до 5500 об/хв – трохи вище за цю межу його темперамент дещо ослаблений через великі передавальні числа трансмісії. 11,5 секунди розгону з місця до 100 км/год та максимальна швидкість 200 км/год – більш ніж гідні показники для «базової» моделі компактного класу з номінальною потужністю трохи більше 100 кінських сил. Неприємні вібрації практично відсутні, хорошим манерам заважає лише підвищений рівень шуму при розгоні з робочих режимів нижче 1500 об/хв. Є також невеликі зауваження щодо звукоізоляції кабіни, оскільки особливо на більш високих швидкостях аеродинамічні шуми стають відчутною частиною атмосфери в салоні.

Наступний поворот, будь ласка!

В іншому комфорт явно є однією з сильних сторін моделі – якщо не брати до уваги легку тенденцію до ударів по шасі, підвіска відмінно справляється зі своїм завданням. Деякі любителі "французького" стилю водіння, особливо на низьких швидкостях, ймовірно, захочуть трохи м'якше налаштування від Opel, але, на наш погляд, у цьому випадку вони будуть неправі - чи то різкі чи хвилясті, маленькі чи великі, Астра долає нерівності плавно , щільно та без залишкових ударів. Так і має бути. Додаткові ергономічні сидіння з електричним регулюванням, які завдяки своєму приємно низькому положенню забезпечують оптимальну інтеграцію водія в кабіну, також заслуговують на чудову оцінку. Це надійна передумова для приємних моментів за кермом, чого, власне, немає в новій Astra. Зниження ваги позитивно відчувається з кожним пройденим метром, а пряме і точне кермо робить водіння Astra на поворотах справжнім задоволенням. Схильність до недостатньої повертаності проявляється лише при наближенні до меж законів фізики, оскільки система ESP спрацьовує із запізненням та працює чудово гармонійно. Astra відверто любить повороти і приносить задоволення від водіння - інженери з Рюссельсхайма заслуговують на компліменти за керованість автомобіля.

Випробування нашого особливого маршруту, відзначеного червоно-білими конусами, на якому виявляються навіть найдрібніші деталі в поведінці автомобіля, ще раз підкреслюють хорошу роботу співробітників Opel: Astra долає всі випробування в переконливому темпі, демонструє точне керування і завжди легко освоїти; при вимкненій системі ESP задня частина злегка обслуговується, але це не тільки не перетворюється на небезпечну тенденцію до повороту, а й навіть полегшує водієві стабілізацію автомобіля. У критичних ситуаціях Astra залишається абсолютно безвідмовною – достатньо адекватно реагувати на акселератор та кермо. Гальма також працюють добре, не виявляючи жодної тенденції до зниження ефективності при високих навантаженнях. Поки що Astra не дозволяє собі якихось суттєвих слабкостей, і її сильні сторони очевидні. Однак завдання автомобіля компактного класу не з легких, оскільки він повинен однаково добре справлятися з повсякденними завданнями та сімейним відпочинком.

Сімейні проблеми

Для сімейного відпочинку важливо, щоб машини, що сиділи на задньому сидінні, відчували себе добре, адже інакше поїздка рано чи пізно перетвориться на невеликий кошмар. У цьому відношенні Astra демонструє чудові характеристики – задні сидіння дуже добре окреслені та забезпечують бездоганний комфорт на великих відстанях. Простір для ніг та голови пасажирів також не дає приводу для невдоволення – тут очевидно помітний прогрес у порівнянні з попередньою редакцією моделі. Незважаючи на спортивну форму даху, схожу на купе, сідати та з'їжджати ззаду теж не проблема. Багажник вміщує від 370 до 1210 літрів, що є типовим для значень класу. Неприємна деталь – високий поріг завантаження, що ускладнює роботу з великими вантажами. Трохи розчаровує той факт, що, на відміну від попередньої моделі, тут неможливо досягти рівної підлоги вантажного відсіку.

Обіцяний якісний стрибок з погляду матеріалів в інтер'єрі – факт – всередині Astra справляє враження справді солідної збірки. Безперечними є переваги матричних світлодіодних ліхтарів, які без перебільшення здатні перетворити темну частину дня на денну. Також дуже добре працює помічник з моніторингу сліпих зон, який працює на швидкості до 150 км/год.

Насамкінець можна зробити висновок, що у Opel є підстави покладати великі надії на нову Astra. Версія 1.0 DI Turbo відрізняється лише зачіскою з максимальним рейтингом у п'ять повних зірок з автомобільного мото та спорту – і через дуже дрібні деталі, які не можуть затьмарити респектабельні характеристики за всіма ключовими параметрами.

Текст: Боян Бошнаков, Майкл Гарнішфегер

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Нове покоління Astra приносить справжнє задоволення від водіння - навіть з невеликим двигуном. Модель стала більш просторою та зручною, ніж раніше, а також оснащена чудовим освітленням та безліччю систем допомоги водієві. Усього кілька незначних зауважень коштували моделі повного максимального рейтингу п'ять зірок.

тіло

+ Багато місця спереду і ззаду

Гарне положення сидячи

Покращено в порівнянні з попереднім оглядом сидіння водія

Відмінна корисне навантаження

– Висока завантажувальна кромка багажника

Немає рухомого дна багажника

Враження від якості матеріалів могло бути краще

Невелика кількість місць для речей попереду

Комфорт

+ Плавний перехід через нерівності

Комфортні сидіння в якості опції з функцією масажу і охолодження.

- Легке постукування від підвіски

Двигун / трансмісія

+ Двигун з впевненою тягою і хорошими манерами

Точне перемикання передач

- Двигун з деяким небажанням набирає обертів

Поведінка в дорозі

+ Гнучке управління

Мимовільне спрацьовування рульової системи

Сталий прямолінійний рух

безпеку

+ Великий вибір систем допомоги

Ефективні та надійні гальма

Налагоджена система ESP

екологія

+ Розумний витрата палива

Низький рівень шкідливих викидів

Низький рівень шуму поза машиною

Витрати

+ Помірна ціна

гарне обладнання

– Усього два роки гарантії

технічні дані

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Робочий об'єм	999 см³
Потужність	105 к.с. (77кВт) при 5500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	170 Нм при 1800 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	11,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35,6 м
Максимальна швидкість	200 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,5 л
Базова ціна	22.260 €