Тест драйв Opel Corsa Ecoflex – Дорожні випробування
Зміст
Opel Corsa Ecoflex – Дорожні випробування
Пагелла
|
|
Технологія, застосована до Corsa ecoFlex, не справила революцію в світі автомобілів, але, з огляду на, що вона не вимагає жертв з точки зору продуктивності і має на увазі збільшення роздрібної ціни тільки 300 євроздається хорошою ідеєю, чекаючи справжніх екологічних революцій. Викиди і споживаннявони опускаються, а занижена підвіска покращує динаміку руху. Шкода, що деякі деталі внутрішнє оздоблення про нас не так добре піклуються.
Головна
L"Екологія у моді, це модно. Сонячні батареї, вітряні турбіни, електричні двигуни: від газет до балаканини в барі – все це тема кожного. І автовиробники, дуже уважні до соціальних тенденцій, адаптувалися. Opel, наприклад, придумав абревіатуру ecoFlex для позначення чистіших та економічніших варіантів своїх автомобілів. Як і Corsa ecoFlex у нашому тесті, щодо якого Opel дає великі обіцянки: знижену витрату палива (в середньому 27,7 км/л), викиди до кісток (95 г/км CO2). І все це без шкоди для продуктивності чи задоволення від водіння. Тому що Corsa 1.3 CDTI ecoFlex має ту ж потужність (але менший момент, що крутить), що і звичайний 1.3 CDTI, і ідентичні дані, вказані для максимальної швидкості і прискорення. Але як тоді кожен літр дизельного палива припадає приблизно на 1 км більше? Давайте з'ясуємо.
місто
Червоне світло, двигун зупиняється, але стрілка тахометра не опускається до нуля, а зупиняється на слові автостоп в очікуванні зеленого. Коли світло змінить колір, просто натисніть на зчеплення, щоб почути роботу двигуна. Все швидко і гладко: поведінка, яка не вважається само собою зрозумілою, тому що повільність може змусити вас понервувати на деяких суперниках. А якщо цього було недостатньо, є додаткова допомога при запуску: при включенні передачі при відпусканні зчеплення двигун сам розганяється до 1.250 об/хв, щоб уникнути випадкових зупинок і компенсувати помітну лінь при виході з пустого. Млявість, що зникає на передачі, завдяки загальній готовності невеликого турбодизеля. Підвіски - "дюретки", тому очевидні роз'єднання відчуваються. Увага до кузова на стоянці: все без захисту, краще мати датчики (350 євро).
Поза містом
Досить пари кривих, щоб здивуватися. Рульове колесо Corsa не повинно відчайдушно повертатися з боку в бік, щоб скопіювати вигини дороги: потрібно кілька градусів, щоб відразу відчути ефект повороту, при цьому ніс буде спрямований прямо до центру повороту. Пряме і прогресивне управління, яке робить водіння справжнім задоволенням. І двигун не задихався, навіть навпаки. Цей невеликий автомобіль також буде «еко» версією, але між 2.000 і 4.200 роками відповідь вже готовий, майже твердий. Обгін стає звичайною справою і не вимагає перемикання на граничну швидкість. Крутний момент двигуна відчувається протягом усього використання чотирициліндрового двигуна і допомагає знизити потребу в дизельному паливі. Фактично, водій може точно стежити за сигнальною лампою, яка підказує, коли слід переключити передачу, використовуючи дизельне паливо, впорскується системою Common Rail в малий двигун на грам. Завдяки такій гнучкості постачання техніки Opel вибрали 5-ступінчасту коробку передач, компактну і легку, яка також допомагає не витрачати паливо даремно. У порівнянні з іншого Corsa з цим двигуном, у ecoFlex на одну передачу менше, але зате менше.
шосе
На швидкої, що досягає 130 км / ч, двигун Corsa працює на 2.900 об / хв, що далеко від максимального значення і в оптимальному діапазоні для наявності крутного моменту. Ефектів два: шум не є надмірним: шумомір зафіксував 71 децибел, а тяга залишається значною для можливого розширення. Хоча двигун Corsa чи не перетворюється в «упакований», приблизно при 3.000 об / хв трохи втрачається екологічний ефект в порівнянні з дизельними двигунами 1.6 тієї ж або навіть більшою потужності. Відстань, однак, не турбує, навіть навпаки. У нашому тесті на автомагістралі ми зафіксували значення 15,5 км / л. Незважаючи на ощадливість, автономність всього лише пристойна: 620 км. Фактично, у ecoFlex бак менше (40 літрів в порівнянні з 45 у інших). Причина такого вибору? Напевно, що стосується 5-ступінчастої коробки передач замість 6-ти, щоб знизити вагу і поліпшити характеристики, але в далеких поїздках вам знадобиться додаткова зупинка. З іншого боку, автомобіль окупається хорошим комфортом: підвіска добре поглинає більшу частину нерівностей, при цьому не прогинаючись в поворотах. Опора на чотири колеса безпечна, а керованість і безпеку гарантовані навіть на високій швидкості. Таким чином, водій відчуває, що може керувати автомобілем навіть в складних маневрах, наприклад, коли йому доводиться уникати перешкоди.
Життя на борту
Corsa є частиною максі-утилітарної групи, тобто тих, хто досяг висоти чотирьох метрів від одного бампера до іншого. Розміри, які разом з колісною базою 251 см дозволили конструкторам «заглибитися» в кузов, щоб звільнити більше місця для пасажирів. Однак, якщо ви подорожуєте по-справжньому комфортно попереду, а позаду проведених вимірювань, вони припускають, що подорожують максимум дві людини, тому що третій дорослий опиниться віч-на-віч з іншими пасажирами і буде жити так, щоб спинка передніх сидінь перебувала на рівні колін. . Очевидно, для короткої поїздки він вам підходить, але вже для Рим-Неаполь вони рекомендують більш просторий автомобіль, якщо вас п'ятеро і розмір XL. Що стосується функціональності, то тут немає розсувних задніх сидінь, але подвійне вантажне відділення (40 євро) пропонує трохи хитрості, щоб максимально використовувати простір, і має гачки для зупинки вантажу. Внутрішнє оздоблення стримана. Фурнітура досить акуратна, але деякі пластикові поверхні легко подряпати і не всі м'які. Органи управління добре розташовані, шкода, що в приладовій панелі немає індикатора температури двигуна і бортового комп'ютера (корисного для перегляду витрати), останній недоступний в налаштуванні Elective, єдиною в поєднанні з версією ecoFlex.
Ціна і витрати
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex пропонується тільки у версії Elective, проміжної. Обладнання не обмежена, є, наприклад, ручний клімат, протитуманні фари, дистанційне відкривання дверей, адаптивні задні ліхтарі, які сигналізують про екстрене гальмування, легкосплавні диски і електричні дзеркала. Всього за 16.601 17 євро. І список опцій досить багатий, навіть якщо у ecoFlex є деякі обмеження: наприклад, у вас не може бути 18,5-дюймових колісних дисків, люка на даху і вбудованої системи кріплення для велосипедів. Цікаві пакети, що дозволяють економити. Витрата при середній тестової дистанції 198 км / л як у справжній скарбничці. Гарантія передбачена законом, але її можна продовжити (з 398 до XNUMX євро).
безпеку
Комплектація багата: в стандартній комплектації 6 подушок безпеки, ESP, насадки Isofix. Одним словом, захист гарантована. Слід зазначити, що контроль стійкості і контроль тяги не можуть бути відключені, щоб поліпшити динаміку руху. Динаміка, яка не турбує, для гарної стійкості автомобіля з твердою задньою частиною. Гальмівна система співмірна характеристикам і добре управляється, маючи можливість завжди застосовувати бажану потужність при уповільненні. Проте, місця не є рекордними, особливо на швидкості 130 км / год, де для зупинки потрібно 65,2 метра. «Вина» також в нормальних шинах, а не в суперспортивним автомобілях, як на деяких суперників, які, таким чином, мають більше зчеплення з дорогою, але при цьому менш комфортні.
