Тест драйв Opel GT: Жовта небезпека

Opel бренд, відомий насамперед створенням розумних та практичних автомобілів за доступною ціною. Однак поряд із цим компанії необхідно оновити свій імідж, і один із перевірених рецептів для цього – запуск моделі, створеної для задоволення. Тест німецької моделі американського походження Opel GT.

Opel GT фактично є технологічним двійником Pontiac Solstice та Saturn Sky, двох родстерів, які американське відділення General Motors продає (і більш ніж успішно) за кордон уже близько двох років. Пропорції автомобіля гідні гонщика значно вищого класу – довга і гордо осушена торпеда, невеликий та акуратний кокпіт, коротка, похила та масивна задня частина, чудово низький та дуже широкий кузов. З цього приводу складно сперечатися – цей автомобіль привертає увагу, викликає цікавість та викликає повагу. Якось непомітно, але навіть частково майже тваринна сила Ухилення Viper.

Тут немає місця забобонам

Якщо вірити загальноприйнятим уявленням про автомобілі американського походження, цей родстер повинен оснащуватися восьмициліндровим двигуном робочим об'ємом не менше чотирьох літрів, витрачати не менше 25 літрів на сотню кілометрів (для більш економічної їзди…), щоб бути з обладнання, зробленого кілька десятиліть тому, і може мати поведінку на дорозі сімейного лімузину. Тобто бути повною протилежністю уявлення про класичного родстера. Але цього разу все виглядає інакше. Проект, створений під керівництвом Боба Латца, - це саме те, чого ми найменше очікуємо від пост-кролячої роботи автомобільної індустрії. Зараз у маленького спортсмена вже є європейська версія, що продається під маркою Opel, а конструкція та дизайн автомобіля зазнали додаткових змін, спрямованих на задоволення потреб та уподобань клієнтури Старого континенту. Тим, хто думає, що американські кабріолети незмінно женуться за розміром, який вважається нормальним у наших широтах у класі люкс, давайте подивимося на габарити кузова GT автомобіль всього 4,10 м у довжину і всього 1,27 м у висоту. Можливо, певною мірою дивно, але у машини задня підвіска на поперечних і поздовжніх стійках – класична європейська схема для автомобілів цього класу. Припущення про існування під капотом надповільного «осмаку», манери якого мало змінилися з його створення приблизно середині 50-х, також безпідставні. Задній привід покладений на рядний чотирициліндровий двигун об'ємом всього два літри, який, проте, завдяки своєму турбонагнітач досягає жахливої ​​літрової потужності в 132,1 к.с. с. /л. Це робота тюнінгового підрозділу Opel ORS, і в цьому випадку його потужність збільшена до 264 кінських сил.

Родстер, ніби взятий з підручника

Насправді, якщо не брати до уваги деяких дизайнерських рішень, єдиний типовий американець у цій моделі – це інтер'єр. Що означає наявність звичної картини - велика кількість не дуже приємного на вигляд або на дотик пластику, збірка якого не дуже точна, про що свідчить поява деякого шуму при русі по поганому асфальту. В іншому оснащення входить все необхідне для представника цього сегменту - кондиціонер, аудіосистема, регулювання керма, спортивні сидіння, електричні склопідйомники і навіть круїз-контроль. Кокпіт однозначно не можна назвати просторим, та й через невисокий ріст сідати і виходити не дуже зручно, але друге зовсім неминуче, а щодо першого слід додати, що місця достатньо для людей з низькими або середніми зростання, ситуація починає виглядати більш проблематичною у людей вище 1,80 м-коду.

Кокпіт, як гонщик

Положення за кермом як у типовому спортивному автомобілі – сидіння забезпечує відмінну бічну підтримку, кермо, педалі та важіль перемикання передач розташовані так, що водій буквально за короткий час стає з ними одним цілим. Поворот ключа запалювання викликає гнівне булькання, чого навряд чи можна очікувати від двигуна з аналогічними характеристиками. Одна з речей, до якої потрібно звикнути, - це не дуже гармонійний спосіб запуску автомобіля - при недостатній подачі газу він просто гасне, а щедро натискання правої педалі призводить до різкого обертання задніх коліс. Розгін на перших чотирьох передачах часом здається майже загрозливим, і особливо третя передача (на якій, до речі, GT здатна розвивати «скромні» 156 км/год…) здатна змусити задуматися, а чи не станете ви. використовується доти, доки в баку не закінчиться паливо. Поєднання хрипкого голосу з-під капота, гнівного гарчання з вихлопної системи та шипіння турбокомпресора призводить до акустичного дизайну, який зазвичай вважається майже неможливим досягненням для чотирициліндрового автомобіля.

Автентичний досвід водіння

Педаль зчеплення "жорстка", короткохідна, високошвидкісний важіль розташований в оптимальному ергономічному рішенні, опора для лівої ноги зроблена ідеально, а прямолінійність кермового управління межує з професійною карткою. Результати тесту на гальмування просто фантастичні, та й дозування гальмівного зусилля навряд чи може бути кращим. Якщо у вас достатньо навичок, на цій машині можна досягти бічних прискорень, характерних для спортсменів набагато вищих категорій, але якщо людина не зовсім впевнена в собі, ідея таких експериментів безумовно недоцільна. При більш різкому подачі або відведенні дросельної заслінки задня починає зрадливо «виглядати», задні колеса легко втрачають зчеплення з дорогою, і вести машину з ультра-прямим кермовим керуванням в деяких ситуаціях виявляється непростим завданням. Тому одна з найкращих порад для тих, хто має бажання, але не має достатніх навичок та досвіду для екстремального водіння спортивного автомобіля – GT повністю розроблений для задоволення пілота та другого пілота, але також є іграшкою, що вимагає твердої руки та повної концентрації. і потрапляння до чужих рук у невідповідний час може бути небезпечним.

Хочеш їхати повільно – будь ласка, ти рухається!

Як не дивно, повільна їзда з цим родстером також має свою чарівність – турбомотор починає вражаюче тягнути приблизно з 2000 об/хв, і на низьких швидкостях із позитивом у вас буде час, щоб привернути до себе більше уваги. Комфортність їзди асфальтом і взагалі проходження нерівностей у повільному темпі – не сильні сторони моделі, але на високих швидкостях ситуація стає більш прийнятною. Хоча при знятті гуру об'єм багажника набуває жартівливого значення в 66 літрів, за сидіннями ще є додаткові ніші, тому уїк-енд у морі на двох здається цілком здійсненним завданням для GT, поки багаж у міру. А оскільки це гуру – незважаючи на те, що він носить бренд Opel, відкрита модель демонструє деякі практичні слабкості щодо цього, оскільки текстильний дах піднімається і опускається повністю вручну, а процедура відносно проста, але не дуже зручна для виконання. Тут, однак, настав час повернутися до справжньої природи речей – це класичний компактний спортивний родстер, і в цьому випадку ми шукаємо такі речі, як мінімально можлива вага, динаміка, оптимальна керованість і так далі, а також використання важких і важких вантажівок. дорогий електричний дах тільки розбавить філософію моделі.

В кінці…

Нарешті, давайте запобігмо ще одній можливій помилці про природу цієї моделі, яка чарівно нагадує нам про те, що автомобіль - це не завжди просто засіб пересування з точки А в точку Б - вся справа в ціні. За замовчуванням спортивні автомобілі дорогі та доступні лише небагатьом. Однак і тут GT не укладається у загальноприйняті рамки. Вартість автомобіля, що тестується, трохи менше 72 левів – суму з позитивним результатом не можна назвати незначною або незначною. Але, враховуючи, що на змаганнях можливість насолодитися гоночним спортивним автомобілем з аналогічною потужністю та порівнянним потенціалом коштує як мінімум на 000-10 левів більше, все починає виглядати інакше. Не претендуючи на бездоганність, Opel GT - це чудовий автомобіль для задоволення, який не тільки долає купу кліше, але і, безсумнівно, заслуговує на те, щоб його назвати однією з найцікавіших пропозицій у класі щодо доступних спортивних автомобілів.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Мирослав Ніколов

Оцінка

Opel GT

Opel GT пропонує багато потужності і класичний кабріолет за привабливою ціною. Поведінка на дорозі і динамічні характеристики на рівні гоночного спорткара. Цілком логічно, що комфорт і практичність однозначно не є сильними сторонами цієї моделі.

технічні дані

Opel GT
Робочий об'єм	-
Потужність	194 кВт (264 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	6,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36 м
Максимальна швидкість	229 км / год
Середня витрата палива в тесті	12,3 л/100 км
Базова ціна	71 846 лева