Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Видання
Зміст
Insignia мала відрізнятися від Vectra, якщо Opel хотів грати помітнішу роль у верхньому середньому класі. Німцям пощастило мати хороший по дизайну продукт, що нагадує чотирьохдверне купе збоку, і невисоку пряжу з плавними лініями, які щасливо переходять в крила ззаду (це не нагадує нудну Vectra. Полку седана) з набитими і виступаючими крильямі.Очень вдало приховує той факт, що прапороносець Opel перевалив за межу в 4 метри. Кузов прикрашений хромованими деталями, а бічні вирізи є частиною філософії дизайну лез Opel.
Денні ходові вогні виконані за світлодіодною технологією, вони впізнається світяться. Зовні Insignia спритно приховує кондитерський номер Škoda Superb, до якого навіть не можна наблизитися з точки зору простору заднього сидіння. Дуже помітне відстань дизайну від Vectra добре поєднується зі зміненою назвою, оскільки Insignia нарешті є гарним Opel цього класу. Opel, який знадобиться не тільки бізнес-автовиробникам, але і приватним особам.
Знову ж таки, є три версії кузова на вибір, крім седана, є ще універсал (однакові зовнішні розміри!) І універсал, який останнім часом носить інше ім'я, ніж зазвичай: Sports Tourer. Європейський автомобіль року всередині навіть новіше, ніж зовні.
Немає ні духу, ні слуху про лінійні лінії Вектри та прожоване жовте світло. Тепер все червоне, манометри переважно одягнені в білий колір, а при натисканні кнопки Спорт (залежно від комплектації) вони теж заливаються червоним. Шкали основних приладів нагадують годинник. Ще одна цікава деталь - кінчик калібрувальної голки, що світиться. Панель приладів більш універсальна, елемент крила чітко перетікає від одного вхідного двері до іншого, і доповнений лопатевими елементами.
яскраві деталі на рульовому колесі, навколо важеля перемикання передач і на дверях.
Панель приладів м'яка зверху та жорстка під імітацією. У зв'язку зі створенням інтер'єру, залишаючи загальне гарне враження, ми просто хотіли б відзначити, що трохи більше точності в інтер'єрі не завадило б. Ергономіка в порядку, завдяки хорошому триступеневому підігріву сидінь сидить добре, а рульове колесо, що добре регулюється, - ще одна причина знайти вигідне положення за кермом в цьому Opel.
Всі чотири бокових вікна зсуваються автоматично одним натисненням перемикача, дзеркала заднього виду регулюються і складаються з електроприводом, і ніхто б не поскаржився, якби воно було більше. Вам не знадобиться буклет з інструкціями по використанню Insignia, оскільки все має сенс. Майже все. Перемикач бортового комп'ютера може бути розміщений де-небудь, крім лівого важеля на рульовому колесі, для чого потрібно прибрати руку з рульового колеса.
Ми також не розуміємо дублювання клавіш на центральній консолі і поруч з перемикачем ручного гальма для управління навігацією, звуком і вмістом телефону. Ми також бачимо можливості для поліпшення користувальницького інтерфейсу для роботи з навігаційним телефоном. Деякі конкуренти вибрали відмінну альтернативу? для сенсорних екранів.
Дзвінок по гучному зв'язку в Insignia працює добре, шкода тільки, що вибір номерів можливий тільки через екран (перехід від номера до номера і кожен раз з затримкою підтвердження), а не через радиокнопки (це тільки з 0 до 6). Рішення в голосовому управлінні, але без хорошого англійського нічого не буде.
Місця для зберігання першого загону вистачить. Вони є у всіх бічних дверях, і ми також знаходимо ящик перед лівим коліном водія, пасажирський відсік, кишеню ззаду і спереду обох передніх сидінь, місце для пиття на центральній консолі і отвір (я). ) Під ліктьовий упор. Задні пасажири можуть скласти частину середнього сидіння в спинку, яка пропонує ящик і два місця для зберігання напоїв, і повністю відкрити її для перевезення лиж або чогось подібного. Задовільно.
Який покупець може пропустити розумний ключ в Insignia, а багатьом буде приємно мати класичну електричну розетку на середньому виступі перед задніми пасажирами під вентиляційними прорізами! У передній частині салону більше місця, ніж в задній частині, де ви не розраховуєте на більш ніж середню щедрість висоти над головою (дорослі вище 1 метра будуть дотягуватися до похилого даху купе головою). Пізніше у нього закінчаться коліна.
Те, що дах низька, також відомо при вході і виході з задньої лави. Необхідно дотримуватися обережності, щоб не вдаритися. Щедрішим є багажник об'ємом 500 літрів, який додатково збільшений за рахунок спинки заднього сидіння, але ніколи не вирівнюється через нерівності (шасі) і сходинок. На пластину не саме широке, але воно відкривається досить добре, щоб не боятися близького зіткнення, і потрібно враховувати, що під дощем всередину впаде якась крапля.
На додаток до чотирьох подушкам безпеки, двом шторкам і п'яти зірок EuroNCAP, система адаптивного освітлення поворотів також подбала про безпеку в тесті Insignia, на якому ми проїхали до того, як він був офіційно проданий на словенському ринку (тому ми публікуємо комерційну німецьку ціну. Тестового автомобіля). Адаптивні біксенонові фари AFL за допомогою камери (добре видно на лобовому склі) та інших систем відстежують дорожні умови і пропонують вісім режимів роботи. На більш низьких швидкостях вони висвітлюють більш коротку, але більш широку дистанцію, а на швидкостях автостради вона подовжується і звужується. Фари теж висвітлюють поворот. На практиці система працює добре (тільки в густому тумані іноді не найкращий), також автоматично вмикає і вимикає дальнє світло.
З такою технологією, яка є досить просунутої в цьому класі, очікування, що вони запропонують смарт-ключ, здаються ще більш виправданими. Ми звинувачували Vectra в нахилах в поворотах, розгойдуванні кузова і, на даний момент, незручному водінні через міцності шасі. Insignia зробила такий помітний крок в цих областях, як і по формі.
Шасі повторює дизайн Vectra, але є новим, а платформа, яку General Motors ділить з рештою групи (від Buicks до Saab), вдала. Insignia добре маневрує, стійка і передбачувана під час поворотів (очікувана, але досить пізня і керована недостатня повертаність), нахил незначний, і, хоча це чистокровний німець, ефект демпфування. Навіть у вибраному режимі Tour (гнучка система демпфування FlexRide – залежно від комплектації), який є найбільш комфортним, ви не відчуєте нічого французького Insignia.
Цікаво, що навіть з Sport, який зміцнює амортизатори, збільшує чуйність педалі акселератора і робить рульове колесо більш жорстким (спортивне водіння робить рульове колесо недостатньо прямим), водій та пасажири не будуть відчувати, що це 'складніше' екстрим. Спорт корисний на кожен день. Але не хвилюйтеся, відмінності між Tour і Sport явно помітні під час водіння.
Втручання стандартної системи стабілізації ESP (перемикається після утримування кнопки протягом декількох секунд, яка також відключає протибуксувальну систему провідних коліс) приємно ненав'язливі і приносять достатньо задоволення від динамічнішої їзди. На таких відстанях через відносно невелике поле живих оборотів 118-кіловатної версії дволітрового турбодизеля (новий 2.0 CDTi існує у версіях 81, 96 і 118 кВт) регулярне втручання важеля сервісної коробки передач. шестиступінчастої механічної коробки передач бажано. Z
Закляті ощадливі водії можуть бути трохи розчаровані витратою палива, яке в тесті складало від 7, 7 до 8, 8 літрів. Є скромніші. Завдяки достатньому моменту, що крутить, можлива лінива робота важеля перемикання передач. Сучасний агрегат, який часто будить сусідів через свою гучну роботу, має два розподільні вали, чотири клапани на циліндр, систему упорскування Common Rail і змінну геометрію турбокомпресора. Якщо дилер Opel стверджує, що часи, коли німці псували імідж нижчою якістю, минули, немає причин не вірити йому. Insignia – це рішучий крок уперед. Однак крок не настільки великий, щоб Opel зміг випередити суперників.
Обличчям до обличчя. .
Альоша Тьма: Не дивлячись на те, що я проїхав на машині всього кілька миль, перше враження було хорошим. Я можу резюмувати свої думки в чотирьох пунктах. Положення за кермом: Сидить добре, хоча рульове колесо можна було зрушити більш поздовжньо. Форма і матеріали: очі залишилися задоволені, краще можна було тільки пластик на центральній консолі. Техніка виконання: задовільна. Мені незрозуміло, навіщо в коробці передач такий довгий рух важеля перемикання передач, але до цього швидко звикаєш. Загальне враження: нарешті-то Vectra з іншим ім'ям, яке сподобається людям. Але конкуренти також пропонують блокування і запуск без ключа (Laguna, Mondeo, Avensis), гідравлічну підвіску (C5), трансмісію з двома зчепленнями (Passat). . Чи зможе Insignia зайняти своє місце в цій хльосткій компанії?
Душан Лукіч: У Insignia є все, що має бути в сучасному автомобілі такого типу, але, з іншого боку, немає нічого, що могло б його розкрити Звичайно, ви можете подумати про це з набором електронних аксесуарів, які можуть полегшити життя (або роботу) за кермом, але я б вважав за краще, щоб він досяг успіху в якійсь технічній галузі. З відмінною автоматичною коробкою передач (або трансмісією з подвійним зчепленням), наприклад, із чудовою звукоізоляцією та місткістю вище середнього. Але ні – скрізь добре, але ніде не вище середнього. Таким чином, він обов'язково отримає своє (і неабияке) коло клієнтів, але це не буде таким кроком вперед, щоб дійсно варто змінити назву.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Видання
Основні дані
| продажі: | GM Південно-Східна Європа |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 26.490 € |
| Вартість даної моделі: | 30.955 € |
| влада: | 118 кВт (160 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальна швидкість: | 218 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 12 років гарантії від іржі. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 90,4 мм – робочий об'єм 1.956 см? - Стиснення 16,5: 1 - максимальна потужність 118 кВт (160 л.с.) при 4.000 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,1 м / с - Питома потужність 60,3 кВт / л (82,0 л. с./л) – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 1.750 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,92; ІІ. 2,04; ІІІ. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; – диференціал 3,75 – диски 8J × 18 – шини 235/45 R 18 V, коло кочення 2,02 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 218 км/год - розгін 0-100 км/год 9,5 с - витрата палива (ECE) 7,6/4,8/5,8 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, багатоважільний міст, ресори, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма, прилад , механічне гальмо з електронним керуванням на задні колеса (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.503 кг – допустима повна вага 2.020 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.858 мм, колія передня 1.585 мм, задня 1.587 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.510 мм, ззаду 1.460 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 450 мм - діаметр рульового колеса 360 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | виміряна зі стандартним набором AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак ( 20 л). |
Наші вимірювання
| T = 11 ° C / p = 1.009 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Стан пробігу: 11.465 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,7-ті роки ( 136 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,9/11,5-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,2/14,6-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 218 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 7,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 89,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 52,2m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | періодичне бездіяльність парктроника |
Загальний рейтинг (345/420)
Opel Insignia знає, як по-справжньому заплутати усталених конкурентів у вищому автомобільному класі. Абсолютно вірно.
Екстер'єр (14/15)
Один з найкрасивіших Opels своєю формою безумовно відходить від свого попередника Vectra.
Інтер'єр (102/140)
Через форми купе заднім пасажирам не так вже й багато місця. За якістю збірки можна було б краще і низ багажника плоский.
Двигун, коробка передач (57
/ 40)Шасі гнучке, і в гучному роботі ми звинувачуємо тільки сучасний дволітровий двигун.
Ходові якості (59
/ 95)Жоден порівнянний Vectra не їздив так добре.
Продуктивність (30/35)
Це не атлет з точки зору гнучкості і прискорення, але він досить потужний, щоб не почервоніти.
Безпека (44/45)
Виділяється адаптивне освітлення, і скоро Insignia отримає ще кілька сучасних систем.
Економіка
Дизель зручний у використанні, а Insignia за ціною порівнянна зі своїми конкурентами. Гарантія могла бути краще.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд інтер'єру і екстер'єру
двигун
коробка передач
регульовані фари
передні сидіння
простір спереду
Робота ESP
провідність, стабільність
прозорість назад
гучна робота двигуна
простір і доступ до задньої лавці
нерівне дно багажника
на пластиці всередині відомі відбитки
управління бортовим комп'ютером
скромна гарантія
