Тест драйв Opel Insignia Country Tourer проти Volvo V90 Cross Country

Подивимося, яка з двох універсальних моделей краще

Там немає суперечки - нескінченні висять на перевантажених міських вулицях і бульварах можуть бути дійсно дратує ... На щастя, дизельні універсали з подвійною передачею Opel Insignia Country Tourer і Volvo V90 Cross Country впорається як із серйозними проблемами повсякденного життя, так і з проблемами, які чекають на вас під час коротких прогулянок на природі у глушині.

Досі немає переконливих доказів, що деякі взаємозв'язки повністю пояснюють особливості шведської природи. Наприклад, бажання похмурих шведських комісарів у боротьбі зі злочинністю підняти собі настрій цукерками з корицею насправді не пов'язане із найбільшим у світі споживанням кориці на душу населення у скандинавській країні. Або ж чи не викликано достаток дешевих збірних меблів на ринку тим, що дуже багато людей натикаються на журнальні столики в сутінках довгих арктичних ночей. Ще одна місцева особливість пояснює той факт, що у світі є такий автомобіль як Volvo V90 CC. Справа в тому, що згідно з офіційною статистикою, у автомобіля в Швеції всього 38 метрів асфальтованих доріг, а дозволена мережа доріг із щебеневим покриттям більш ніж утричі довша – фактично рівно 117 метрів. У романтичній уяві більшості людей у ​​всьому світі такі ділянки неминуче ведуть до одиноких озер, оточених вражаючими лісами та неминучим мальовничим островом посередині.

Шведи з Volvo дивляться на реальність прагматичніше і фактично завжди створювали автомобілі для цих доріг. Доки раптово, приблизно до 70-річчя заснування компанії, маркетологи не побачили можливість перетворення цієї рутини на оригінальний продукт із шансом розпочати тенденцію на ринку моди. Так у 1997 році з'явилася версія універсалу V70 зі збільшеним кліренсом, подвійною трансмісією та логічним додаванням до назви Cross Country. Через роки Audi, VW, Skoda та Mercedes почав охоче застосовувати шведський рецепт для стимулювання споживчого апетиту у відповідних моделях свого модельного ряду, Opel також вирішив підготувати свій універсал Insignia для життя поза асфальтовими дорогами.

І хоча в південних частинах Європи свобода пересування по полях і лісах набагато обмеженіша, ніж у малонаселеній Скандинавії, це анітрохи не применшує практичності таких моделей, як Cross Country та Country Tourer, які є одними з найпопулярніших. -Універсальні автомобілі, за які сьогодні можна віддати гроші. В обох випадках це в першу чергу досить великий універсал, в якому, крім захисних панелей і смуг по периметру і злегка передбачається захисту підлоги кузова, підготовка до їзди бездоріжжям в основному включає збільшення дорожнього просвіту. У випадку Insignia це помірні 2,5 сантиметра, в той час, як V90 Cross Country додає сім, довівши дорожній просвіт шведа до пристойних 21 сантиметра. Це значення насправді більше, ніж у багатьох сучасних позашляховиків, але довга колісна база і загрозлива кількість фінансових наслідків можливих деформацій кузова досить протвережують для прагнення важкого бездоріжжя з моделлю Volvo. З усіма відповідними доповненнями до обладнання для остаточної оцінки в тесті – адаптивною системою пневматичної підвіски, проекційним дисплеєм, зручними сидіннями, 20-дюймовими колесами, термозахисним склінням, ціна V90 CC (у Німеччині) становить майже 72 євро, а також при рівному перевищує рівень Insignia CT на цілих 000-28 євро.

У той же час Volvo опанувала мистецтво не лише пропонувати дорогі автомобілі, а й робити їх гідними своєї ціни в очах покупців. Шведський Cross Country демонструє стильний та елегантний зовнішній вигляд, який у традиціях бренду здається стриманим та повністю позбавленим зайвої пишноти. У той же час розкіш всюди, а сидіння настільки зручні, що їх можна зручно використовувати як крісла у вітальні. У той же час крутий дизайн V90 чимось нагадує сучасні кухні, які виглядають чудово стильно, чисто і функціонально, але в розпал готування починають нервувати через відсутність елементарних речей на кшталт звичайних ручок для ящиків. У моделі Volvo відсутні кнопки – не на рульовому колесі, але безперечно для керування іншими функціями.

Аудіосистема? І що!

Багато хто з них у поточній версії XC90 був перенесений на великий сенсорний екран у портретному форматі на центральній консолі. За останні 4-5 років у AMS у нас була можливість протестувати десятки моделей Volvo, включаючи V90 T8, що зараз проходить марафонські випробування. Розглянутий автомобіль був узятий прямо з заводу в Гетеборг і привезений до Німеччини - тому, коли ми ще раз говоримо, що схема управління функціями шведського бренду занадто складна і часом дратує, це безумовно не через відсутність досвід або брак часу, щоб звикнути. Це пов'язано з системою із надто маленькими сенсорними полями, перевантаженими меню та складною базовою структурою.

Занадто часто ми не потрапляємо точно в місця, які необхідні для включення режиму Gothenburg Konserthuset в меню звукової системи. Однак коли ми його знаходимо… V90 справді перетворюється на справжню концертну залу. Навіть для людей, що сидять у задній частині салону – вони розміщені у другому ряду з чудовою оббивкою та мають на п'ять сантиметрів більше місця, ніж пасажири моделі Opel. Спинку можна скласти вдвічі, щоб отримати рівну поверхню, а посередині є невеликий отвір для транспортування довгих предметів.

Однак слід зазначити, що Insignia в цій області працює ще краще. З його допомогою спинка заднього сидіння розділена на три частини, а максимальний обсяг багажного відділення на 139 літрів більше, а загальна довжина кузова всього на 6,5 см. В загальному, всім тим, хто до сих пір бурчить, що після Omega Caravan на Opel не випускають дійсно великих універсалів, ми б рекомендували звернути особливу увагу на Insignia. Йому дійсно не вистачає ребристих форм, необхідних для перевезення громіздких предметів ззаду, але його по праву можна назвати найкращою моделлю Opel з коли-небудь створених. І, швидше за все, в історії, через неминуче впровадження уніфікованої технології PSA в наступному поколінні моделі. На даний момент Insignia з його яскравими світлодіодними матричними лампами, проекційним дисплеєм і шасі з адаптивним амортизатором є незаперечним еталоном як в лінійці PSA, так і в своєму класі автомобілів, демонструючи поєднання сучасних технологій і привабливого дизайну бренду Rüsselsheim. ціна.

відчутні відмінності

Само по собі багате оснащення не може зробити машину дійсно хорошою, але з Insignia навіть базовий рівень більш ніж переконливий. Хоча прагнення до максимального використання простору безумовно не є головним пріоритетом, модель Opel пропонує дуже вражаюче внутрішній простір для автомобіля завдовжки п'ять метрів без місця в зручному другому ряду сидінь, що досягає екстравагантного рівня Volvo. Як і у випадку з V90, водій і передній пасажир повністю вільні від будь-яких турбот і можуть скористатися безліччю зручностей і опцій регулювання, а також відмінною опорою, пропонованої сидіннями Opel AGR. Вони розташовані на 7 сантиметрів нижче, ніж у V90, завдяки чому людина за кермом Insignia CT відчуває себе набагато більш тісно і гармонійно пов'язаним з автомобілем і його рульовим керуванням.

B Opel поки не зробив інтер'єрну меблі головним стилістичним акцентом, що виражається в більш скромному виборі матеріалів і не настільки високому дозволі цифрових показників на приладовій панелі. З іншого боку, управління функціями набагато простіше і простіше, і хоча в Insignia іноді трапляється, що хтось зривається в меню або безцільно клацає кнопками на рульовому колесі, основна структура набагато ясніше і помітніше.

Тим часом ключ запалювання як такий зовсім не в моді - як і літні канікули на курортах. Його роль взяла на себе кнопка запуску, натискання якої в цьому випадку пробуджує трохи хрипкий голос дволітрового бітурбодизеля Insignia, що відповідає вимогам Euro 6c. Автоматична трансмісія починає плавний пуск, і хоча вона потім управляє перемиканням передач точно і швидко, Country Tourer в цілому працює досить м'яко і спокійно для машини потужністю 210 к.с. та 480 Нм. На відміну від турбовікових дизелів попереднього покоління, універсал Opel непомітно та якісно передає тягу на дорозі.

Замість класичного диференціалу Country Tourer використовує два планчасті зчеплення з електронним управлінням, які опікуються оптимальним розподілом крутного моменту між колесами задньої осі за рахунок так званого. Векторизація моменту, що крутить. Така схема не призводить до різкого збільшення динаміки поведінки - тяга і стійкість на дуже високому рівні, але збільшений кліренс призводить до більш помітних бокових коливань кузова порівняно зі звичайним Sports Tourer. Ймовірно, з тієї ж причини точність і зворотний зв'язок від решти плавної роботи системи рульового управління тут трохи нудніше. Підвіска досить добре реагує на нерівності, хоча деякі більші удари відчуваються у задній осі.

Порівняно зі стандартним V90 у Swedish Cross Country не так багато можливостей для відступу з погляду дорожньої динаміки. Через збільшення дорожнього просвіту та його система кермового управління стала більш невпевненою та незрозумілою з погляду зворотного зв'язку, а точність роботи залишає ще ширше поле для незадоволених бажань. У поворотах корпус шведської моделі трясеться ще сильніше, а колеса передньої осі починають скаржитися на недостатню повертаність раніше, ніж у Insignia - як на звичайних дорогах, так і тестах закритої ділянки. Але у таких налаштувань шасі є і свої плюси - версія Cross Country V90 набагато грамотніше поглинає нерівності траси і проявляє нервозність тільки в коротких різких поштовхах - довгі хвилі зникають безвісти.

Через поля і ліси

Що ще? За винятком більш гучного розгойдування, все з точки зору безпеки дорожнього руху знаходиться в безпечних межах. Тяга також дуже висока, хоча Планкові муфта з електронним управлінням здатна направляти максимум 50% тяги на задню вісь, а модель Volvo не має векторизації крутного моменту. Більш низька продуктивність гальмівної системи V90 коштувала шведу декількох очок, але йому вдалося надолужити згаяне в цій категорії завдяки надзвичайно багатому арсеналу і дуже ефективній роботі електронних допоміжних систем.

Загалом, трохи шумний дволітровий турбодизель (Euro 6d-Temp) міг легко продемонструвати трохи більше потужності з його сучасною та складною схемою наддуву, що дозволяє швидше реагувати на два турбокомпресори. Тиск в 2,5 бар збільшує динамічні характеристики машини до 235 к.с. та 480 Нм, але аналогічно ситуації з Insignia, насправді вони виглядають не так ефектно, як на папері. Це пов'язано як із збільшеною вагою, так і з трохи млявою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Однак слід зазначити, що у обох суперників немає реальної альтернативи потужним дизелям у наявності здвоєної трансмісії та АКПП – інакше середня витрата нижче 9 л/100 км (Opel 8,9, Volvo 8,6 у тесті) була б цілком неможливо.

Зрештою, Insignia виявляється набагато більш доступною пропозицією, тоді як V90 демонструє трохи кращий набір якостей, ніж автомобіль. А для встановлення ще одного зв'язку – якщо ви хочете перетнуту місцевість, вам знадобиться більше грошей.

ВИСНОВОК

1. VAUXHALL

Навіть за оцінкою якостей просторий, солідно виконаний і приємний в управлінні Opel Insignia близький до V90, а його значно нижча ціна остаточно закріплює перемогу над шведом.

2. VOLVO

Більш багате обладнання для забезпечення безпеки, більш розкішні меблі і трохи більш зручна підвіска V90 CC мають свою ціну, що в кінцевому підсумку варто йому перемоги.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Діно Ейселе

Головна » Статті » Заготовки » Opel Insignia Country Tourer проти Volvo V90 Cross Country