Opel Corsa GSi
Opel породив легенду, яка змушує всіх шанувальників цієї марки співати від усього серця. Спортсмени з лейблом GSi як і раніше широко впізнавані, якщо ви просто відрізните автомобілі по марці або реальних спортсменів від тих, які тільки дешева наклейка M, GSi, GTi або AMG асоціюється з м'язистими. Тому можна сміливо сказати, що колись дуже впізнаваний Opel ставить білий прапор тільки на ім'я GTi, яке є позначенням цього класу. Ви знаєте, клас GTi, який ніколи не був класом GSi. .
У Opel Corsa GSi відводиться роль стрибуна, що грає лише другорядну роль у внутрішній ієрархії. Якщо ви трохи перегорнути пам'ять, то згадайте, що в торішньому 18-му випуску нашого журналу ми вже представили версію OPC, яка зі 192 «кіньми», безумовно, є флагманом німецького бренду. Але покиньте Opel Performance Center і пам'ятайте, що у вас вдома немає найсильніших. Якщо ви будете читати далі, то зрозумієте, що, можливо, не всі зазначено в кількості кіловат або кількості «коней», зазначеному в дорожній карті автомобіля.
Opel Corsa GSi не так ефектний, як OPC, оскільки у нього тільки більш виражений передній і задній бампер, збільшений задній спойлер і більш виражена обробка вихлопної системи. Дзеркала заднього виду, які у OPC є скоріше витвором мистецтва, ніж помічником при русі заднім ходом, також мають досить поширену форму у GSi. Але з досвіду ми говоримо вам, що вас все одно помітять.
Яскраво-червоний колір вимагає довгого погляду, 17-дюймові колеса демонструють дискові гальма розміром 308 міліметрів спереду і 264 мм ззаду, а також здоровий гуде звук двигуна, який є другою домівкою траси, що дме від вітру. вихлопна труба. Corsa GSi не призначена для тюнінгу, що багато хто вважає позитивною рисою. Суть цього автомобіля прихована під капотом, так як пульс і регулювання дихання водія диктується 1-літровим чотирициліндровим двигуном, якому в роботі допомагає турбонагнетатель.
У технічних даних зазначено, що він має 150 «кінських сил» та 210 Нм максимального крутного моменту від 1.850 до 5.000 об/хв. Якщо ми зазирнемо в історію, то побачимо, що влада зросла вдвічі. Перший Opel Corsa GSi, представлений у 1987 році, мав лише 98 «кінських сил». З кожним наступним поколінням потужність двигуна збільшувалася: Corsa GSi з маркуванням B (1994) мав 109 "кінських сил", Corsa GSi C (2001) 125 і Corsa GSi D (2007) - вищезгадані 150 "кінських сил". Але навіть якщо приріст виглядає величезним, насправді це лише крок уперед. Перша Corsa GSi була здатна розвивати максимальну швидкість 186 км/год за середньої витрати 7 літри, тоді як новинка може похвалитися 3 км/год і середньою витратою 210 літра. Чому така маленька різниця?
Що ж, новачок повинен нести на плечах значно більшу масу (великі розміри, більш багате обладнання і більша безпека), і, перш за все, він повинен дуже неглибоко дихати через екологічних норм. Тому ми вважаємо, що різниця з технічної точки зору набагато більше, ніж показують сухі дані. Сучасна Corsa GSi вперше оснащена двигуном з турбонаддувом. Використовуючи алюміній (деталі головки блоку циліндрів, масляного насоса і турбокомпресора), вони зменшили вагу двигуна, так як тепер він важить всього 131 кілограм, і, перш за все, вони поліпшили становище і обмежили недостатню обертальність.
Менший обсяг також означає більшу компактність, а через більш швидкого реагування на підзарядку турбокомпресор отримав місце поряд з двигуном, на випускних колекторах. Оскільки турбіна може обертатися до двохсот тисяч разів на хвилину, вона не перегрівається через рясний зовнішнього (водяного) охолодження, незважаючи на близькість гарячого двигуна.
Його реакція дуже гарна: він прокидається трохи вище холостого ходу і балує себе добре розподіленим крутним моментом в середньому діапазоні оборотів, а на більш високих оборотах він забезпечує потужність, яка радує практично будь-якого, у кого в крові є бензин. Якби я порівняв його з конкурентами, я б сказав, що до сих пір ми управляли тільки одним кращим двигуном аналогічного об'єму і техніки. Peugeot 207 і Mini можуть похвалитися 1-літровим турбонаддувом, який трохи більше наділений крутним моментом, але особливо прокидається на більш низькому рівні.
об/хв і менше забруднюючих речовин. Але не турбуйтеся: Opel зі спортивним серцем – гідний конкурент. Смикається, коли ви “давите”, відчуваєте помірну спрагу, коли подорожуєте з сім'єю, і лагідний, коли ви йдете з ним на міський ринок. Ми можемо звинувачувати тільки звук: на 130 км/год він майже занадто гучний, а на повному газу нам не вистачає трохи пустощів звуком. Знаєте, нехай він реве, свистить, полоскає горло, що завгодно, просто щоб відчути, що у нас найшвидша машина у світі. І майстри тюнінгу знову запрацюють. .
І це тюнінгові майстерні, які, ймовірно, знову зароблять вдвічі більше, оскільки GSi відчуває таке ж невдоволення, як і OPC. Як застосувати цю силу на дорозі? Ви будете в більшій безпеці з включеною системою стабілізації ESP, але електроніка часто заважатиме вашим розваг. Спортивна ESP дає трохи більше свободи, але все ж явно недостатня для досвідчених водіїв. А якщо вимкнути ESP?
Але тоді виникає проблема: ненавантажений внутрішнє провідне колесо любить обертатися в нейтральне положення при повному відкритті дросельної заслінки. Проблема менше, ніж з більш потужним OPC, але вона все ж настільки виражена, що псує частина задоволення і, перш за все, робить ваш гаманець тонше, оскільки шини для важких умов експлуатації не можуть прослужити довго. . Блокування диференціала вирішила б цю проблему (і в той же час принесла б щось нове, скажімо, вирвавши кермо з ваших рук), але саме Raceland довів, що і GSi, і особливо OPC не люблять закритих поворотів.
У нас не було так багато проблем з Peugeot або Mini, незважаючи на ту ж стабільність. Чи можемо ми віднести це на краще шасі? Хто знав, краще порівняння вимагатиме більше часу і, перш за все, тих же погодних умов і шин. Так що не дивуйтеся, що значно сильніший OPC лише трохи швидше; якби у нас були літні шини на GSi, час, ймовірно, було б точно таким же. Так чи варто купувати OPC? Ні, по крайней мере, не через кращої продуктивності на папері, хоча виглядає чертовски добре, правда?
Усередині ви не розчаруєтеся. Отруйна поєднання сірого і червоного бадьорить, спортивне сидіння і рульове колесо балують навіть найвимогливіших, трансмісія вражає точністю при повільних переходах і задовольняє їх при швидкій передачі.
З електропідсилювачем керма нас турбувала робота в початковому положенні, коли електродвигун починає допомагати водієві повертати рульове колесо. Цей перехід від початкової точки до повноцінної роботи трохи дратує, тому що тоді ви точно не знаєте, що відбувається під колесами. Інакше дійсно тільки на мить і, може бути, тільки найчутливіші це сприймають, але все ж? на ринку вже є так багато кращих рульових коліс з електричним приводом (BMW, Seat ...), що це просто питання тонкої настройки.
Якщо порівнювати OPC та GSi, то в підсумку чаша терезів складається на користь слабшого побратима, незважаючи на скромніші характеристики. Незважаючи на те, що у нього всього 150 кінських сил, він досить нервовий, щоб вам не знадобився додатковий обігрів рульового колеса, досить потужний, щоб чутливі пасажири не захотіли їхати з вами, і, перш за все, досить гладкий, щоб ви могли ігнорувати його спортивність. В Opel лейбл GSi дійсно витягнули з пилу, але полірування пройшла більш ніж успішно.
Альоша Мрак, фото :? Саша Капетанович
Opel Corsa GSi
Основні дані
| продажі: | GM Південно-Східна Європа |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 18.950 € |
| Вартість даної моделі: | 20.280 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,1 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,9 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 5.850 об/хв – максимальний крутний момент 210 Нм при 1.850–5.000 об/ |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 8,1 с - витрата палива (ECE) 10,5/6,4/7,9 л/100 км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.100 кг – допустима повна вага 1.545 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.999 мм – ширина 1.713 мм – висота 1.488 мм – паливний бак 45 л. |
| скриня: | 285-1.100 |
Наші вимірювання
| T = 9 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 37% / Стан одометра: 5.446 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 8,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,4-ті роки ( 142 км / год) |
| 1000м від міста: | 29,7-ті роки ( 177 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,4/8,4-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 8,6/9,6-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 211 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 11,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 47,8m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Помилки тесту: | проблеми з електронікою |
оцінка
Легенда GSi триває. В Corsa з вищезазначеним лейблом є все, що ви хотіли від свого спортивного автомобіля, навіть якщо ви не є шанувальником Opel. Привабливий зовнішній вигляд, захоплююче управління і токсична техніка подбають про те, щоб про OPC можна було забути!
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
шестиступінчаста коробка передач
зовнішність
становище на дорозі
положення за кермом
гідропідсилювач керма в початковій точці
шум при 130 км / год
регулювання переднього сидіння
на повному газу він міг би мати більш виражений звук
