Opel Vectra 2.2 16V Elegance

У той час провідну роль відіграють низька закупівельна ціна, надійність і довговічність, а також щільна і добре організована мережа обслуговування. І оскільки, врешті-решт, зазвичай водять не "клієнти» цих автомобілів, а їхні підлеглі, ці особливості означають низькі витрати на технічне обслуговування, а також надійність і простоту обслуговування автомобілів компанії.

І при чому тут новий Opel Vectra? Нічого з одного боку, і все з іншого. Опелі в середньому доступні за ціною (за винятком ще більш дешевих корейців і їм подібних) і, отже, більш доступні автомобілі. Це також одна з причин, чому ми зустрічаємо так багато їх в дорозі. Таким чином, ми дуже близько підходимо до першу вимогу щодо Opel.

Складно говорити про надійність та довговічність в чотириденний випробуваннях, але за цей час з машини не випала жодна деталь і навіть «померло» ніщо. Так що у нас немає коментарів в цій області (на цей раз). Що стосується сервісної мережі, про нас подбали відносно добре, а це означає, що якщо ваша машина кине вас в біді в Копері, вам не доведеться їхати на СТО в Любляні. Пам'ятаючи про це, потенційні компанії, які шукають нові службові автомобілі, обов'язково постукають в двері автосалонів Opel і попросять нову Vectra. Але на що можуть сподіватися реальні користувачі (що не передплатники) цих автомобілів з новим Opel?

Що стосується дизайну, Vectra зробила крок вперед у порівнянні зі своєю попередницею. Кому-то це подобається, комусь ні, але все одно справа смаку. Вони перенесли в інтер'єр елементи дизайну, які ми вже помітили в (оновленої) Омезі. Безліч ідеально рівних і тугих поверхонь, які підкреслюють дизайн без зайвої універсальності. У той же час приладові панелі хотіли вдихнути трохи сучасності, змушуючи плоскі поверхні стикатися з гострими краями. Це особливо помітно в ідеально плоскою центральній консолі і квадратних важелях на рульовому колесі.

Тьмяність форми додатково підкреслюється надмірним використанням накладок чорного або темно-сірого відтінку. Полегшити це намагалися кованої дерев'яною рейкою, але не добилися того ефекту, на який, ймовірно, сподівалися дизайнери.

Базова ергономіка в салоні хороша, керованість керма і сидіння також велика, але положення тіла на сидіння не дуже зручне.

В Opel особливо пишаються нещодавно розроблені передні сидіння, але ми вже сіли на сидіння з покращеною конструкцією, які також є конкурентами, а не просто двома дорожчими автомобілями у цьому ціновому діапазоні. Це означає, що в цьому ціновому діапазоні можуть бути створені найкращі сидіння. Єдина справді похвальна особливість нових сидінь - це можливість складати спинку переднього пасажирського сидіння, що дозволяє перевозити предмети завдовжки 2 метри при складанні задньої (кратної третини) спинки. Визначно похвальна та бажана особливість, яка в основному збільшує зручність використання просторого багажника (67 літрів). Це могло б бути навіть краще, якби отвір, отриманий при складанні спинки заднього сидіння, був більшим і, перш за все, правильною (прямокутною) формою. Сходи, які утворюють складену спинку заднього сидіння з нижньою частиною багажника, також роблять свій внесок.

Навіть під час руху нова Vectra виявляється кращою за стару, але її прогрес не такий великий, як ми спочатку очікували. Таким чином, покращений комфорт водіння все ще непереконливий. На міських швидкостях комфорт покращився, так як короткі нерівності ковтають набагато краще, ніж раніше. Гарне ковтання коротких нерівностей також зберігається при збільшенні швидкості, але комфорт або благополуччя пасажирів починає страждати від іншої проблеми. Таким чином, ви відчуєте сприйнятливість шасі до тривожних коливань всього автомобіля при русі по довгим дорожнім хвилях, особливо при тривалих поїздках. Останні дадуть вам трохи адреналіну навіть на звивистих дорогах, де будь-який динамічне водіння в поєднанні з нерівною поверхнею викличе сильні коливання автомобіля, які можуть дуже ускладнити керування автомобілем в потрібному напрямку в поворотах. погана земля.

В цілому положення Vectra хороше, межа прослизання встановлений високим, а рульове управління досить точне при занадто маленькому рульовому механізмі. На поворотах їх ще більше турбує (в разі поганої дороги) розгойдування кузова і його значний нахил в поворотах. Однак вірно і те, що в разі, якщо ви втратите контроль, хороші гальма все одно (можливо) прийдуть вам на допомогу. Чотириразовий диск (передній з примусовим охолодженням) і підтримуваний системою ABS Vectro зупиняються ефективно і надійно. Це ще раз підтвердив досить короткий гальмівний шлях від 37 метрів зі швидкістю 5 км на годину до місця зупинки, що ще більше підсилює гарне враження від гальм.

Незважаючи на досить надійне становище на дорозі, Vectra і раніше найкраще себе почуває на автомагістралях. Середні швидкості можуть бути дуже високими, звукоізоляція ефективна, тому подорожувати з цієї точки зору комфортно. Тільки вищезгадана сприйнятливість до розгойдування кузова через поздовжніх дорожніх хвиль починає плавно рухатися. У тестовому автомобілі задачу керування автомобілем виконував 2-літровий чотирициліндровий агрегат легкої конструкції з шестнадцатиклапанного технологією, потужністю 2 кВт або 108 кінських сил і 147 ньютон-метра максимального крутного моменту.

Трансмісія також складається з п'ятиступінчастої трансмісії, яка передає потужність агрегату на передні колеса. Шасі – це частина джерела живлення, яка надходить на передню колісну пару, тому навіть швидке прискорення з поворотів рідко супроводжує перетворення на порожнє внутрішнє колесо. І навіть у цих випадках штатне встановлення системи ESP гарантує, що ситуація заспокоїться, але її не можна вимкнути (безпека!). Згадавши про коробку передач, ми також опишемо важіль перемикання передач, яким ви нею керуєте. Її рухи точні і досить короткі, але до відчуття «порожнечі» в ній додається підвищений опір швидкому руху.

Така моторизована Vectra розганялася до 100 кілометрів на годину, в тестових вимірах на заводі обіцяли 10 секунди, а стрілка її лічильника зупинилася на 2 кілометрах в годину навіть трохи вище обіцяного на заводі.

На дорозі, незважаючи на злегка «збиту» криву крутного моменту, агрегат демонструє корисну гнучкість, яка не є жорстокою, але все ж досить рішучою, щоб забезпечити гарне прискорення з холостого ходу і далі. Так що навіть випадкова лінь з важелем перемикання передач не повинна збивати з пантелику. Його також не бентежить пізніше перемикання передач, так як при частоті обертання колінчастого вала 6500 плавний обмежувач швидкості (електроніка обмежує подачу палива) зупиняє подальше прискорення і, таким чином, захищає двигун від небажаного пошкодження, яке може бути невідповідним чином більшим, ніж при правильному використанні .

Коли справа доходить до використання автомобіля, давайте зосередимося на його витраті. Середнє значення тесту було на кілька децилітр нижче одинадцяти сотень кілометрів неетильованого бензину. З огляду на трохи менше півтора тонн власної ваги автомобіля і хороші два літри робочого об'єму двигуна, це цілком прийнятний результат, який версія з дизельним двигуном, безумовно, скосила б, але це вже інша історія. Присяжні рятувальники, які гальмують праву ногу і рано вирішують переключити передачу, можуть розраховувати на споживання трохи менше дев'яти літрів, а в гіршому випадку їм не слід заправляти набагато більше, ніж хороші 13 літрів палива на 100 кілометрів.

Нова Vectra достеменно зробила крок вперед у порівнянні зі своєю попередницею, але сумна сторона всього цього полягає в тому, що Oplovci повинні зробити як мінімум два кроки вперед зі своїм продуктом. Особливу увагу слід приділити доведенні шасі і поліпшенню трансмісії (читай: важільний механізм перемикання передач).

У всьому іншому Vectra – технічно справний автомобіль, але це не дивно в жодній області, і з цього погляду він продовжує залишатися «добрим, старим та видатним Opel». Інженери Opel, увага; Ви все ще маєте можливості для вдосконалення. Пам'ятаючи про ці слова, на додаток до безлічі автомобілів компанії, які користуються більш менш задоволеними користувачами, керівники Opel можуть також розраховувати на все більш і більше захоплених шанувальників автомобілів Opel, які завжди будуть стукати в двері автосалону Opel. І не з бажанням купити службовий автомобіль, а свій.

Пітер Хумара

ФОТО: Алеш Павлетіч

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Основні дані

продажі:	GM Південно-Східна Європа
Ціна базової моделі:	21.759,03 €
Вартість даної моделі:	25.329,66 €
влада:	108 кВт (147 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальна швидкість:	216 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 1 рік без обмеження пробігу

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений по центру, поперечно – діаметр циліндра та хід 86,0 × 94,6 мм – робочий об'єм 2198 см3 – ступінь стиснення 10,0: 1 – максимальна потужність 108 кВт (147 л.с.) при 5600 об/хв – середня частота обертання поршня при максимальній потужності 17,7 м/с – питома потужність 49,1 кВт/л (66,8 л.с./л) – максимальний крутний момент 203 Нм при 4000 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в голівці (ланцюзі) – 4 клапани на циліндр – блок та головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 7,1 л – моторне масло 5,0, 12 л – акумулятор 66 В, 100 А · год – генератор XNUMX А – регульований каталізатор
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,580; ІІ. 2,020 годин; ІІІ. 1,350 годин; IV. 0,980; V. 0,810; задній хід 3,380 – диференціал 3,950 – диски 6,5J × 16 – шини 215/55 R 16 V, діапазон кочення 1,94 швидкості V. передача при 1000 об/хв 36,4 км/год
ємність:	максимальна швидкість 216 км/год – розгін 0-100 км/год 10,2 с – витрата палива (ECE) 11,9/6,7/8,6 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,28 – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні рейки, поздовжні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори , передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, гідропідсилювач керма, ABS, EBD, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1455 кг – допустима повна маса 1930 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 725 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4596 мм – ширина 1798 мм – висота 1460 мм – колісна база 2700 мм – передня колія 1523 мм – задня 1513 мм – мінімальний дорожній просвіт 150 мм – радіус їзди 11,6 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1570 мм - ширина (в колінах) спереду 1490 мм, ззаду 1470 мм - висота над сидінням спереду 950-1010 мм, ззаду 940 мм - заднє переднє сидіння 930-1160 -880 мм – довжина сидіння переднього сидіння 640 мм, заднього сидіння 470 мм – діаметр кермового колеса 500 мм – паливний бак 385 л
скриня:	нормальний 500 л

Наші вимірювання

T = 22 ° C - p = 1010 мбар - отн. vl. = 58% – Пробіг: 7455 км – Шини: Bridgestone Turanza ER30
Розгін 0-100км:	10,2s
1000м від міста:	31,4-ті роки ( 169 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	11,2 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	17,0 (Ш) с
Максимальна швидкість:	220 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	8,8 л / 100 км
Максимальне споживання:	13,2 л / 100 км
тестове споживання:	10,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,2m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,5m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	53dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	59dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (323/420)

• Оцінка ще раз підтвердила: Vectra – досить технічно правильний автомобіль, але він просто не має шляхетності, яке необхідне для пом'якшення людських почуттів. Автомобіль не страждає на підкреслені недоліки, але в той же час у нього немає шокуючих хороших сторін, які вражали б при використанні. Vectra продовжує залишатися справжнім Opel.

• Екстер'єр (13/15)

  Погладжування тіла стримані і недостатньо помітні, щоб викликати ентузіазм. Точність виконання знаходиться на досить високому рівні.

• Інтер'єр (117/140)

  Ергономіка хороша. З обладнання нам не вистачає тільки шкіряної оббивки. Загальне самопочуття хороше. Стане в нагоді складається спинка сидіння переднього пасажира.

• Двигун, коробка передач (32
  
  
  / 40)

  Середній сучасний двигун «м'який», але стійкий в прискоренні. Досить короткі і точні, але злегка опираються руху важеля перемикання передач не люблять швидкого перемикання.

• Ходові якості (71
  
  
  / 95)

  Положення і керованість хороші. У більш тривалих поїздках його турбує розгойдування тіла на більш довгих дорожніх хвилях. Рульовий механізм міг би бути трохи більш реверсивним.

• Продуктивність (29/35)

  В даний час найпотужніший з пропонованих двигунів не є спринтерських, і в той же час він не захищає високі крейсерські швидкості.

• Безпека (19/45)

  Гальмування дуже ефективне, про що свідчить і невеликий гальмівний шлях. 6 подушок безпеки, система ESP, ксенонові фари і датчик дощу входять в стандартну комплектацію.

• Економіка

  Хороші 6 мільйонів толарів – це чималі гроші. Але правильно і те, що тестова машина була завантажена обладнанням. Обмежена гарантія викликає занепокоєння, як і зниження вартості.

Ми віддаємо належне і закидаємо

ергономіка

гальма

становище і звернення

рівень оснащення

ESP серійний

спинка переднього пасажирського сидіння

розширюваний багажник

розгойдування тіла на довгих дорожніх хвилях

помітний нахил в поворотах

ESP не може бути виключений

ступеневу дно і овальний отвір збільшеного стовбура

даремні кишені в вхідних дверей

занадто багато перемикачів на двері водія