Опис та види гальмівної рідини

Основа гальмівної системи автомобіля - об'ємний гідропривід, що передає тиск у головному циліндрі на робочі циліндри гальмівних механізмів коліс.

Додаткові пристрої, вакуумні підсилювачі або гідроакумулятори, що багаторазово збільшують зусилля водія, що натискає гальмо педаль, регулятори тиску та інші пристрої принцип дії гідравліки не змінили.

Поршень головного циліндра вичавлює рідину, що змушує рухатися поршнівиконавчих механізмів і притискати колодки до поверхонь гальмівних дисків або барабанів.

Гальмівна система - гідропривод односторонньої дії, у вихідне положення її деталі переміщуються під дією зворотних пружин.

Призначення гальмівної рідини та вимоги до неї

Призначення зрозуміло з назви - служити робочою рідиною гідравлічного приводу гальм і забезпечувати надійну роботу в широкому діапазоні температур і будь-яких умовах експлуатації.

За законами фізики, будь-яке тертя зрештою перетворюється на тепло.

Гальмівні колодки, розжарюючись при терті об поверхню диска (барабана), нагрівають деталі, що оточують їх, у тому числі робочі циліндри та їх вміст. Якщо гальмівна рідина закипить - її пари видавлять манжети і кільця, різким тиском викинуть рідину з системи. Педаль під правою ногою провалиться до підлоги, а на другий «качок» часу може не вистачити.

Інший варіант — у сильний мороз в'язкість може підвищитися настільки, що навіть вакуумний підсилювач не допоможе педалі продавити гальмузуху, що загуснула.

Крім цього, ТЗ має відповідати таким умовам:

• Мати високу температуру закипання.
• Зберігати здатність прокачуватись при низьких температурах.
• Мати малу гігроскопічність, тобто. здатністю поглинати вологу із повітря.
• Мати змащувальні властивості, для запобігання механічному зносу поверхонь поршнів та циліндрів системи.

Конструкція трубопроводів сучасної гальмівної системи виключає використання будь-яких прокладок та ущільнень. Гальмівні шланги, манжети та кільця виготовляються із спеціальних синтетичних матеріалів, стійких до передбачених виробником сортів ТЗ.

Увага! Матеріали ущільнень не є маслобензостійкими, тому забороняється використовувати для промивання гальмівних систем або окремих елементів бензин і будь-які розчинники. Застосовувати для цього потрібно лише чисту гальмівну рідину.

Склад гальмівної рідини

У автомобілях минулого століття застосовувалася мінеральна ТЖ (суміш касторової олії та спирту щодо 1:1).

Використовувати такі склади в сучасних автомобілях неприпустимо через їх високу кінетичну в'язкість (густіють при -20°) і низьку температуру кипіння (менше 100°).

Основою сучасних ТЗ є полігліколь (до 98%), рідше силікон (до 93%) з додаванням присадок, що покращують якісні характеристики основи, що захищають поверхні робочих механізмів від корозії та запобігають окисленню самої ТЗ.

Змішувати різні ТЗ можна лише у тому випадку, якщо вони виготовлені на одній основі. В іншому випадку можливе утворення емульсій, що погіршують експлуатаційні характеристики.

Класифікація

В основі класифікації – міжнародні норми DOT, засновані на температурному стандарті FMVSS та класифікації за в'язкістю SAEJ.

Відповідно до них, гальмівні рідини характеризуються двома основними параметрами: кінематичною в'язкістю та температурою кипіння.

Перший відповідає за здатність рідини циркулювати у магістралях за експлуатаційних температур від -40° до +100 градусів.

Другий - за запобігання паровим пробкам, що виникають при кипінні ТЖ і призводять до відмови гальм.

Виходячи з цього, в'язкість будь-якої ТЗ при 100 ° C повинна бути не менше 1,5 мм ² / с і при -40 ° C - не більше 1800 мм ² / с.

Усі склади з урахуванням гліколю і полигликоля дуже гігроскопічні, тобто. схильні до поглинання вологи із довкілля.

Навіть якщо ваша машина нікуди не виїжджає зі стоянки, вода все одно проникає в систему. Згадайте про «дихальний» отвір у кришці бачка.

Всі види ТЖ отруйні!

За стандартом FMVSS, залежно від вмісту вологи, ТЗ поділяються на:

• «Сухі», що знаходяться в заводському стані і не містять вологу.
• "Зволожені", що вбрали за час служби до 3,5% води.

За нормами DOT розрізняються основні типи ТЗ:

1. DOT 3. Гальмівні рідини з урахуванням простих гліколевих сполук.

Температура кипіння, ^оС:

• "сухий" - не менше 205;
• "зволоженою" - не менше 140.

В'язкість, мм²/з:

• «зволоженою» при +100⁰С - не менше 1,5;
• «зволоженою» при -40⁰С – не більше 1800.

Швидко поглинають вологу і через це температура закипання через короткий час виявляється низькою.

Рідини класу DOT 3 використовуються в автомобілях з барабанними гальмами або дисковими гальмами на передніх колесах.

Середній термін служби менше 2-х років. Рідини цього класу недорогі і тому популярні.

2. DOT 4. В основі полігліколь з покращеними характеристиками. До складу присадок включено борну кислоту, що нейтралізує зайву воду.

Температура кипіння, ^оС:

• "сухий" - не менше 230;
• "зволоженою" - не менше 150.

В'язкість, мм²/з:

• «зволоженою» при +100⁰С - не менше 1,5;
• «зволоженою» при -40⁰С – не більше 1500.

 

Найбільш поширений тип ТЖ на сучасних автомобілях із дисковими гальмами «по колу».

Попередження. Всі ТЖ на основі гліколей та полігліколів агресивні по відношенню до лакофарбового покриття.

3. DOT 5. Виготовляється на основі силікону. З іншими типами не поєднується. Закипає при 260 ^оС. Не роз'їдає фарбу та не поглинає воду.

На серійних автомобілях зазвичай не застосовується. ТЖ DOT 5 використовують у спеціальних видах ТЗ, що працюють при екстремальних температурах.

4. DOT 5.1. В основі гліколі та поліефіри. Температура кипіння «сухої» рідини 260 ^оЗ, «зволоженою» 180 градусів. Кінематична в'язкість найнижча, 900 мм2/с при -40 ^оС.

Використовується в спортивних машинах, авто високих класів та мотоциклах.

5. DOT 5.1/ABS. Призначена для автомобілів з антиблокувальною системою гальм. Виготовлена ​​на змішаній основі, що містить гліколі та силікон з пакетом антикорозійних присадок. Має хороші властивості, що змащують, високу температуру кипіння. Гліколь в основі робить цей клас ТЖ гігроскопічний, тому термін служби їх обмежений двома-трьома роками.

Іноді можна зустріти гальмівні рідини вітчизняного виробництва із позначеннями DOT 4.5 та DOT 4+. Характеристики цих рідин містяться в інструкції, але таке маркування не передбачено міжнародною системою.

Вибираючи гальмівну рідину, необхідно керуватися вказівками виробника автомобіля.

Наприклад, у сучасній продукції АвтоВАЗу для «першої заливки» застосовується ТЖ марки DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 бренду РОСДОТ (Тосол-Синтез, м. Дзержинськ).

Експлуатація та заміна гальмівної рідини

Рівень гальмівної рідини легко контролювати за відмітками max та min на стінках бачка, розташованого на головному гальмівному циліндрі.

При зниженні рівня ТЖ, її потрібно доливати.

Багато хто стверджує, що будь-які рідини можна змішувати. Це не вірно. У ТЖ класу DOT 3 необхідно доливати таку ж, або DOT 4. Будь-які інші суміші не рекомендуються, а з рідинами DOT 5 забороняються.

Терміни заміни ТЖ визначені виробником та вказані в інструкції з експлуатації автомобіля.

«Живучість» рідин на гліколевій та полігліколевій основі сягає двох-трьох років, чисто силіконові служать до п'ятнадцяти.

Спочатку будь-які ТЖ прозорі та безбарвні. Потемніння рідини, втрата прозорості, поява осаду в бачку - правильна ознака необхідності заміни гальмівної рідини.

У добре оснащеному автосервісі рівень гідратації гальмівної рідини визначать спеціальним приладом.

Висновок

Справна гальмівна система іноді єдине, що може врятувати від найсумніших наслідків.

По можливості, слідкуйте за якістю рідини в гальмах вашого автомобіля, вчасно перевіряйте її та при необхідності замінюйте.