Опубліковано в Колодки, накладки, гальмівні колодки - що це пищить і чому?
Заступництво: Fomar Friction. Використання фірмових запчастин вигідне не лише їхньою високою якістю. Важливими є і додаткові переваги, такі як можливість використання великих знань та досвіду виробника. Fomar Friction надає своїм торговим партнерам доступ до технічних знань, а також із задоволенням ділиться з водіями.
Опубліковано в Колодки, Накладки, Гальмівні колодки
Опікунська рада: Fomar Friction
Гальмування транспортного засобу, що рухається, вимагає розсіювання великої кількості кінетичної енергії в безпосередній близькості. Більшість кінетичної енергії перетворюється на тепло і дуже невелика частина у вібрацію і, можливо, шум від тертя гальмівної колодки про гальмівний диск або накладок про гальмівний барабан. Ця крихітна частка енергії, близько кількох ватів, може робити шум, що іноді перевищує 100 дБ.
Доказ того, що вони гальмують?
Для одних шум при гальмуванні є підтвердженням того, що гальма працюють, для інших – гальма працюють неправильно. Це дискомфорт для всіх.
Вібрація та шум - два типи процесів, які можуть супроводжувати гальмування. Вони можуть бути одночасно або окремо залежно від діапазону частот. Вібрації відчуваються на педалі гальма, а у крайніх випадках і на всьому автомобілі. Однак найбільше дратують скрипи при гальмуванні.
Скрипи створюються при терті фрикційного матеріалу про чавунний антифрикційний елемент і залежать від пристрою гальмівної системи та конструкції підвіски, тому проблема якості гальмівних колодок зазвичай виявляється в окремих типах гальмівних систем. чи транспортних засобів. Однак у вкрай негативному варіанті це може стосуватися широкої групи малюнків гальмівних колодок через використання невідповідного фрикційного матеріалу.
Чотири пружини
Джерела вібрації та шуму можна розділити на чотири групи: гальмівна колодка, гальмівний диск, гальмівний супорт та умови довкілля. Гальмівна колодка може вібрувати або видавати скрип, якщо властивості її фрикційного матеріалу не підходять для застосування, наприклад, занадто висока твердість, низька пористість або високий коефіцієнт тертя на низькій швидкості.
Джерелом скрипів також може бути нездатність гальмівної колодки тертися про гальмівний диск на першому етапі використання, тому 
оцінку шуму слід проводити після пробігу 200-300 км. Локальні нерівності на диску, канавки, закраїна по периметру диска, биття диска та висока жорсткість диска є факторами, що сприяють виникненню шуму та вібрації при гальмуванні.
Ще одним елементом гальмівної системи, який також сприяє виникненню шуму та вібрації, є гальмівний супорт. Стан напрямних гальмівних супортів, підтримка паралельності поршня гальмівній колодці, а також якість та стан аксесуарів є основними факторами, що впливають на можливий шум при гальмуванні. Серед екологічних чинників виділяють два: так зв. ранковий ефект, коли через підвищену вологість між парами тертя утворюється тонка водна мікроплівка, при цьому диск окислюється і покривається тонким шаром іржі. З іншого боку, низька вологість сприяє утворенню скрипів у широкому діапазоні роботи гальмівної системи.
Ідея для піктограми
Проблема скрипів при гальмуванні – завдання, яке намагаються вирішити розробники колодок та фрикційних матеріалів. З деяких пір багато виробників впровадили рішення, що дозволяє виключити генерацію високочастотних вібрацій і певною мірою чутних скрипів. Використовувалася спеціальна демпфуюча пластина (так звана прокладка), металевий елемент, зазвичай покритий з обох сторін шаром гуми, що кріпився на пластині, що несе, з боку штовхача.
