Досвід експлуатації ВАЗ 2105

Розповім про свій досвід експлуатації автомобіля ВАЗ 2105 чи "П'ятірка", як кажуть у народі. Дісталася мені робоча п'ята модель Жигулів на початку 2011 року, не нову, звичайно, мені дали, але начебто б свіжа була, якщо не рахувати лівого підбитого крила. Щоправда, на фото нижче цього не видно:

А крім цього трохи проблем з ходовою, рульовою та розбитою фарою. Але все це мені зробили відразу ж за рахунок компанії, і в мене стояв вже відремонтований автомобіль ВАЗ 2105 білого кольору з інжекторним двигуном моделі 21063 об'ємом 1,6 літрів. Коробка передач природно вже стояла 5-ступінчаста. Пробіг П'ятірки на момент вручення становив 40 тисяч кілометрів. Зате на мене чекали досить далекі поїздки щодня, по 300-400 км. Як уже сказав, на першому моєму ТО мені підтягнули рульову колонку, поміняли кульові опори, лівий супорт та передні гальмівні колодки. Ремонтом кузова займатися ніхто не став, видно, пошкодували грошей, навіть розбиту фару не замінили на нову, але це питання я вирішив, тимчасово поставивши пластикові накладки на передні фари зі своєї старої П'ятірки.

Після кількох місяців бездоганної експлуатації механік виділив мені дві абсолютно нові фари, але обидві я міняти не став, тому що друга була в хорошому стані. За рік експлуатації звичайно довелося поміняти пару лампочок у передніх фарах, та й скло однієї фари тріснуло від каменю, але це все дрібниці. А ось скло, яке було трохи тріснуте, поступово ставало все гіршим і гіршим. З маленької тріщини, сантиметрів 10 напевно, за рік тріщина розійшлася по всьому склу напевно сантиметрів на 50 або навіть більше. На фото не дуже добре, але видно, що тріщина на склі практично вже по всій довжині.

Першу зиму, саме тоді, коли морози були до -30 градусів, мені довелося їздити практично без грубки, то мережа вона працювала, але вистачало аби тільки не замерзнути і не покритися інеєм. Після того, як механік відігнав її в автосервіс, мені подивилися, і сказали, що все нормально підробили, але в результаті, як було, так і залишилося. Так і проїздив практично у холодній машині всю зиму. Вже навесні накрився краник на грубку, виїхав з офісу і проїхавши кілька кілометрів відчув дивний запах, глянув праворуч, а з-під бардачку тече антифриз, почало заливати всю обшивку. Я швидко в сервіс, добре, що він був під боком. Замінили краник, поїхав знову в дорогу. На другу мою зиму, знову відігнали мою конячку в ремонт із піччю. Але результат той самий, нічого не змінилося. Пізніше, коли керівництво подзвонило в сервіс і пояснили ситуацію, грубку все-таки зробили, поміняли повністю радіатор печі, краник пічки, вентилятор і весь корпус. Усі поставили нове. Я не міг натішитися, коли сів у машину, спека була просто нереальна, як я тільки раніше так їздив. А на швидкості 80-90 км/год вентилятор взагалі не включав, спека була навіть від потоку повітря.

За весь цей час прогорів клапан, оскільки машина експлуатувалася на газі, замінили, хоча на прогореному клапані проїздив більше місяця, доки дочекався ремонту. Але в цьому була і моя вина, часто доводилося ганяти 120-140 км/год, тому що в офіс потрібно було часто поспішати. Але в основному тримав крейсерську швидкість 90-100 км/год, а перед підйомом і на добрій трасі газував і 120 км/год.

 Коли пробіг моєї П'ятірки наближався до 80 тисяч, наполіг на заміні задніх тяг, після тривалих розмов все-таки замінили повністю всі тяги і поставили нові, а заміну задніх амортизаторів дочекався тільки через 10 000 км.

Ось у принципі і все, що довелося замінити за весь час експлуатації моєї робочої ВАЗ 2105, а цей пробіг становив 110 000 км. Вважаю, що особливих проблем за такий солідний пробіг не було, якщо врахувати ще й те, що олію з фільтрами іноді змінювали через 15 тис. км. Автомобіль гідно пробіг понад сто тисяч кілометрів і не разу в дорозі не підвів мене.