Досвід експлуатації ВАЗ 2110
Володію ВАЗ 2101 вже понад 7 років, а якщо бути точним, то із січня 2004 року. Саме тоді пішли десятки з 16-клапанними двигунами об'ємом 1,6 літрів. Перше, що зробив після покупки даного автомобіля, так це відразу ж прошив мізки, оскільки рідний ЕБУ двигуном ніяк не хотів їхати на низьких оборотах, а містом без цього ніяк. Так само в одному сервісі запропонували замінити розподільний вал, як обіцяли динаміка автомобіля стане краще в рази. Вирішив їх послухати, і загнав у сервіс, замінили та поставили новий розподільчий вал із зміненими фазами газорозподілу. Що можу сказати після цієї модернізації, їзда на десятці стала приємнішою в сто разів, динаміка просто супер, тепер із самих низів автомобіль жваво набирає обертів і тягне як трактор, навіть із добре завантаженим причепом.
До речі, після всіх цих змін, внесених майстрами до автосервісу bestservice.kz, Витрата палива як не дивно не збільшився, а навпаки, став навіть трохи нижче, ніж раніше - близько 7,5 літрів на 100 в змішаному циклі. Після всіх змін автомобіль пройшов ні виub ні мало, а 140 000 км, і поки що з двигуном все відмінно. А ось зчеплення не дотягнуло до 100 тис. км, хоча це і не дивно, адже в міській експлуатації часто доводиться ним користуватися.
Якось довелося їхати в місто не менше 300 км в один бік, купував синові іграшку тут: гелікоптер на радіокеруванні київ. Так ось, купив цю іграшку і поїхав назад повністю завантажений, і салон і багажник, тому що заскочив у будівельні матеріали та купив кахельну плитку. Після приїзду додому, син дуже зрадів гелікоптерові, та й сам я не прочитаю пограти з такими іграшками.
А ось ходова відслужила на совість, до 100 тисяч км нічого не змінював, і амортизатори зі стояками навіть не потекли, але замінити все-таки зважився, оскільки машину вже хитало з боку на круті віражі. Заміна 2 кульових за такий пробіг теж не вважаю проблемою, якщо подивитися на якість наших доріг.
Акумулятор працював 3 роки, поки зарядка зовсім не впала, і не настав час заміни. Зате, після заміни батареї, напруга бортової мережі завжди в нормі, і акумулятор служить набагато довше, ніж рідний заводський.
Витратників теж за весь цей час експлуатації довелося поміняти досить багато, але без цих витрат нікуди, адже масла та фільтри не можуть чекати на свою смерть, їх потрібно міняти вчасно. В основному, це гальмівні колодки, шини, фільтри повітряні та паливні, і купа різних лампочок.
Можливо, за більш щадних режимів експлуатації десятки, на запчастини пішло менше грошей, але при експлуатації десятки у міських умовах про це можна лише мріяти. Вважаю, що автомобіль вартий своїх грошей і для пересічного автовласника, і для наших російських доріг просто чудовий варіант. А для тих, кому не подобаються седани, можна взяти такий самий автомобіль у кузові хетчбек або універсал.
