Помилка датчика детонації (коди P0325, P0326, P0327, P0328)

Помилка детонації може бути викликана різними причинами - низьким або дуже високим сигналом від нього на електронний блок управління ДВСм (ЕБУ), помилкою ланцюга, позамежний вихід діапазону напруги або сигналу, а також повним виходом датчика детонації (далі ДД) з ладу, що трапляється дуже рідко . Однак Як би там не було при цьому на панелі приладів автомобіля активізується лампочка Check Engine, що символізує про появу поломки, а при роботі ДВС спостерігається погіршення динаміки, провали в оборотах і збільшення витрати пального. Часто "джекичана" можна вловити і після використання поганого пального, але часто вся справа в контакті та проводці ДД. Код помилки легко зчитується за допомогою діагностичних сканерів. Розшифровку всіх помилок датчика детонації із зазначенням причин та методів їх усунення дивіться нижче.

Помилок датчика детонації Насправді чотири - P0325, P0326, P0327 та P0328. Однак умови їх формування, зовнішні ознаки та методи усунення дуже схожі, а часом і ідентичні. Ці діагностичні коди не можуть повідомляти про причини збою конкретно, але вказати на напрямок пошуку поломки ланцюга датчика детонації. Досить часто це поганий контакт у підключенні датчика до роз'єму або приляганні його поверхні до ДВС, але іноді датчик справді вийшов з ладу (ремонт не підлягає, можлива лише заміна). Тому насамперед проводиться перевірка роботи датчика детонації ДВЗ.

Помилка P0325

Помилка з кодом р0325 має назву - "поломка в ланцюгу датчика детонації". Англійською мовою це звучить як: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Вона сигналізує водію про те, що блок керування ДВС не отримує сигнал від ДД. Через те, що виникли якісь проблеми в його живильному або сигнальному ланцюзі. Причиною виникнення такої помилки може бути дуже низька або дуже висока напруга, що йде від датчика через обрив або поганий контакт у колодці джгута проводів.

Можливі причини виникнення помилки

Існує кілька причин, через які може виникнути помилка р0325. Серед них:

• обрив проводки датчика детонації;
• коротке замикання ланцюга проводки ДД;
• поломка в роз'ємі (фішці) та/або контакту ДД;
• високий рівень перешкод від системи запалення;
• поломка саме датчика детонації;
• поломка блоку керування ДВСм (має англійську абревіатуру ECM).

Умови фіксування коду помилки 0325

Установка коду в пам'яті ЕБУ відбувається на прогрітому ДВЗ при частоті обертання коленвала 1600-5000 об/хв. якщо проблема не йде протягом 5 сік. і більше. Сам собою архів кодів помилок поломки очищається через 40 послідовних циклів без фіксування поломки.

Для того щоб з'ясувати, яка саме проблема стала причиною виникнення помилки потрібно провести додаткову діагностику.

Зовнішні симптоми виникнення помилки P0325

До зовнішніх ознак виникнення згаданої помилки можуть належати наведені нижче ситуації. Однак вони можуть вказувати і на інші помилки, тому потрібно завжди потрібно виконувати додаткову діагностику за допомогою електронного сканера.

• активована лампа Check Engine на панелі приладів;
• блок управління ДВС працює в аварійному режимі;
• у деяких випадках можливе детонування ДВЗ;
• можлива втрата потужності ДВЗ (машина «не тягне», втрачає свої динамічні характеристики, слабо розганяється);
• нестійка робота ДВЗ на холостому ходу.

В цілому ж, симптоми виходу з ладу датчика детонації або його проводки зовні схожі на ті, коли в автомобілю виставлено пізнє запалювання (на карбюраторних моторах).

Алгоритм діагностики помилки

Для виконання діагностики помилки p0325 обов'язковим є наявність електронного OBD-II сканера помилок (наприклад Scan Tool Pro Black Edition). Він має низку переваг перед іншими аналогами.

32-х бітний чіп Scan Tool Pro Black дозволяє сканувати блоки ДВЗ, коробки передач, трансмісії, допоміжних систем ABS, ESP у режимі реального часу та зберігати отримані дані, а також вносити зміни параметрів. Сумісний з багатьма автомобілями. Можна підключати до смартфону та ноутбука через wi-fi або Bluetooth. Має найбільший функціонал у найпопулярніших діагностичних додатках. Вважаючи помилки та відстежуючи показання датчиків можна визначати поломки будь-якої із систем.

Алгоритм виявлення помилки буде наступним:

• Для початку потрібно переконатися, що спрацювання не було хибним. Для цього за допомогою сканера потрібно скинути помилку (якщо немає інших, інакше потрібно спочатку розібратися з ними) і зробити тестову подорож. Якщо помилка р0325 виникла знову, то продовжуємо далі.
• Потрібно перевірити працездатність датчика детонації. робити це можна двома способами - за допомогою мультиметра та механічно. Мультиметром насамперед необхідно зробити вимір напруги датчика при вплив на нього тиску. А також перевірити його ланцюг до ЕБУ на урвище. Другий, більш простий метод полягає в тому, що на неодружених оборотах просто вдарити по ДВС в іменній близькості від датчика. Якщо він справний, то обороти ДВЗ впадуть (електроніка автоматично змінить кут запалення), що правда такий алгоритм роботи не на всіх авто і в деяких випадках зчитування сигналу БК від ДД працює за інших додаткових умов.
• Перевірити працездатність ECM. У рідкісних програмах може давати збій. Перевірку самостійно зробити навряд чи вийде, тому краще звернутися за допомогою до офіційного дилера автовиробника автомобіля.

Як позбутися помилки р0325

Залежно від того, що саме спричинило виникнення помилки p0325, можливі кілька варіантів вирішення даної проблеми. Серед них:

• очищення контактів або заміна роз'ємів проводки (фішки);
• ремонт або заміна проводки від датчика детонації до блоку керування ДВС;
• заміна саме датчика детонації, найчастіше виконується саме вона (ремонт цей вузол не підлягає);
• перепрошивка чи заміна блоку управління ДВСм.

Сама по собі помилка р0325 не є критичною, і машина може своїм ходом дістатися автосервісу або гаража. Однак існує ризик, що при виникненні детонації в ДВС ЕБУ не зможе належним чином відреагувати і усунути її. А оскільки детонація дуже небезпечна для силового агрегату, то потрібно позбутися помилки і зробити відповідні ремонтні роботи якнайшвидше після її появи.

Помилка p0326

Помилка з кодом r0326 при діагностиці розшифровується яквихід за межі допустимого діапазону сигналу датчика детонації». В англомовному варіанті опис коду - Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance. Вона дуже схожа на помилку р0325 і має схожі з нею причини, ознаки та методи розв'язання. Електронний блок керування виявляє відмову датчика детонації внаслідок виникнення у ланцюзі короткого замикання або обриву шляхом перевірки відповідності аналогового вхідного сигналу від датчика необхідного діапазону. Якщо ж різниця між сигналом від датчика детонації та рівнем шуму виявляється меншою за порогове значення за певний проміжок часу, то це стає причиною формування коду помилки p0326. також цей код реєструється у разі, якщо значення сигналу від згаданого датчика вище або нижче відповідних допустимих значень.

Умови формування помилки

Існує три умови, за яких на згадку про ЄСМ заноситься інформація про помилку p0326. Серед них:

1. Амплітуда сигналу датчика детонації нижче за допустиме порогове значення.
2. Електронний блок керування ДВСм (ЕБУ) працює в режимі контролю детонації пального (зазвичай включено за замовчуванням).
3. Помилка заноситься в пам'ять електронного пристрою не відразу, а лише на третьому драйв-циклі, коли ДВЗ прогрітий до робочої температури та при частоті обертання КВ вище 2500 об/хв.

Причини виникнення помилки p0326

Причиною формування помилки р0326 у пам'яті ЄСМ може бути одна або кілька описаних нижче ситуацій:

1. поганий контакт
2. Розрив або коротке замикання ланцюга датчика детонації автомобіля.
3. поломка саме датчика детонації.

Діагностика та усунення помилки з кодом P0326

Насамперед слід переконатися, що спрацьовування не було хибним. Для цього, як було описано вище, потрібно за допомогою програмного коду скинути (стерти з пам'яті) помилку, а потім здійснювати контрольну поїздку на автомобілі. Якщо помилка повториться знову, потрібно шукати причину її виникнення. Отже, перевірку потрібно виконувати за таким алгоритмом:

• Вимкнути запалення та від'єднати дроти, що з'єднують ЕБУ та датчик детонації від одного та іншого пристрою.
• За допомогою мультиметра потрібно перевірити цілісність цих дротів (простіше кажучи, продзвонити їх).
• Перевірити якість електричного з'єднання в місцях підключення проводів до ЕБУ та датчика детонації. У разі потреби почистити контакти або здійснити механічний ремонт кріплення фішки.
• Якщо дроти цілі та електричний контакт у порядку, то потрібно перевірити момент затягування у посадковому місці датчика детонації. У деяких випадках (наприклад, якщо він вже був замінений і авто-аматор закрутив його «на око», не дотримуючись значення необхідного моменту, що крутить) датчик буває недотягнутий. Тоді потрібно дізнатися в довідковій літературі до конкретного автомобіля точне значення моменту і за допомогою динамометричного ключа виправити ситуацію (зазвичай значення відповідного моменту становить близько 20...25 Нм для легкових машин).

Сама собою помилка не є критичною, і експлуатувати машина з нею можна. Однак це ризиковано, оскільки у разі виникнення детонації пального датчик може повідомити некоректну інформацію на ЕБУ, і електроніка не вживе відповідних заходів для її усунення. Тому бажано якнайшвидше усунути як саму помилку з пам'яті ЄСМ, так і прибрати причини, через які вона виникла.

Помилка p0327

Загальне розшифрування цієї помилки має назву «низький рівень сигналу від датчика детонації(звичайно значення сигналу становить менше 0,5 В). В англійському варіанті звучить як Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor). При цьому сам датчик може і працювати, а в деяких випадках зазначається, що лампочка Check Engine на панелі приладів не активується оскільки лампочка "чека" загоряється тільки при виникненні постійної поломки через 2 драйв-цикли.

Умови формування помилки

На різних машинах умови формування помилки р0327 може відрізнятись, однак у більшості випадків вони мають подібні параметри. Розглянемо цю ситуацію на прикладі популярного вітчизняного автомобіля марки "Лада Пріора". Так, код P0327 заноситься на згадку про ЕБУ, коли:

• значення оборотів колінчастого валу становить понад 1300 об/хв;
• температура охолоджуючої рідини понад 60 градусів за Цельсієм (прогрітий ДВЗ);
• значення амплітуди сигналу від датчика детонації знаходиться нижче за пороговий рівень;
• Значення помилки формується на другому драйв-циклі, а не відразу.

Як би там не було ДВЗ обов'язково повинен бути прогрітий, оскільки детонування пального можливе лише за високих температур.

Причини виникнення помилки p0327

Причини виникнення цієї помилки аналогічні описаним вище. а саме:

• погане кріплення/контакт ДД;
• коротке замикання проводки на масу або поломка ланцюга управління/живлення датчика детонації;
• некоректне встановлення ДД;
• вихід датчика детонації пального з ладу;
• програмний збій електронного блоку управління ДВСм.

Відповідно, потрібно перевірити вказане обладнання.

Як зробити діагностику

Перевірку наявності помилки та пошук її причини потрібно проводити за наступним алгоритмом:

• Перевірити помилкове спрацювання шляхом обнулення помилки. Якщо після відтворення умов її виникнення помилка не з'явиться, це можна вважати «глюком» електроніки управління ДВСм.
• Підключити до роз'єму адаптера діагностичний прилад із відповідним програмним забезпеченням. Запустити ДВЗ і прогріти його до робочої температури ДВЗ (якщо ДВЗ не прогрітий). Педаллю газу підніміть обороти ДВЗ вище 1300 об/хв. Якщо помилка не виникла, то на цьому можна закінчити. Якщо з'явилася, продовжуйте перевірку далі.
• Перевірити роз'єм датчика на наявність у ньому бруду, сміття, моторного масла тощо. При їх наявності за допомогою рідин, що чистять, безпечних для пластмасового корпусу датчика, позбавитися від забруднень.
• Вимкнути запалення та перевірити цілісність проводів між датчиком та ЕБУ. Для цього використається електронний мультиметр. Однак обрив проводів крім помилки p0327 також зазвичай викликає зазначені вище помилки.
• Перевірити датчик детонації. Для цього його потрібно демонтувати та виміряти його внутрішній опір за допомогою того самого електронного мультиметра, переведеного в режим вимірювання опору (омметра). Його опір має становити приблизно 5 МОм. Якщо воно дуже низьке, то датчик вийшов з ладу.
• Продовжити перевірку датчика. Для цього на мультиметрі включити режим вимірювання постійної напруги (DC) близько 200 мВ. Підключити щупи мультиметра до висновків датчика. Після цього за допомогою гайкового ключа або викрутки постукати в іменній близькості до місця кріплення датчика. При цьому значення вихідної напруги від нього змінюватиметься. За кілька секунд значення стане постійним. Якщо цього не сталося, датчик несправний і вимагає заміни. Однак цей метод перевірки має один недолік - іноді мультиметр не в змозі вловити найменші коливання напруги і справний датчик можна прийняти за несправний.

Крім етапів перевірки роботи датчика переконайтеся, що виникнення помилки не було викликано сторонніми звуками, такими як вібрація захисту картера, стуканням гідрокомпенсаторів або просто датчик був погано прикручений до блоку ДВС.

Після усунення поломки не забудьте стерти помилку з пам'яті ЕБУ.

Помилка p0328

Помилка з кодом р0328 за визначенням означає, що «вихідна напруга датчика детонації вище за порогове значення(зазвичай порогове значення становить 4,5 В). В англійському варіанті називається Knock Sensor 1 Circuit High. Ця помилка є аналогом попередньої, але відмінність полягає в тому, що в цьому випадку її причиною може стати обрив сигнальних/живильних проводів між датчиком детонації та електронним блоком управління або замикання ділянки проводки до ЕБУ на "+". Визначення причини утруднюється тим фактом, що така помилка набагато частіше вискакує не через проблеми з ланцюгом, а поганим надходженням пального в камеру згоряння (бідна суміш), яке трапляється через забиті форсунки, погану роботу паливного насоса, неякісний бензин або змочування фаз і установку. раннього запалення.

зовнішні ознаки

Непрямі ознаки, якими можна судити про те, що має місце помилка p0328, аналогічні описаним вище. а саме, активується лампочка Check Engine на панелі приладів, машина втрачає свою динаміку, погано розганяється. У деяких випадках відзначається підвищена витрата пального. Однак ці ознаки можуть вказувати і на інші поломки, тому потрібна обов'язкова комп'ютерна діагностика.

Причину потрібно шукати вивчивши симптоматику, а сам пошук зі зняття роз'єму підключення детонаційного датчика на ДВС, що працює. Необхідно виміряти параметри показання та спостерігати за поведінкою роботи двигуна.

Причини виникнення помилки p0328

Причинами виникнення помилки р0328 можуть бути такі поломки:

• пошкодження роз'єму датчика детонації або його значне забруднення (попадання сміття, моторного масла);
• ланцюг згаданого датчика має коротке замикання чи обрив;
• несправний саме датчик детонації;
• мають місце електричні перешкоди ланцюга датчика (наведення);
• низький тиск у паливній магістралі автомобіля (нижче за порогове значення);
• використання непідходящого для даного автомобіля пального (з низьким октановим числом) або його низька якість;
• помилка у роботі електронної системи управління ДВСм (збій).

також одна цікава причина, яку відзначають водії, полягає в тому, що подібна помилка може з'явитися у разі, якщо некоректно відрегульовано клапан, а саме, вони мають дуже зазор.

Можливі варіанти усунення поломки

Залежно від того, якими причинами була викликана помилка p0328, різними будуть шляхи її усунення. Однак процедури ремонту повністю аналогічні описаним вище, тому просто перерахуємо їх за списком:

• перевірити датчик детонації, його внутрішній опір, а також значення напруги, що видається їм на ЕБУ;
• здійснити ревізію проводів, що з'єднують електронний блок та ДД;
• зробити ревізію фішки, де підключається датчик, якість та надійність контактів;
• перевірити значення моменту, що крутить, на посадковому місці датчика детонації, при необхідності встановити потрібне значення за допомогою динамометричного ключа.

Як бачите, процедури перевірки та причини, з яких з'являються помилки p0325, p0326, p0327 та p0328 багато в чому схожі. Відповідно і методи їх вирішення ідентичні.

Пам'ятайте, що після усунення несправностей обов'язково потрібно стерти коди помилок з пам'яті електронного блоку управління. Виконувати це можна або за допомогою програмних засобів (бажано), або просто від'єднавши мінусову клему від акумуляторної батареї на 10 секунд.

додаткові рекомендації

Насамкінець варто відзначити кілька цікавих фактів, які допоможуть автолюбителям позбавитися проблем з датчиком детонації і саме з явищем детонування пального.

По-перше, завжди потрібно враховувати, що у продажу знаходяться датчики різної якості (від різних виробників). Нерідко автолюбителями наголошувалося, що дешеві неякісні датчики детонації не тільки некоректно працюють, а й швидко виходять із ладу. Тому намагайтеся купувати якісні вироби.

По-друге, при встановленні нового датчика завжди дотримуйтесь коректного моменту затягування. Точну інформацію можна знайти в мануалі до автомобіля або спеціалізованих ресурсах в мережі інтернет. А саме затягування потрібно виконувати за допомогою динамометричного ключа. Причому встановлення ДД потрібно проводити не на болт, а на шпильку з гайкою. Вона не дасть згодом під впливом вібрації датчику послабити своє кріплення. Адже при ослабленні кріплення стандартного болта він або саме датчик може вібрувати у своєму посадковому місці і неправдиво видавати інформацію про те, що знаходиться детонація.

Щодо перевірки датчика, то однією з таких процедур є перевірка його внутрішнього опору. Виконувати це можна за допомогою мультиметра, переведеного в режим вимірювання опору (омметра). У кожного датчика воно буде різним, проте приблизне значення буде близько 5 МОм (не повинно бути занадто низьким або взагалі рівним нулю, оскільки це прямо вказує на вихід його з ладу).

В якості профілактики можна побризкати контакти рідиною для їх очищення або її аналогом з тим, щоб надалі зменшити ймовірність їх окислення (здійснювати ревізій як контактів на самому датчику так і його роз'єм).

також при виникненні перелічених вище помилок завжди потрібно перевіряти стан проведення датчика детонації. Під впливом високих температур з часом вона може стати крихкою та пошкодитися. На форумах іноді наголошується, що вирішити проблему з помилкою може банальне обмотування проводки ізоляційною стрічкою. Але для цього бажано використовувати жаростійку ізоленту та ізолювати в кілька шарів.

Деякі автовласники відзначають, що одна або відразу кілька з перерахованих вище помилок може виникнути у разі, якщо заправляти машину неякісним бензином з меншим, ніж передбачено ДВС, октановим числом. Тому якщо після перевірки ви не знайшли несправностей, спробуйте просто змінити заправку. Деяким автоаматорам це допомогло.

У поодиноких випадках можна обійтися без заміни датчика детонації. Натомість можна спробувати відновити його працездатність. а саме, за допомогою наждакового паперу та/або напилка потрібно зачистити його металеву поверхню з тим, щоб видалити з неї забруднення і іржу (якщо вони там знаходяться). Так можна збільшити (відновити) механічний контакт між датчиком і блоком циліндрів.

також одне цікаве спостереження у тому, що датчик детонації може прийняти сторонні звуки за детонацію. Прикладом може бути ослаблене кріплення захисту ДВЗ, через яке сам захист деренчить у дорозі, а датчик може хибно спрацювати, передати сигнал на ЕБУ, той у свою чергу збільшує кут запалення, а «детонація» продовжується. В цьому випадку може виникнути описані вище помилки.

У деяких моделях машин такі помилки можуть з'являтися спонтанно, а повторити їх складно. Адже в деяких автомобілях датчик детонації спрацьовує лише за певного положення колінчастого валу. Тому навіть при постукуванні молотком по ДВЗ буває неможливо відтворити помилку і зрозуміти, у чому причина. Цю інформацію потрібно уточнити додатково та краще з цим звернутися за допомогою до автосервісу.

У деяких сучасних автомобілях знаходиться датчик нерівної дороги, який відключає датчик детонації в умовах, коли машина їде нерівною дорогою і має місце змокнення коленвала і виникнення при цьому звуку, схожого на детонування пального. Саме тому перевірка датчика детонації при запущеному ДВЗ, коли по мотору б'ють чимось важким, після чого обертання ДВЗ падають, не завжди коректно. Так що краще перевіряти значення напруги, що видається їм, під час механічного впливу на ДВС.

Стукати краще не по блоку ДВС, а по будь-яких кріпильних елементах, для того щоб не пошкодити корпус мотора!

Висновок

Як зазначалося вище, всі чотири описані помилки є критичними, і машина може доїхати до гаража чи автосервісу своїм ходом. Однак це буде згубно для ДВЗ, якщо при цьому має місце детонація пального в ДВЗ. Тому при виникненні подібних помилок все ж таки від них бажано позбутися якнайшвидше і усунути причини, що їх викликали. В іншому випадку з'являється ризик появи складних поломок, що призведе до серйозного, а головне дорогого ремонту.