Постійно працює вентилятор охолодження
Зміст
Ситуація, коли постійно працює вентилятор охолодження може бути викликана декількома причинами: вихід з ладу датчика температури охолоджувальної рідини або його проведення, поломкою реле запуску вентилятора, пошкодженням проводів приводного моторчика, «глюки» електронного блоку управління ДВСм (ЕБУ) та деякими іншими.
Для того щоб зрозуміти як коректно повинен працювати вентилятор охолодження, потрібно знати, яка температура запрограмована в блоці управління для його включення. Або ж подивитися дані на датчику включення вентилятора, розташованого в радіаторі. Зазвичай він знаходиться в межах +87…+95 °C.
У статті докладно розглянемо всі основні причини, через які вентилятор охолодження радіатора ДВС працює не тільки коли температура ОЖ доходить до 100 градусів, а завжди при вимкненому запаленні.
| Причини включення вентилятора | Умови включення |
|---|---|
| Вихід з ладу ДТЗ або пошкодження його проведення | Запущений ДВЗ в аварійному режимі |
| Замикання проводів на "масу" | Запущений ДВС, при появі / пропаданні контакту вентилятор може вимикатися |
| Замикання проводів на "масу" при двох ДТЗ | Запущений ДВС (перший датчик) або включене запалювання (другий датчик) |
| Несправне реле увімкнення вентилятора | Запущений ДВЗ в аварійному режимі |
| "Глюки" ЕБУ | Різні режими, залежить від конкретного ЕБУ |
| Порушено тепловіддачу радіатора (забруднення) | При запущеному ДВЗ при тривалій поїздці |
| Несправний датчик тиску фреону | При включеному кондиціонері |
| Низька ефективність роботи системи охолодження | При запущеному ДВЗ |
Чому постійно працює вентилятор охолодження
Якщо вентилятор ДВС працює постійно, це може бути 7 причин.
Датчик температури ОЖ
- Відмова датчика температури охолоджувальної рідини або пошкодження його проведення. Якщо від датчика до ЕБУ йде некоректна інформація (завищений або занижений сигнал, його відсутність, коротке замикання), то в ЕБУ формуються помилки, внаслідок чого блок управління переводить ДВС в аварійний режим, в якому вентилятор «молотить» постійно, щоб не було перегріву ДВЗ. Зрозуміти, що поломка саме в цьому, можна буде по важкому запуску ДВЗ, коли він також не прогрітий.
- Замикання дротів на «масу». Нерідко вентилятор постійно працює у разі, якщо у нього перетирається мінусовий провід. Залежно від конструкції ДВЗ це може бути у різних місцях. Якщо конструкцією двигуна передбачено два ДТОЖ, то при обриві «мінуса» першого датчика вентилятор «молотитиме» при включеному запалюванні. У разі пошкодження ізоляції проводів другого ДТОЖ вентилятор працює постійно при запущеному ДВЗ.
- Несправне реле увімкнення вентилятора. Більшість автомобілів живлення вентилятора складається з «плюсу» від реле та «мінусу» від ЕБУ за температурою від ДТОЖ. "Плюс" подається постійно, а "мінус" при досягненні робочої температури антифризу.
- "Глюки" електронного блоку управління. У свою чергу, некоректна робота ЕБУ може бути викликана збоєм у його програмному забезпеченні (наприклад, після перепрошивки) або при потраплянні всередину його корпусу вологи. Як вологи може бути банальний антифриз, який потрапив у ЕБУ (актуально для автомобілів «Шевроле Круз», коли антифриз потрапляє в ЕБУ через порвану трубку підігріву дросельної заслінки, вона знаходиться біля ЕБУ).
- брудний радіатор. Це стосується як основного радіатора, і радіатора кондиціонера. При цьому найчастіше вентилятор працює постійно при включеному кондиціонері.
- Датчик тиску фреону в кондиціонері. При виході його з ладу та при витоку холодоагенту система «бачить», що радіатор перегрівається, і намагається охолодити його за допомогою постійно увімкненого вентилятора. У деяких автолюбителів при включенні кондиціонера постійно працює вентилятор охолодження. Насправді так не повинно бути, оскільки це вказує або на забитий (забруднений) радіатор, або на проблеми з датчиком тиску фреону (витік фреону).
- Низька ефективність системи охолодження. Поломки можуть бути пов'язані з низьким рівнем ОЖ, його витоком, несправним термостатом, виходом з ладу помпи, розгерметизацією кришки радіатора або розширювального бачка. За такої проблеми вентилятор може працювати не постійно, а протягом тривалого часу або часто вмикатися.
Що робити якщо постійно працює вентилятор охолодження
Коли вентилятор охолодження ДВС працює постійно, варто шукати поломка зробивши кілька нескладних діагностичних дій. Перевірку слід виконувати послідовно, виходячи з найімовірніших причин.
Чищення радіатора
- Перевірити наявність помилок у пам'яті ЕБУ. Наприклад, код помилки p2185 вказує, що на ДТОЖ відсутній «мінус», а ряд інших (від p0115 до p0119) про інші несправності електричного ланцюга.
- Перевірити цілісність проводів. Залежно від конструкції двигуна окремі дроти, пов'язані з приводом вентилятора, можуть пошкоджуватися (зазвичай перетирається ізоляція), через що відбувається коротке замикання. Тому потрібно просто знайти місце, де пошкодився провід. Виробляти це можна або візуально, або за допомогою мультиметра. Як варіант – вставити в контакти фішки дві голки та замкнути їх між собою. Якщо дроти цілі — ЕБУ видасть помилку перегріву двигуна.
- Перевірити ТЕЖ. Коли з проводкою та живленням датчика все гаразд, то варто провести перевірку датчика температури ОЖ. Разом з перевіркою самого датчика також потрібно перевірити контакти на його фішці та якість фіксації фішки (чи не поламано вушко/фіксатор). При потребі почистити контакти на фішці від оксидів.
- Перевірка реле та запобіжника. Перевірте чи приходить живлення від реле до вентилятора за допомогою мультиметра (номер контакту можна дізнатися зі схеми). Бувають випадки, що воно «залипає», тоді потрібно його міняти. Якщо живлення немає – потрібно перевірити запобіжник.
- Чищення радіаторів та системи охолодження. Якщо базовий радіатор або радіатор кондиціонера покриті сміттям, їх потрібно почистити. Засор радіатора ДВС також може утворюватися і всередині, тоді потрібно прочистити систему охолодження спеціальними засобами. Або демонтувати радіатор та мити його окремо.
- Перевірити роботу системи охолодження. Вентилятор може працювати постійно за низької ефективності роботи системи охолодження та окремих її елементів. Тому бажано перевірити систему охолодження, а при виявленні поломок зробити ремонт або заміну її частин.
- Перевірка рівня фреону та роботи датчика тиску холодоагенту. Для проведення цих процедур та усунення причин краще відвідати сервіс.
- Перевірка ЕБУ — це крайній захід, коли вже перевірено всі інші вузли. Загалом, блок керування потрібно демонтувати та розібрати його корпус. далі перевірити стан внутрішньої плати та її елементів, за потреби почистити її спиртом від антифризу та сміття.
Влітку їздити з постійно увімкненим вентилятором небажано, але допустимо. Однак, якщо вентилятор крутить постійно взимку, то рекомендується якнайшвидше діагностувати та усунути поломку.
Висновок
Найчастіше вентилятор охолодження радіатора крутить завжди через замикання у пусковому реле або його проводці. Інші проблеми менш часті. Відповідно, діагностику потрібно починати з перевірки реле, проведення та наявності помилок у пам'яті ЕБУ.
