Основний бойовий танк Т-72
Основний бойовий танк Т-72Модифікації основного бойового танка Т-72:
Танк Т-72
ОБТ Т-72 розроблений Уралвагонзаводом у Нижньому Тагілі. Серійне виробництво танка організовано на заводі у Нижньому Тагілі. З 1979 по 1985 рік у виробництві був танк Т-72А. На базі випускався експортний варіант Т-72М, та був його подальша модифікація – танк Т-72М1. З 1985 року у виробництві знаходився танк Т-72Б та його експортний варіант Т-72С. Танки серії Т-72 експортувалися до країн колишнього Варшавського Договору, а також до Індії, Югославії, Іраку, Сирії, Лівії, Кувейту, Алжиру та Фінляндії. На базі танка Т-72 було розроблено та прийнято у серійне виробництво БРЕМ-1, танковий мостоукладач МТУ-72, інженерна машина розгородження ІМР-2. Історія створення танка Т-72Початок процесу створення танка Т-72 поклала постанова Ради міністрів СРСР від 15 серпня 1967 року "Про оснащення Радянської Армії новими середніми танками Т-64 та розвиток потужностей для їх виробництва", відповідно до якої передбачалося організувати серійний випуск танків Т-64 не тільки на Харківському заводі транспортного машинобудування імені Малишева (ХЗТМ), а й на інших підприємствах галузі, у тому числі і на Уралвагонзаводі (УВЗ), де у цей час випускався середній танк Т-62. Ухвалення цієї постанови було логічно продиктоване розвитком радянського танкобудування в період 1950-1960-х років. Саме у роки вищим військово-технічним керівництвом країни Д.Ф. Устіновим, Л.В. Смирновим, С.А. Звєрєвим та П.П. Напівбояровим (маршал бронетанкових військ, з 1954 по 1969 рік – начальник бронетанкових військ Радянської Армії) було зроблено безальтернативну ставку на танк Т-64, розроблений у КБ-60 (з 1966 року – Харківське конструкторське бюро з машинобудування – ХКБМ) під керівництвом ХКБМ) під керівництвом. А. Морозова. Танк Т-72 "Урал"
Т-72 прийнято на озброєння Радянської Армії 7 серпня 1973 року. Ідея, яку протягом 20 років намагався реалізувати О.О. Морозов полягала в тому, щоб підвищити рівень основних тактико-технічних характеристик танка без збільшення його маси. Досвідчений зразок танка, створений рамках цієї ідеї – “об'єкт 430” – з'явився 1957 року. На цій машині були застосовані нові технічні рішення, до яких в першу чергу необхідно віднести установку двотактного Н-подібного двигуна 5ТД та використання двох малогабаритних п'ятишвидкісних коробок передач. Ці технічні рішення дозволили помітно скоротити як обсяг МТО, і весь заброньований обсяг танка до безпрецедентно малих значень – 2,6 і 10 м.3 відповідно. З метою утримання бойової маси танка в межах 36 т було зроблено кроки для полегшення ходової частини: введено опорні ковзанки малого діаметра з внутрішньою амортизацією та дисками з алюмінієвого сплаву та укорочені торсіони. Отримані за рахунок цих нововведень економія маси дозволила посилити броньовий захист корпусу та вежі. З початку випробувань “об'єкта 430” виявилася ненадійність роботи двигуна 5ТД. Закладена в його конструкцію висока теплонапруженість циліндро-поршневої групи у поєднанні з підвищеним опором на випуску призводили до частих порушень нормального функціонування поршнів та виходу з ладу випускних колекторів. Крім того, з'ясувалося, що при найбільш ймовірній температурі повітря (+25 ° С і нижче) двигун не можна було запустити без попереднього розігріву за допомогою підігрівача. Виявилося чимало конструктивних вад і в полегшеній ходовій частині танка. До того ж, ще на стадії проектування об'єкт 430 став відставати за своїми ТТХ від останніх зарубіжних зразків. До 1960 року на роботи вже було витрачено чималі кошти, і припинення їх означало б визнання помилковості всіх колишніх рішень. Саме в цей момент А.А. Морозов представив технічний проект танка "об'єкт 432". Порівняно з “об'єктом 430” він включав багато нововведень, у тому числі: 115-мм гладкоствольну гармату з роздільно-гільзовим заряджанням; механізм заряджання гармати, що дозволив скоротити кількість членів екіпажу до 3 осіб; комбіновану броню корпусу та вежі, а також протикумулятивні бортові екрани; форсований до 700 л. двотактний дизель 5ТДФ та багато іншого. Танк Т-64
Танк прийнято на озброєння в 1969 році, як середній танк Т-64А. На початку 1962 року було виготовлено дослідне шасі "об'єкта 432". Після встановлення технологічної вежі почалися ходові випробування. Перший комплектний танк був готовий у вересні 1962 року, другий – 10 жовтня. Вже 22 жовтня один із них був представлений на полігоні у Кубинці найвищому керівництву країни. У цьому Н.С. Хрущов отримав запевнення про швидкий початок серійного виробництва нового танка, як невдовзі з'ясувалося необґрунтовані. У 1962-1963 роках було виготовлено шість дослідних зразків танка "об'єкт 432". У 1964 році було виготовлено дослідно-промислову партію танків у кількості 90 одиниць. 1965 року заводські цехи покинули ще 160 машин.
Танк Т-64 випускався недовго – до 1969 року – 1963 року розпочалася робота над танком “об'єкт 434”. Велася вона практично паралельно з доведенням "об'єкта 432": у 1964 році був закінчений техпроект, у 1966-1967 роках виготовили дослідні зразки, а в травні 1968 танк Т-64А, озброєний 125-мм гарматою Д-81, був прийнятий на озброєння . У постанові Радміну СРСР від 15 серпня 1967 йшлося і про випуск "резервного" варіанта танка Т-64. Він знадобився через брак потужностей для виробництва двигунів 5ТДФ у Харкові, які не могли забезпечити обсяг виробництва танків Т-64 на інших заводах у мирний та воєнний час. Вразливість харківського варіанта силової установки з мобілізаційної точки зору була очевидною не тільки для опонентів, але і для прихильників, включаючи А.А.Морозова. Інакше не можна пояснити те що, що проектування “резервного” варіанта велося А.А.Морозовим з 1961 року. Ця машина, що одержала позначення "об'єкт 436", а після деякої доопрацювання - "об'єкт 439", розроблялася досить мляво. Тим не менш, у 1969 році були виготовлені та випробувані чотири дослідні зразки танка "об'єкт 439" з новим МТО та двигуном В-45, удосконаленою версією дизеля сімейства В-2. Танк Т-64А (об'єкт 434)
Середній танк Т-64А (об'єкт 434) зразка 1969 року На початку 1970-х років у міністерстві оборони накопичилися серйозні сумніви щодо того, чи варто взагалі випускати танки Т-64 з двигуном 5ТДФ. Вже в 1964 році цей двигун на стенді стабільно відпрацьовував 300 мотогодин, але в умовах експлуатації на танку моторесурс двигуна не перевищував 100 мотогодин! У 1966 році після міжвідомчих випробувань було встановлено гарантійний ресурс у 200 мотогодин, до 1970 року він зріс до 300 мотогодин. У 1945 році двигун В-2 на танку Т-34-85 відпрацьовував приблизно стільки ж, а найчастіше і більше! Але ці 300 годин двигун 5ТДФ не витримував. За період із 1966 по 1969 рік у військах вийшли з ладу 879 двигунів. Восени 1967 року під час випробувань у Білоруському військовому окрузі двигуни 10 танків зруйнувалися буквально за кілька годин роботи: ялинкові голки забили циклони очищення повітря, а потім пил розтер поршневі кільця. Влітку наступного року довелося проводити нові випробування в Середній Азії та вводити нову систему очищення повітря. Міністр оборони СРСР А.А. Гречка у 1971 році перед прискореними військовими випробуваннями п'ятнадцяти танків Т-64 заявив харків'янам:
Якось на бронетанковому полігоні я вирішив подивитися на цей танк. Заліз у бойове відділення. Автомат заряджання та укладання пострілів у вежі мені не сподобалися. Постріли розташовувалися вертикально вздовж погону вежі та серйозно обмежували доступ до механіка-водія. У разі поранення чи контузії евакуювати його з танка було б досить важко. Сівши на місце водія, я відчув себе як у пастці: навколо метал, можливість спілкування з іншими членами екіпажу дуже утруднена. Приїхавши додому, я доручив конструкторським бюро Ковальова та Бистрицького розробити новий автомат заряджання для танка Т-62. Товариші поставилися до роботи з великим інтересом. Було знайдено можливість укладання пострілів у два ряди, під підлогою, що обертається, що покращувало доступ до механіка-водія і підвищувало живучість танка при обстрілі. До кінця 1965 року ми закінчили відпрацювання цього автомата, але вводити його не мало сенсу, оскільки до цього часу вийшла ухвала ЦК КПРС і РМ СРСР про постановку на виробництво у нас харківського танка ... Так як харків'яни ніяк не могли довести свій танк до кондицій серійного виробництва , ми вирішили в можливо короткі терміни встановити 125-мм гармату з відпрацьованим у нас для 115-мм гармати автоматом заряджання в танк Т-62. За зовнішніми габаритами обидві гармати були однаковими. Зазвичай усі свої ініціативні роботи ми приурочували до будь-яких ювілейних дат. Цю роботу присвятили 50-м роковинам Жовтневої революції. Незабаром було виготовлено один досвідчений зразок танка Т-62 зі 125-мм гарматою”. Досвідчений танк "об'єкт 167" 1961
Шасі цієї машини стало основою для створення ходової частини танка Т-72. Разом із моторним КБ Челябінського тракторного заводу, керованого І.Я. Трашутиним, було вивчено можливість форсування двигуна сімейства В-2 до потужності 780 к.с. за рахунок наддування. На одному з дослідних зразків (об'єкт 167) була встановлена і випробувана посилена шестикаткова ходова частина. Роль "об'єкта 167" у долі майбутньої "сімдесятдвійки" дуже значна. На цьому танку були встановлені: 700-сильний дизель В-26 з посиленою трансмісією, нова ходова частина (6 опорних і 3 катки на борт, що підтримують) з підвищеною плавністю ходу, новий генератор, система гідро-сервоуправління агрегатами трансмісії та протирадіаційний підбій. Оскільки введення цих нововведень збільшувало масу машини, то для збереження її в межах до 36,5 т довелося дещо послабити броньовий захист. Товщина нижнього лобового листа корпусу була зменшена зі 100 до 80 мм, бортів – з 80 до 70 мм, кормового листа – з 45 до 30 мм. Перші два танки "об'єкт 167" були виготовлені восени 1961 року. Вони успішно пройшли спочатку повномасштабні заводські, а потім полігонні випробування в Кубинці. Танк рекомендували до озброєння, але заступник міністра оборони маршал В.І. Чуйков та заступник голови державного комітету з оборонної техніки С.М. Махонін дали йому загалом незадовільну оцінку. Зокрема, як головний недолік відзначалася часткова втрата взаємозамінності з танками Т-55 і Т-62. У нижньотагільському КБ цей докір сприйняли всерйоз і спробували створити машину з більшою наступністю ходової частини. Так виник “об'єкт 166М”. Від серійного Т-62 ця машина відрізнялася головним чином установкою двигуна В-36Ф потужністю 640 л. та покращеною підвіскою. Ходова частина включала п'ять опорних і три підтримуючі ковзанки на борт. Опірні ковзанки були ідентичні із застосованими на “об'єкті 167”. Незважаючи на те, що швидкість руху в порівнянні з Т-62 зросла, випробування показали безперспективність такого варіанта ходової частини. Перевага шестикаткової конструкції стали очевидними. Ні "об'єкт 167", ні "об'єкт 166М" до рівня "об'єкта 434" не дотягували і як повноцінну альтернативу харківському танку розглядатися ніяк не могли. Такою альтернативою став лише "об'єкт 167М" або Т-62Б. Проект цього танка розглядався науково-технічною радою ДКОТ 26 лютого 1964 року. Нова машина, заявлена Л.М. Карцевим як модернізація серійного танка істотно відрізнялася від Т-62. Вона мала корпус і вежу з комбінованою броне-захистом лобової проекції, ходову частину "об'єкта 167", 125-мм гладкоствольну гармату Д-81 зі стабілізатором "Злива", автомат заряджання карусельного типу, двигун типу В-2 потужністю 780 л. з нагнітачем, удосконалені радіатори, повітрофільтри, паливну та масляну системи, а також посилені агрегати трансмісії. Проте нарада відхилила проект нового танка. Проте до кінця 1967 року на Уралвагонзаводі було випробувано і відпрацьовано низку компонентів основного бойового танка. На одному із серійних танків Т-62 було встановлено та випробувано автомат заряджання (тема “Жолудь”) разом зі 125-мм гарматою. Ця машина отримала внутрішньозаводське позначення Т-62Ж. Перший зразок танка об'єкт 172 був виготовлений влітку 1968 року, другий - у вересні. Від танка Т-64А вони відрізнялися повністю перекомпонованим бойовим відділенням, так як електро-гідро-механічний механізм заряджання танка Т-64 був замінений електромеханічним автоматом заряджання з механізмом викиду піддонів і установкою челябінського двигуна В-45К. Всі інші вузли та агрегати були перенесені з харківського танка, а точніше – залишилися на місці, тому що перші "об'єкти 172" являли собою перероблені "шістдесятчетвірки". До кінця року обидва танки пройшли повний цикл заводських випробувань та обкатку на полігоні Туркестанського військового округу. Динамічні характеристики танків були досить високими: середня швидкість шосе становила 43,4-48,7 км/год, максимальна досягала 65 км/год. Досвідчений танк
Досвідчений танк "об'єкт 172" 1968 Робота з танками "об'єкт 172" (загалом їх було виготовлено 20 одиниць) тривала до початку лютого 1971 року. До цього часу розроблені в Нижньому Тагілі вузли та агрегати були доведені до високого рівня надійності. Автомати заряджання мали одну відмову на 448 циклів заряджання, тобто їхня надійність приблизно відповідала середньостатистичній живучості 125-мм гармати Д-81Т (600 пострілів каліберним снарядом і 150 - підкаліберним). Єдиною проблемою "об'єкта 172" залишалася ненадійність ходової частини "через систематичний вихід з ладу гідроамортизаторів, опорних катків, пальців і траків, торсіонів і направляючих коліс". Тоді у КБ УВЗ, яке із серпня 1969 року очолював В.М. Венедиктов, було вирішено використовувати на "об'єкті 172" ходову частину від "об'єкта 167" з гумовими опорними ковзанками збільшеного діаметра і потужнішими траками з відкритим металевим шарніром, аналогічними тракам танка Т-62. Відпрацювання такого танка проводилося під позначенням "об'єкт 172М". Двигун, форсований до 780 к.с., отримав індекс В-46. Була введена двоступінчаста касетна система очищення повітря, аналогічна застосовувалася на танку Т-62. Маса об'єкта 172М зросла до 41 т. Але динамічні характеристики залишилися на колишньому рівні за рахунок збільшення потужності двигуна на 80 к.с., ємності паливних баків на 100 л і ширини гусениці на 40 мм. Від танка Т-64А були збережені тільки конструктивні елементи бронекорпусу, що позитивно зарекомендували себе, з комбінованою і диференційованою бронею і трансмісія. З листопада 1970 по квітень 1971 танки "об'єкт 172М" пройшли повний цикл заводських випробувань і потім 6 травня 1971 були представлені міністрам оборони А.А. Гречка та оборонної промисловості С.А. Звєрєву. На початку літа було випущено настановну партію з 15 машин, які разом із танками Т-64А і Т-80 у 1972 році пройшли багатомісячні випробування. Після закінчення випробувань з'явився “Звіт за результатами військових випробувань 15 танків 172М, виготовлених Уралвагонзаводом у 1972 р.” “1. Танки випробування витримали, але ресурс гусениці 4500-5000 км недостатній і забезпечує необхідну ходимость танка 6500-7000 км без заміни гусениць. 2. Танк 172М (гарантійний термін – 3000 км) та двигун В-46 – (350 м/год) працювали надійно. У процесі подальших випробувань до 10000-11000 км більшість вузлів та агрегатів, у тому числі двигун В-46 працювали надійно, проте ряд серйозних вузлів та агрегатів показали недостатні ресурси та надійність. 3. Танк рекомендується для озброєння та серійне виробництво за умови усунення виявлених недоліків та перевірки ефективності їх усунення до серійного виробництва. Обсяг та строки доопрацювань та перевірок мають бути узгоджені між Міністерством оборони та Міністерством оборонної промисловості”. "Об'єкт 172М"
Досвідчений танк "об'єкт 172М" 1971 Постановою ЦК КПРС і Радміну СРСР від 7 серпня 1973 "об'єкт 172М" був прийнятий на озброєння Радянської Армії під назвою Т-72 "Урал". Відповідний наказ міністра оборони СРСР побачив світ 13 серпня 1973 року. У тому ж році було випущено настановну партію з 30 машин. Назад - Вперед >> |
• Т-72 (1973) - базовий зразок;
Але це були не серійні танки. У березні 1963 і травні 1964 року “об'єкт 432” пред'являли на державні випробування, але не витримав. Лише восени 1966 року державна комісія вважала за можливе прийняти танк на озброєння під позначенням Т-64, що було оформлено постановою ЦК КПРС та Радміну СРСР від 30 грудня 1966 року. Усі 250 машин, виготовлені у 1964-1965 роках, через чотири роки було списано.
У рамках модернізації серійних танків у КБ УНЗ під керівництвом Л.Н. Карцева був розроблений і виготовлений дослідний зразок танка Т-62 зі 125-мм гарматою Д-81 та автоматом заряджання нового, так званого безкабінного типу. Л.Н. Карцев описує ці роботи та свої враження від ознайомлення з автоматом заряджання танка Т-64
