Основні функції та характеристики передньої підвіски автомобіля
Для більшої безпеки руху автовиробники переважно вибирають для переднього мосту незалежні схеми підвісок.
Дорога не буває ідеально гладкою: ями, тріщини, купини, колдобини – постійні супутники автомобілістів. Найменша нерівність відгукувалася б на їздах, якби не було передньої підвіски автомобіля. Нарівні із задньою системою, що демпфує, конструкція працює на нівелювання дорожніх перешкод. Розглянемо особливості механізму, функції, принцип дії.
Що таке передня підвіска автомобіля
Колеса машини пов'язані з кузовом через гнучкий прошарок - автомобільну підвіску. Складна і струнка сукупність вузлів і деталей фізично з'єднує безпружинну частину і подрессоренную масу авто.
Але механізм виконує інші завдання:
- передає на кузов вертикальні моменти та сили, що виникають від контакту колісних рушіїв із дорожнім полотном;
- забезпечує потрібне переміщення коліс щодо несучої основи машини;
- відповідає за безпеку тих, хто їде в автотранспорті;
- створює плавність ходу та зручність пересування.
Швидкість – важлива умова, проте переміщення з комфортом – ще одна основна вимога мандрівників до транспортного засобу. Проблему м'якої поїздки вирішували ще в кінні екіпажі, підкладаючи подушки під сидіння пасажирів. Така примітивна система підресорювання у сучасних легкових машинах трансформувалася у різноманітні типи передніх підвісок автомобіля.
Що таке передня підвіска автомобіля
Де знаходиться
Комплекс компонентів входить до складу шасі. Пристрій пов'язує передню пару покришок із силовою конструкцією автомобіля незалежно від приводу. Механізм кріпиться рухомими з'єднаннями з передніми колесами та кузовом (або рамою).
З чого складається
Деталі підвіски у будь-якій схемі обладнання по функціоналу поділяються на наступні групи:
- Пружні елементи. Сюди відносяться ресори та пружини, пневмобалони та торсіони, а також гумові демпфери, гідропневматичні пристрої. Завдання деталей: гасити удари на кузов, обмежувати вертикальні прискорення, зберігати цілісність жорстких кріплень підвіски.
- Напрямні механізми. Це поздовжні, поперечні, здвоєні та інші важелі, а також реактивні штанги, які визначають напрямок переміщення скатів треком.
- Гасять автокомпоненти. Вите пружини довго розгойдували б автомобіль вгору-вниз, але амплітуду коливань демпфує амортизатор.
Підвісні агрегати мають велику градацію. Але основний поділ йде з пристрою напрямних механізмів на три класи:
- Залежна підвіска. Пара передніх коліс жорстко пов'язана між собою однією віссю. Коли машина одним колесом потрапляє до ями, змінюється кут нахилу обох схилів щодо горизонтальної площини. Що передається пасажирам: їх кидає з боку убік. Це іноді спостерігати на позашляховиках та вантажівках.
- Незалежний механізм. Кожне колесо передньої підвіски автомобіля справляється із дорожніми нерівностями самостійно. При наїзді на бруківку пружина однієї автопокришки стискається, пружний елемент на протилежному боці розтягується. І несуча частина автомобіля зберігає відносно рівне положення на дорозі.
- Напівнезалежний пристрій. У конструкцію впроваджено торсіонну балку, яка скручується в моменти наїздів на перешкоди. Від чого залежність колісних двигунів знижується.
Електромагнітні регульовані, пневматичні та інші варіації підвісок відносяться до одного з цих механізмів.
Як працює
Передня підвіска автомобіля зберігає контакт покришок з дорогою та їхнє становище у просторі. А також спрямовує та стабілізує рух транспортного засобу. Під час їзди задіяний весь комплекс вузлів та деталей пристосування.
Робота системи підресорювання передньопривідного авто (як і задньопривідного) виглядає так:
- Автомобіль наїхав на перешкоду. Шина, пов'язана з іншими компонентами підвіски, підскакує нагору. У вертикальному русі колесо змінює положення тяг, важелів, куркулів.
- Набута енергія удару надходить на амортизатор. Пружина, що перебуває в спокої, після наїзду на камінь стискається. І таким чином поглинає енергію, що передається з ходової на несучу частину авто.
- Стиснення пружини запускає усунення штока амортизатора. Коливання гасять гумометалеві втулки.
- Після поглинання удару пружина в силу своїх фізичних властивостей прагне вихідної позиції. Розпрямляючись, деталь повертає в початкове становище та інші компоненти підвіски.
Всі види конструкцій передніх підвісок легкового автомобіля діють аналогічно.
схема конструкції
Для більшої безпеки руху автовиробники переважно вибирають для переднього мосту незалежні схеми підвісок.
Найбільш популярні варіанти:
- Двоважільний. Блок напрямних елементів і двох важелів. У цій конструкції обмежено поперечне переміщення коліс: автомобіль набуває кращої стійкості, а гума менше зношується.
- Багатоважільна. Це більш продумана та надійна схема, яка відрізняється підвищеною маневреністю та плавністю ходу. Багатоважелі застосовують на авто середньої та високої цінової категорії.
- McPherson. Технологічна, недорога, проста в ремонті та обслуговуванні «свічка, що гойдається» підходить на передньопривідні та задньопривідні машини. Амортизатор тут прикріплений до силового каркаса пружним шарніром. Деталь гойдається під час руху авто, звідси і неофіційна назва підвіски.
Схема Макферсона стоїть на фото:
Схема стійки Макферсона
