Особливості та переваги магнітної підвіски автомобіля
Зміст
Сьогодні електромагнітна підвіска автомобіля продовжує доопрацьовуватися фахівцями всього світу, які зможуть зробити її доступнішою для широкого споживача та провідні автоконцерни почнуть масове використання цієї технології на популярних марках машин.
З часів винаходу двигуна внутрішнього згоряння автомобільна підвіска практично не змінилася - вона удосконалювалася під реалією поточного моменту. Електромагнітна підвіска автомобіля уособлює конструкційний прорив, але вимагає доробок масового застосування.
Що таке електромагнітна підвіска автомобіля
Роль, яку виконує електромагнітна підвіска автомобіля, не відрізняється від звичайних ресорних, торсіонних, пружинних чи пневматичних – вона здійснює зв'язок автомобіля з дорожнім покриттям. На відміну від звичних підвісок, магнітної відсутні традиційні деталі і вузли: амортизатори, стабілізуючі елементи, пружні стрижні.
У конструкції з електромагнітною підвіскою кожне колесо має спеціальну стійку, що виконує роботу амортизатора і пружного елемента разом. Інформація під час руху від коліс надходить до електронного блоку управління, а він керує діями підвіски невідкладно. Все, що в механічних підвісках здійснюють вузли та деталі, відбувається під впливом магнітного поля.
Як працює магнітна підвіска
Вивчення електромагнітних - взаємодія електричних і магнітних - полів призвело вчених до думки про створення транспорту, що літає повітрям. Застосування такого методу дозволило б удосконалити засоби пересування без зайвих комплектуючих та вузлів. Сьогодні такі технології можливі лише у фантастичних історіях, хоча принцип електромагнетизму з 80-х років 20 століття застосовується у конструкції автомобільної підвіски.
Електромагнітна підвіска Bose
Принцип роботи магнітної підвіски заснований на застосуванні електродвигуна, що виконує 2 функції:
- Гасить або запобігає коливанням. Частина підвіски, де магніти впливають один на одного, виконує функцію амортизатора та стійки.
- Передає момент, що крутить, від мотора до колес. Тут застосовується властивість відштовхуватися однакових магнітних полюсів, а комп'ютерний процесор цю здатність успішно використовує як пружні елементи, причому робить це практично блискавично.
Магнітна підвіска застосовується тільки до всього автомобіля, на відміну від традиційних, де попереду можна використовувати один принцип, а ззаду інший.
Плюси та мінуси магнітних підвісок
Кожна конструктивна особливість має позитивні сторони та недоліки.
| Плюси | Мінуси |
| За відсутності електричної енергії магнітна підвіска починає працювати як механічні аналоги. | Занадто висока вартість |
| Миттєва реакція кожного колеса зміну рельєфу дороги. | |
| Забезпечує рівномірну плавність руху. | |
| Нерівності траси не відчуваються, як з пневматикою або пружинами, а система утримує автомобіль, гасячи коливання і купуючи крени кузова. | |
| Комфортна їзда для всіх, хто сидить у салоні. | |
| Максимальне використання можливостей машини за низьких енерговитрат. |
Сьогодні електромагнітна підвіска автомобіля продовжує доопрацьовуватися фахівцями всього світу, які зможуть зробити її доступнішою для широкого споживача та провідні автоконцерни почнуть масове використання цієї технології на популярних марках машин.
Кращі виробники
Першим транспортним засобом у 80-х роках на магнітній подушці став берлінський міський потяг магнітоплан, або маглів, від англійського висловлювання magnetic levitation. Потяг реально ширяв над монорейкою. Сьогодні завантаженість великих міст об'єктами інфраструктури не дозволяє використовувати маглів у первозданному вигляді, але є плани пристосувати його під стандартні залізничні колії для міжміських та інтер-сіті-експресів.
В автомобільній галузі застосовується три різновиди електромагнітних підвісок.
Електромагнітна підвіска для авто
Bose
Піонером у винаході магнітних підвісок став американський вчений та бізнесмен Амар Боуз. Так як він займався розробками в області звуку та радіовузлів, то конструктивно його підвіска заснована на ідентичному принципі - русі струмопровідного елемента в магнітному полі. Підвіска Bose має найширше поширення з усіх завдяки простоті. Пристрій нагадує деталі електрогенератора, розгорнуті у вигляді прямої:
- магніти у формі кільця – статор;
- різнополюсний стрижневий магніт – ротор.
Підвіску Bose можна налаштувати таким чином, що під час їзди трасою з дефектами в ній генерувалася електрична енергія і прямувала в акумулятор.
Delphi
Американська корпорація із забезпечення комплектуючими заводи General Motors у виробництві електромагнітної підвіски використовує принцип якісної керованості у русі. В даному варіанті комплект пристрою входить:
- демпфер-труба;
- рідина з феромагнітними частинками, покритими спеціальною речовиною, що запобігає злипанню;
- поршень з наконечником, що управляє всією системою.
Перевага моделі – потужність споживання 20 Вт. Реакція дрібних заряджених частинок, від 5 до 10 мікронів, набагато краща, ніж у цільних магнітів, тому підвіска Delphi виконує роботу швидше за аналоги. Рідина всередині амортизатора починає функціонувати за гідравлічним принципом, якщо блок керування відключається.
підвіска Delphi
SKF
Ще один вид революційної підвіски виготовляється шведською машинобудівною компанією SKF. Виріб є конструкцією, що складається з ємності, в яку поміщені два електромагніти, і пружини, як страховка на випадок виходу з ладу електронного блоку управління. Основний упор зроблено зміну пружних властивостей.
Поломка будь-якого елемента у традиційній підвісці призводить до зниження кліренсу автомобіля. Магнітна підвіска від SKF запобігає цьому явищу, оскільки навіть у період тривалого стояння машини основні елементи пристрою підживлюються від акумулятора.
Всі електромагнітні підвіски потребують складного програмного забезпечення, що гарантує стабільну роботу системи. Для серійного використання потрібен ряд доопрацювань та зниження вартості.
