Тест-драйв оновленого Lexus RX
Оптика з «дзеркалами-лезами», допрацьована підвіска, мультимедіа з тачскріном і Apple CarPlay - cамий популярний кросовер преміум-сегмента пережив далеко не тільки формальний рестайлінг
У 1998 Lexus ще навіть не встиг відсвяткувати свій перший десятирічний ювілей, але вже встиг обігнати за продажами всі преміальні бренди в США, включаючи місцеві. Щоб остаточно добити початківці безнадійно застарівати «Лінкольни» і «Кадилаки», японці вивели на ринок принципово новий автомобіль.
Перший RX, по суті, став родоначальником жанру преміальних кросоверів, поєднавши в собі комфорт седана, функціонал універсала і прохідність позашляховика. Навіть німці виявилися в ролі наздоганяючих, оскільки перший BMW X5 вийшов на ринок тільки через рік.
Протягом наступних двох десятиліть Lexus продовжив розвивати успіх моделі. Поява гібридної модифікації, висновок кросовера на домашній ринок, де він замінив Toyota Harrier, семимісна версія ... Все це сприяло зростанню продажів, які на даний момент вже перевалили за один мільйон одиниць.
Модель четвертого покоління продовжує утримувати лідерство в своєму сегменті в багатьох країнах, а, скажімо, в Росії вона і зовсім вже довгий час залишається найбільш затребуваним кросовером в ціновому діапазоні 3-5 млн рублів. Втім, питань до RX залишається як і раніше чимало, головні з яких стосуються не дуже вражаючою керованості і не дуже сучасної медіасистеми. Та й у зовнішності автомобіля свого часу знайшлося чимало критиків.
При модернізації зовнішність кросовера дійсно піддалася «мейкапу», хоча набір змін вельми скромний. Дизайнери злегка підправили ряд ключових деталей, включаючи фальшрадиаторную грати, оптику, передній і задній бампери.
Фари стали трохи більш вузькими і позбулися колючих куточків у верхній частині. Противотуманки переїхали вниз і отримали горизонтальну форму, що зробило автомобіль візуально ширше. RX навмисно зробили менш зухвалим, оскільки багато клієнтів скаржилися на надмірну агресію моделі четвертого покоління. Втім, відразу відрізнити оновлений кросовер від дорестайла буде непросто: передня частина як і раніше ріже око хитросплетіннями гострих, наче крила журавлика орігамі, елементів.
Але головна «перчинка» тепер укладена в утробі головної оптики. Оновленим RX додали фари з унікальною технологією BladeScan ( «Сканирующие леза»). Світловий пучок діодів падає на дві дзеркальні пластини, що обертаються зі швидкістю до 6000 оборотів в хвилину, після чого потрапляє на лінзу і висвітлює дорогу перед автомобілем. Електроніка синхронізує обертання пластин, а також включає і вимикає діоди дальнього світла, що дозволяє з більшою точністю і плавністю підсвічувати зони з поганою видимістю, але при цьому не зліпити водіїв на зустрічній смузі.
Зміни відбулися і в салоні, де з'явився новий 12,3-дюймовий сенсорний дисплей, який до того ж пересунули трохи ближче до водія для зручності використання. Незручна «мишка-джойстик», яку не сварили лише найввічливіші, тепер поступилася місцем більш звичним тачпаду, що розуміє набір стандартних рухів для управління смартфоном. Нарешті, інформаційно-розважальний комплекс став розуміти інтерфейси Apple CarPlay і Android Auto, а також навчився сприймати голосові команди.
Серед інших дрібниць - спеціальний прогумований кишеньку-тримач для мобільних гаджетів, додатковий USB-роз'єм, а також нові передні сидіння з посиленою бічною підтримкою, які, правда, є тільки у версій з пакетом F-Sport.
Інженери істотно поколдовали над автомобілем, щоб удосконалити його керованість. Жорсткість кузова збільшили, додавши 25 нових зварних точок і застосувавши кілька метрів додаткових клейових з'єднань. Між передніми і задніми лонжеронами з'явилися додаткові демпфери, якими замінено розпірку, які повинні гасити дрібні вібрації і високочастотні коливання.
Крім того, розробники пограли з шасі, застосувавши два нових стабілізатора поперечної стійкості, які стали товщі і жорсткіше, але при цьому легше через свою порожнистої форми. Серйозні зміни торкнулися і адаптивної підвіски, у якій кількість запрограмованих режимів роботи збільшився з 30 до 650, що дозволяє швидше і точніше адаптувати її налаштування під конкретний дорожнє полотно.
Крім того, в самих амортизаторах з'явився спеціальний гумовий пружний елемент прямо всередині циліндра, спрямований на придушення коливань. Нарешті, інженери перенастроювали систему курсової стійкості, куди була додана програма Active Cornering Assist. Система шляхом пригальмовування потрібних коліс покликана боротися з недостатньою поворачиваемостью, яка найбільш часто виникає на автомобілях з основним переднім приводом і надмірною масою спереду.
У підсумку в кермі з'явилася приємна тяжкість, крен стали не настільки очевидними, а вібрації при поворотах практично не відчуваються. З точки зору водія їзда стала простіше і цікавіше настільки, що навіть на ветувати іспанському серпантині він починає тиснути на газ з набагато більшою впевненістю.
Гамма силових агрегатів залишилася тією ж, що і раніше. Базовий мотор - 238-сильна дволітрова «турбочетверка», яка навіть своїм звучанням, здається, обурюється тим, що її засунули під капот далеко не самого легкого повнопривідного автомобіля довжиною майже п'ять метрів. Куди більш впевнено розмовляє старий добрий 3,5-літровий атмосферний V6 потужністю 300 сил, що розганяє кросовер до «сотні» майже на півтори секунди швидше наддувной малявки.
Топовий варіант оснащений гібридною силовою установкою на базі все тієї ж «шістки» обсягом 3,5 л і електромотора, які в сумі видають 313 л. с. і 335 Н · м крутного моменту. Саме на такі кросовери припадає левова частка продажів Lexus RX в Європі, де бензоелектріческіе версії вважають за краще до 90% покупців моделі. Але ось у нас гібриди поки не заслужили належної уваги, та й їх висока вартість не сприяє підвищенню популярності.
Заявлена вартість дорестайлингового кросовера в базовому виконанні складала 39 442 $, тоді як тепер найдоступніший RX з переднім приводом обійдеться в 44 394 $. При цьому така значна різниця обумовлена відмовою від незатребуваною початковій комплектації Standart c ганчірковим салоном, місце якої посів більш оснащений варіант Executive.
В середньому ж все зіставні версії моделі подорожчали приблизно на 654 $ -1 964 $. За автомобіль з дволітровим двигуном і чотирма ведучими колесами доведеться заплатити 45 638 $, а кросовер з мотором V6 варто від 54 742 $. Гібридну модифікацію, традиційно доступну тільки з максимальним оснащенням, оцінили в 73 016 $.
| Тип | кросовер | кросовер | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Колісна база, мм | 2790 | 2790 | 2790 |
| Дорожній просвіт, мм | 200 | 200 | 200 |
| Обсяг багажника, л | 506 | 506 | 506 |
| Споряджена маса, кг | 2035 | 2040 | 2175 |
| Тип двигуна | I4 Benz. | V6 benz. | V6 бенз., Гібрид |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1998 | 3456 | 3456 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, 6АКП | Повний, 8АКП | Повний, варіатор |
| Макс. швидкість, км / год | 200 | 200 | 200 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Ціна від, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
