Освойте великий слід у бруді, жирі
Зміст
Моторні навички, гальмування, баланс, зчеплення: всі наші поради щодо виготовлення поза бітумом.
Уроки з стажування по всюдисі в Центрі пригод Honda в Уельсі
Ах, Африка, її великі пустельні простори, тисячі кілометрів піщаних трас, її пальми... Це змушує тебе мріяти! Так, але це далеко. Однак немає причин жертвувати бажанням йти бездоріжжям або бездоріжжям з великою стежкою. Але наші екосистеми вологіші, а найближчий до вас ігровий майданчик, ймовірно, складається з брудного підліску. Тому Le Repaire пропонує вам розглянути це питання із серією порад, які були підтверджені в Honda Africa Twin, під час інтенсивного стажування в Центр пригод Honda з не менш ніж чотириразовим чемпіоном світу з мотокросу: Дейвом Торпом як вчитель.
Перше очко: баланс
Перш ніж робити стрибки заввишки два метри над купою колод, можливо, вам доведеться почати з основ. Тому що радощі позашляхових робіт насамперед обумовлені нестабільним характером поверхні. Отже, перш ніж ви навіть подумаєте про переміщення велосипеда, якщо ви новачок у ньому, вам уже доведеться подумати про керування ним у глухому куті… Тому деякі поради, щоб не бути в труднощах ще до того, як ви почнете!
По-перше, подумайте, що мотоцикл менш нестабільний кермового управління, ніж праве кермо: є ефект важеля, який полегшує клин. Таким чином, під час маневрів буде легше стояти на лівій стороні велосипеда, використовувати велике кермо як важіль і притискати машину до тазу, щоб обмежити втрати рівноваги. Природна логіка по відношенню до сторони милиці, але яку можна легко змінити, наприклад, вийти з поганого віражу з правого боку. Ідея полягає в тому, щоб завжди змусити масу мотоцикла працювати на вашу користь.
Таким чином, легка вправа може помістити велосипед прямо, без милиці, на рівну поверхню і переміщатися по ньому, змінюючи точки підтримки і обмежуючи точки контакту тільки двома пальцями. Тут більше немає питання про силу, але про витонченість та рівновагу. Покладіть його прямо, просто потримайте за кермо, потім перейдіть у багажну стійку, просто потримайте його двома пальцями, обійдіть багажну вішалку, перейдіть на інший бік керма, потім просто утримуйте його, защемивши міхур, і закінчіть свій хід.
Завдяки цьому виду вправ ви вже почнете одомашнити свій мотоцикл і розуміти, що вам не завжди доведеться боротися з ним.
Другий момент: позиція
Ми не їздимо на мотоциклі в TT, як на дорозі, і нам доведеться навчитися стояти. І для цього недостатньо вставати як бонобо в середині фази еволюції і вважати, що все гаразд. Тому що він ховається в деталях. Почнемо по порядку: ноги? Замість того, щоб просто мати пальці ніг на підставках для ніг, вам доведеться трохи просунутися далі та відпочити прямо на арці стопи. Будьте певні, що великі чоботи TT дозволяють закріпитися на великих підставках для ніг з виїмкою. Ще одна перевага цієї позиції: прямий доступ до заднього гальмівного керування, який у TT більше наголошується, ніж на дорозі.
Інша деталь: пальці та захоплення керма. Очевидно, що практика TT трясеться. І як моряк, що чіпляється за кермо силою 8, байкер на своєму шляху міцно триматиме керма. Тож нам доведеться міцно тримати ручку, але й двома пальцями!
З лівого боку потренуйтеся утримувати кермо безіменним та вухом; вказівний і середній пальці потім призначені для поводження зчепленням, а захисна огорожа вищезгаданого зчеплення має бути відрегульована по відношенню. Таким чином, ви зможете перейти на міліметр, наприклад, у пірсі, стоячи підставками для ніг, міцно утримуючи кермо двома пальцями (плюс великий палець) та обробляючи зчеплення двома іншими. Те ж покарання праворуч, вам доведеться навчитися гальмувати одним або двома пальцями, щоб мати можливість виконувати цей маневр у стоячому положенні.
Ноги та руки добре розташовані, решта тіла повинна слідувати без примусу: зап'ястки гнучкі і не зламані на кермі, плечі та коліна гнучкі, також…
Повернися ногами!
Тепер, коли ви готові рухатися вперед, ви можете негайно попередити себе. Жир, на тарілці, палички (але це добре), але на підлозі він ковзає. Втрата моторики, слабка спрямована сила, колії: все це стане вашим повсякденним життям. Сказавши це, ви тільки що зрозуміли, що це не обов'язково або, принаймні, тільки з кермом, який вам доведеться повернути з огляду на ефект, який він матиме на поверхню, яка не дуже прилипає і в'язка.
Таким чином, саме натискаючи підставки для ніг, ви почнете впливати на напрямок машини. І це добре, тому що ви не на пальцях ніг, але якщо ви правильно прочитали (і зберегли) попередній абзац, на підошвах ніг. Якщо вправа здається неприродною, практикуйте робити невеликі слаломи вздовж конусів... поки це стане природним.
Прискорення, тяга, тяга
Остання важлива деталь для просування вперед: розуміння та керування своїми моторними навичками. Більш менш важлива частина прискорення буде розведена в катанні. Виснаження може стати значним, навіть смертельним у разі важкого підйому: краще прибути з добрим імпульсом і піднятися на перешкоду з мінімумом газу, ніж майже зупинитися і піднятися на газ у великій кількості… опинитися в середині…
Тому читання треку має вирішальне значення: одна частина землі (чи бруду) перспективніша, ніж інші? У разі катання на ковзанах чи зможу я розраховувати на каміння чи коріння, щоб відновити моторику? Чи маю я взяти колію і дозволити собі керуватися чи, навпаки, перетнути її, щоб обійти перешкоду? Це гарне читання… і розуміння місцевості має важливе значення: саме це визначить вашу швидкість та рівень прискорення. На великих сучасних трасах, часто обладнаних контролем тяги, необхідно буде провести випробування вгору за течією (знову ж таки, плоскої, але брудної поверхні достатньо і дозволяє зрозуміти все необхідне), дізнатися, який рівень катання на ковзанах і тяги дозволяє кожен з можливих режимів.
Ще одна приємна проблема: гальмування, особливо при спуску. Помилка полягала б у тому, щоб дозволити електроніці управляти всім, а ABS взяла справу до рук. Тому що у випадку майже нульового захоплення панель управління ABS постійно «відпускатиме гальма», і ви ризикуєте не тільки не зупинятися, але, перш за все, приймаючи набагато більшу швидкість, ніж хотілося б! Знову ж таки, ви повинні йти крок за кроком, відчуваючи потенціал захоплення передньої стежки у гальмуванні… і тоді ви можете бути позитивно здивовані «рукояткою» сучасних шин TT. Хороший компроміс полягає в тому, щоб поставити ABS на велосипеди, які їм оснащені, в режимі TT: ззаду можна зафіксувати, що може допомогти повернути, тоді як ви майже гарантовано не втратите передню частину.
Хочеш підкорити цей ліс?
Прогулянка підліском великою стежкою — джерело задоволення. Звичайно, ми також могли б зробити це на ендуро-велосипеді, але він був би жорстокішим, спортивнішим, менш універсальним і менш шовковистим… А потім вам потрібен трейлер, щоб повернутися додому, поки велика стежка знає, як усе зробити.
Відпочиваючи дуже близько до струмка, дивлячись на долину, внизу, з максимально можливої точки зору, наближаючись до багатовікових дерев або збираючи гриби, це всі ситуації, коли процвітають великі стежки. Не слід нехтувати пневматичним ліфтом, якщо поверхня підлоги масляниста, і ніколи не забувайте про особливості цього водіння. Методичне і скромне навчання (понад 250 кілограмів смерті, якого ви вважаєте за краще уникати!), навчання читання поля (як у дорозі, роль погляду має важливе значення), навчання ставити газ, а не гальмування, щоб вибратися зі складних ситуацій (парадокс для туристів, але це працює ...) і, перш за все, побудувати надійну волю. Часто це те, що робить різницю між перетнутою перешкодою… чи ні! Нарешті, як завжди, у пригоді, уникайте самотності.
