Від Toyota HiLux до Volkswagen Beetle та Citroen DS: старі бензинові та дизельні автомобілі, які дозріли для перетворення електромобілів на електромобілі
Зміст
Оригінальний Volkswagen Beetle – один з кількох старих автомобілів, який чудово підходить для перетворення на електромобіль.
Одна з тем, що швидко розвиваються навколо CarsGuide є підйом електромобіля. І в рамках цього ведуться здорові дебати щодо переведення автомобілів зі звичайним двигуном на електричні.
Мільйони людей спостерігали, як Гаррі та Меган вирушають у свій медовий місяць на автомобілі Jaguar E-Type, який був перетворений на електромобіль, а спеціалізовані ЗМІ та Інтернет повні матеріалів, присвячених конвертації електромобілів.
Але які автомобілі найкраще переобладнати зараз? Чи виникла якась тенденція чи будь-який звичайний автомобіль визрів для переходу з ULP на вольти?
Якщо ви думаєте про перетворення автомобіля на електромобіль, є кілька міркувань, які зроблять ваше життя набагато простіше.
Хоча технічно будь-який автомобіль можна переобладнати, у деяких безперечно є перевага. По суті, це автомобілі, які простіші та мають менше бортових систем, які необхідно відновити під час переходу на електричну роботу.
Наприклад, автомобіль без гідропідсилювача керма і навіть гальм із підсилювачем буде набагато простіше переобладнати, так як вам не потрібно буде турбуватися про насос гідропідсилювача керма (який приводився в дію ременем на двигуні у вихідній формі автомобіля) або підсилювач гальм (в якому використовувався б вакуум від двигуна внутрішнього згоряння). Так, є альтернативні способи посилити гальма та рульове управління, але вони вимагають більшої кількості електродвигунів і є додатковою витратою акумуляторів переобладнаного автомобіля.
Також є вагомі підстави для вибору автомобіля без гальм з АБС та систем подушок безпеки, оскільки їх безумовно буде складніше включити в готовий автомобіль. Знову ж таки, це можна зробити, але зайва вага акумуляторів переробленого автомобіля може змінити те, що відомо як сигнатура аварії, роблячи стандартні подушки безпеки менш ефективними, ніж вони могли б бути. І будь-який автомобіль, який був запущений із цими системами, було б практично неможливо зареєструвати та використовувати на законних підставах без них. Рятувати планету, наражаючи себе на ризик, ніколи не буває гарною ідеєю. Не забувайте, що акредитований інженер повинен підписати будь-яку переробку електромобіля, перш ніж ви зможете вирушити в дорогу. Ваша страхова компанія також може дати кілька порад.
Вибір відносно легкого автомобіля для початку є також гарною ідеєю. Ці батареї додадуть багато ваги кінцевому продукту, тому сенс дотримуватися легкої упаковки. Додаткова вага матиме очевидний вплив на характеристики автомобіля, але він також впливає на запас ходу.
Є також сильна школа думки, яка припускає, що просте компонування трансмісії теж виграє. Зокрема, автомобіль із приводом на два колеса, оскільки це дозволяє найпростіше упаковати новий електродвигун та передати його потужність на землю. Механічна коробка передач також підійде, оскільки автоматична коробка з гідротрансформатором вимагає, щоб двигун автомобіля створював необхідний гідравлічний тиск. Це ще одна втрата потужності, і оскільки електромобілю в будь-якому випадку потрібна тільки одна передача, автоматична коробка передач - це марна витрата корисного навантаження і напруги.
Тепер, якщо ви приймете до уваги всі ці фактори, дорога до машини, яку потрібно перетворити на електричну, насправді веде лише в одному напрямку: старі автомобілі. Старі автомобілі, як правило, відрізняються простотою та технічними характеристиками, які шукають перетворювачі, включаючи, як правило, меншу вагу та привід на два колеса.
У ньому є безліч колекційних або класичних автомобілів. Класика – відмінний початок, бо це пів-шансу зберегти свою цінність із роками. Перетворення EV недешево, але якщо ви можете обмежити вартість меншим відсотком вартості автомобіля, ви у виграші. Перетворення класичного автомобіля коштує не більше, ніж переробка дешевого автомобіля, і врешті-решт ви отримаєте інвестиції, а також чудове джерело задоволення та задоволення.
Саме цей елемент витрат фактично унеможливлює переобладнання сучасних автомобілів. За умови, що навіть найпростіше перетворення буде коштувати від 40,000 5 доларів і вище, як тільки ви придбаєте акумуляторні блоки (і це зробите самі), перетворюючи, скажімо, Mazda CX-50,000 на електричну і закінчуючи позашляховиком, який тепер повинен вам 20,000 доларів, не має абсолютно ніякого сенсу, якщо врахувати, що тепер ви можете купити старий електромобіль Nissan Leaf, який готовий до роботи і повністю легальний для водіння, менш ніж за XNUMX XNUMX доларів.
Наступним кроком для нас буде запропонувати вам список автомобілів, які найбільш доцільні – з фінансової та практичної точки зору – як кандидати на переобладнання. Критерії досить прості; автомобіль, який відносно просто переобладнати, та автомобіль, який ніколи не жив і не помер через характеристики або характер свого двигуна. Без будь-яких суджень нам було б неправильно перетворювати Ferrari V12 або Mazda RX-7 з роторним двигуном на електричні, оскільки двигуни в обох цих автомобілях були дуже важливими для характеру та привабливості цих автомобілів. А чи інша класика? Еее, не дуже…
Volkswagen з повітряним охолодженням (1950-1970-і роки)
Ці транспортні засоби вже зарекомендували себе як кращу платформу для переобладнання для багатьох, багатьох конвертерів електромобілів. Механічно вони мають механічну коробку передач, задній привід, загальне компонування та простоту, щоб зробити життя перетворювача набагато простіше.
Неважливо, ви оберете Beetle, старий Kombi або Type 3, всі вони мають однакові характеристики, і всі вони спочатку відносно легкі. І хоча цей двигун з повітряним охолодженням має свої шанувальники, перероблений в електромобіль VW матиме продуктивність приблизно втричі вище, ніж у старого бензинового агрегату. Фактично інженеру може знадобитися модернізація гальм, щоб безпечно справлятися з додатковою потужністю. А з урахуванням того, як рухається ринок старих VW, ви не втратите гроші на угоді, якщо вам доведеться її продати.
Citroen ID/DS (з 1955 по 1975 рік)
Витончений Citroen змінив ставлення планети до автомобілів, коли його було випущено в середині 50-х років. Його стилістом був Фламініо Бертоне, промисловий дизайнер та скульптор. Автомобіль відразу став хітом і досі згадується в пантеоні великих автомобільних дизайнерів.
Але якщо і було щось, що підвело Citroen, так це те, що він так і не отримав двигун, якого заслуговував. Замість гладкого, вишуканого V6 він отримав старий чотирициліндровий двигун від попередніх моделей. Це був непоганий двигун, але ніхто ніколи не плутав силову установку з якими видатними якостями DS.
Гідропневматична підвіска і гальма автомобіля є невеликою перешкодою для перетворення в електромобіль, оскільки для створення тиску в системі потрібен другий електродвигун. Це означає, що трохи менш складна модель ID з її традиційнішою гальмівною системою і ручним кермовим управлінням стає розумним вибором. У будь-якому випадку ви отримаєте приголомшливий кінцевий результат.
Ленд Ровер (з 1948 по 1978 рік)
Ми говоримо про Land Rover старої школи, включаючи алюмінієві панелі кузова, неповний повний привід та селянську чарівність. Створений для того, щоб його можна було використати для всього, що може вимагати від нього повоєнний британський фермер, краса оригінального Land Rover полягає у його простоті.
Це безперечно не спортивний автомобіль, і навіть днем прискорення від дивно спроектованого чотирициліндрового двигуна було трохи краще, ніж при ходьбі. Так чому б не відмовитися від цього і не створити електричний Landy, який матиме набагато кориснішу продуктивність у реальному світі в 21 столітті?
Компонування з неповним приводом на чотири колеса є каменем спотикання тут, але це дуже проста версія повного приводу, і є багато місця для інженерних рішень. Тим часом, у ньому достатньо місця для встановлення батарей та контролерів, не надто ставлячи під загрозу його практичність. Можливо, найбільшою перешкодою буде пошук осей, здатних впоратися з моментом електромобіля, що крутить, оскільки вони були оригінальною ахіллесовою п'ятою Land Rover. І ми робимо ставку на те, що на правильних шинах він може просто збентежити багатьох сучасніших позашляховиків.
Toyota Hilux (1968-1978)
Ви можете замінити HiLux будь-яким раннім японським позашляховиком, але абсолютна приналежність цих речей до Toyota означає, що деякі з них все ще перебувають у пристойному стані. Невелика японська утиліта надихає нас з низки причин: вона легка, відносно дешева і пропонує достатньо місця для акумуляторів. Так, ви пожертвуєте деяким вантажним простором, але дозволивши вам розмістити важкі батареї в просторі між осями (що не завжди можливо), маленька вантажівка стане мрією.
Подібні скелі також були неймовірно простими. Менше функцій і Toyota не змогла б назвати їх автомобілями. Але тепер це чудові новини, а відсутність елементів комфорту та зручності означає, що HiLux EV з невеликим діапазоном між перезарядками не буде такою трагедією; вам набридне до того, як він розрядиться.
Але чи є ранній маленький японський автомобіль класикою чи колекційним автомобілем? У правильних колах, можете посперечатися.
Тріумфальний олень (з 1970 по 1978 рік)
Stag зазвичай вважається гарним автомобілем. Він відрізнявся класичними лініями інших дизайнів Michelotti, але якимось чином примудрявся виглядати навіть краще, ніж його побратими-седани. Але багато хто (в основному механіки) засуджували його за погану конструкцію двигуна, через яку він міг перегрітися при найменшій провокації. Коли це сталося, алюмінієві головки циліндрів покоробились, і великі суми грошей почали переходити з рук до рук.
Так чому б не позбутися єдиного елемента, який зробив Stag посміховиськом, і в процесі покращити його продуктивність, надійність та привабливість загалом? Звичайно. Насправді, власники Stag десятиліттями змінюють свої автомобілі на якісніші та надійніші бензинові двигуни, тому перехід на електромобілі не повинен засмучувати надто багатьох людей.
Незважаючи на пристойну площу, Stag в жодному разі не є великою машиною, тому упаковка акумуляторів та контролерів може виявитися найскладнішим завданням. Інша проблема Stag може полягати в тому, щоб знайти приклад з опціональною механічною коробкою передач, так як це буде більш простим перетворенням. Але як ви це зрозумієте, у вас буде по-справжньому сексуальний родстер, який працює так, як завжди повинен був, але рідко працював. У вас також буде, можливо, єдиний у світі Stag, з якого не тече олія.
