P-51 Mustang у Корейській війні
підполковник Роберт "Панчо" Паскуаліккіо, командир 18-го FBG, кружляє на своєму "Мустангу" на ім'я "Ol'NaD SOB" ("Сукін син, що скидає напалм"); Вересень 1951 Показаний на фото літак (45-11742) був створений як P-51D-30-NT і став останнім «Мустангом», виробленим компанією North American Aviation.
«Мустанг», легендарний винищувач, який увійшов в історію у славі того, хто зламав міць люфтваффе у 1944-1945 роках, через кілька років у Кореї зіграв для нього невдячну та невідповідну роль штурмовика. Його участь у цій війні трактується і сьогодні – незаслужено! - більше як цікавість, ніж фактор, що вплинув або навіть вплинув результат цього конфлікту.
Початок війни у Кореї було лише питанням часу, оскільки американці і росіяни самовільно розділили країну навпіл у 1945 року, керуючи створенням двох ворожих держав — комуністичного північ від і капіталістичного півдні, через три роки .
Хоча війна за контроль над Корейським півостровом була неминуча, а конфлікт розгорявся роками, південнокорейська армія виявилася до неї не готова. У нього не було ні бронетехніки, ні ніяких ВПС – американці віддали перевагу здати на звалище величезний надлишок літаків, що залишилися на Далекому Сході після Другої світової війни, ніж передати їх корейському союзнику, щоб не “порушувати баланс сил у регіоні” . Тим часом війська КНДР (КНДР) отримали від росіян, зокрема, десятки танків та літаків (переважно винищувачі Як-9П та штурмовики Іл-10). На світанку 25 червня 1950 року вони перетнули 38 паралель.
«Тигри Кореї, що літають»
Спочатку й американці, головні захисники Південної Кореї (хоча сили ООН згодом стали 21 країною, 90% військовослужбовців прибули зі США) – не були готові відбити напад такого масштабу.
Частини ВПС США було згруповано у FEAF (ВПС Далекого Сходу), тобто. ВПС Далекого Сходу. Це колись потужне з'єднання, хоча в адміністративному відношенні, як і раніше, складалося з трьох армій ВПС, станом на 31 травня 1950 р. мало в строю всього 553 літаки, у тому числі 397 винищувачів: 365 F-80 Shooting Star і 32 двокорпусні , двомоторний F-82 з поршневий привід. Ядро цих сил становили 8-а та 49-а FBG (винищувально-бомбардувальна група) та 35-а FIG (винищувальна група-перехоплювач), дислоковані в Японії та частина окупаційних сил. Усі троє, як і 18-й FBG, дислокований на Філіппінах, переобладнали з F-1949 Mustang на F-1950 у період з 51 по 80 рік — деякі лише за кілька місяців до початку Корейської війни.
Переоснащення F-80, хоч і здавалося квантовим стрибком (перехід з поршневого на реактивний двигун), підштовхнуло його до глибокої оборони. Про дальність польоту "Мустанга" ходили легенди. Під час Другої світової війни винищувачі цього літали з Іводзими над Токіо — близько 1200 км в один кінець. Тим часом, F-80 через високу витрату палива мав дуже маленький радіус дії — всього близько 160 км у запасі у внутрішніх баках. Хоча літак міг бути оснащений двома підвісними баками, що збільшувало його радіус дії приблизно до 360 км, у такій конфігурації не міг нести бомби. Відстань від найближчих японських островів (Кюсю і Хонсю) до 38 паралелі, де почалися бойові дії, становила близько 580 км. Причому літаки тактичної підтримки повинні були не лише прилітати, атакувати та відлітати, але найчастіше кружляти поблизу, готові надати допомогу з землі.
Можлива передислокація частин F-80 до Південної Кореї проблему не вирішила. Для цього типу літаків були потрібні посилені злітно-посадкові смуги завдовжки 2200 м. У той час навіть у Японії було всього чотири таких аеропорти. У Південній Кореї був жодного, інші ж у жахливому стані. Хоча за час окупації цієї країни японці побудували десять аеродромів, після закінчення Другої світової війни корейці практично не маючи власної бойової авіації зберегли в робочому стані лише два.
З цієї причини після початку війни над зоною бойових дій з'явилися перші F-82 — єдині винищувачі ВПС США, які були на той момент, дальність дії яких дозволяла здійснювати такі тривалі походи. Їхні екіпажі здійснили серію розвідувальних вильотів у район столиці Південної Кореї Сеула, захопленого супротивником 28 червня. Тим часом Лі Синман, президент Південної Кореї, чинив тиск на посла США, щоб той організував для нього бойові літаки — нібито він хотів лише десять «Мустангів». У відповідь американці доставили десять південнокорейських пілотів авіабазою Ітадзуке в Японії, щоб навчити їх польотам на F-51. Однак ті, що були доступні в Японії, були кілька старих літаків, які використовувалися для буксирування навчальних мішеней. Підготовку корейських льотчиків у рамках програми «Бій один» поклали на добровольців з 8-ї ВБР. Ним командував майор. Дін Хесс, ветеран бойових дій над Францією у 1944 році за штурвалом Thunderbolt.
Незабаром стало очевидним, що для «Мустангів» потрібно буде набагато більше, ніж тренувалися десять корейців. На авіабазах Джонсон (нині Ірума) і Татікава поблизу Токіо знаходилося 37 літаків цього типу, які чекали на здачу в брухт, але всі вони потребували капітального ремонту. Цілих 764 "Мустанга" служили в американській національній гвардії, а 794 перебували на зберіганні в резерві - їх, щоправда, довелося привозити зі США.
Досвід Другої світової війни показав, що літаки із зірковими двигунами, такі як Thunderbolt або F4U Corsair (останні з великим успіхом використовувалися в Кореї ВМС США та морською піхотою США – докладніше про цю тему можна прочитати). Авіація Інтернешнл» 8/2019). «Мустанг», оснащений рядним двигуном рідинного охолодження, був підданий вогню із землі. Едгар Шмуед, який спроектував цей літак, застеріг від використання його для атаки наземних цілей, пояснивши, що в цій ролі він абсолютно безнадійний, адже одна 0,3-дюймова куля гвинту може пробити радіатор, і тоді у вас буде дві хвилини польоту. , Перш ніж двигун заклинить. Справді, коли останні місяці Другої світової війни «Мустанги» наводилися на наземні цілі, вони зазнавали великих втрат від зенітного вогню. У Кореї в цьому відношенні було ще гірше, тому що тут противник звик розстрілювати літаки, що низько летять. зі стрілецькою зброєю, наприклад пістолети автомат.
То чому ж не було введено Громовержців? Коли вибухнула війна в Кореї, в США було 1167 F-47, хоча більшість зберігаються на дійсній службі в частинах Національної гвардії складалася всього з 265. Рішення використовувати F-51 було пов'язано з тим, що всі підрозділи, дислоковані в той час на Далекому Сході, винищувачі ВПС США використовували «Мустанги» у період до їхнього переобладнання в реактивні (деякі ескадрильї навіть зберегли поодинокі екземпляри з метою зв'язку). Тому вони вміли керувати ними, а наземний персонал – поводитися з ними. Крім того, частина списаних F-51 все ще знаходилася в Японії, а "Тандерболтів" не було взагалі - а час стискав.
Незабаром після старту програми «Bout One» було ухвалено рішення перенести навчання корейських пілотів до їхньої країни. Того дня, у другій половині дня 29 червня, генерал Макартур також був там, щоб провести нараду з президентом Лі у Сувоні. Незабаром після приземлення аеропорт зазнав нападу північнокорейських літаків. Генерал та президент вийшли на вулицю подивитися, що відбувається. За іронією долі саме тоді прибули чотири «Мустанги», які пілотують американські інструктори. Їхні льотчики тут же прогнали супротивника. 2/л. Оррін Фокс збив два штурмовики Іл-10. Річард Бернс один. лейтенант Гаррі Сендлін повідомив про винищувача Ла-7. Зраділий президент Рі, говорячи про американських добровольців, які билися у попередній війні за Бірму і Китай, назвав їх «тиграми Кореї, що літають».
Увечері того ж дня (29 червня) прем'єр-міністр Австралії погодився розпочати бій із «Мустангами» 77-ї ескадрильї. Це була остання винищувальна ескадрилья RAAF, що залишалася в Японії після закінчення Другої світової війни. Ним командував командир В/К Луїс Спенс, який на рубежі 1941/42 років, літаючи на Кіттіхаукі у складі 3-ї ескадрильї RAAF, здійснив 99 бойових вильотів над Північною Африкою та збив два літаки. Пізніше він командував ескадрильєю «Спітфайр» (452-а ескадрилья RAAF) у Тихому океані.
Австралійці розпочали операції 2 липня 1950 року зі своєї бази в Івакуні недалеко від Хіросіми, супроводжуючи бомбардувальники ВПС США. Спочатку вони супроводжували літаки B-26 Invader до Сеула, які націлювалися на мости через річку Ханган. Дорогою австралійцям довелося ухилятися від крутого повороту з лінії атаки американських F-80, які прийняли їх за супротивника. Потім вони супроводжували Yonpo Superfortece B-29. Наступного дня (3 липня) їм було наказано атакувати в районі між Сувоном та Пхентхеком. Команда Спенс поставив під сумнів інформацію про те, що противник зайшов так далеко на південь. Однак його запевнили, що мету було ідентифіковано правильно. Фактично, австралійські «Мустанги» атакували південнокорейських солдатів, вбивши 29 та поранивши багатьох. Першу втрату ескадрильї зазнала 7 липня - заступник командира ескадрильї сержант Грехем Страут був убитий вогнем ППО під час атаки на сортувальну станцію в Самчеку.
Озброєння "Мустангів" 127-мм ракетами HVAR. Хоча броня північнокорейських танків Т-34/85 була стійка до них, вони були ефективними та широко застосовувалися проти іншої техніки та вогневих позицій зенітної артилерії.
Відмінна імпровізація
Тим часом 3 липня пілоти програми «Бій один» – десять американських (інструкторів) та шість південнокорейських – розпочали бойові дії з польового аеродрому у Тегу (К-2). Їхня перша атака була націлена на передові колони 4-ї механізованої дивізії КНДР, коли вона просувалася з Йондипхо в бік Сувона. Наступного дня (4 липня) в районі Аньяна, на південь від Сеула, вони завдали удару по колоні танків Т-34/85 та іншої техніки. Полковник Гин-Сок Лі загинув в результаті атаки, імовірно збитий вогнем ППО, хоча за іншою версією подій він не встиг вивести свій F-51 з пікіруючого польоту і розбився. У будь-якому випадку, він був першим пілотом Мустанга, що загинув у Корейській війні. Цікаво, що під час Другої світової війни Лі, тоді сержант, воював (під вигаданим ім'ям Аокі Акіра) у японських ВПС, літаючи на винищувачах Ki-27 Nate у складі 77-го Сентаю. Під час бою 25 грудня 1941 року над Рангуном (іронія долі, з «Летючими тиграми») він був збитий і взятий у полон.
Незабаром після цього було прийнято рішення про тимчасове виведення корейських льотчиків з бойового складу та дозвіл продовжити навчання. Для цього їм залишили шість «Мустангів» та Maj. Геса та капітан. Мілтон Белловін у ролі інструкторів. У бою їх заміняли добровольці з 18-ї ФБГ (переважно з однієї ескадрильї — 12-ї ФБС), що дислокувалася на Філіппінах. Група, відома як Даласька ескадрилья, і пілоти налічували 338 осіб, у тому числі 36 офіцерів. Ним командував капітан Гаррі Морленд, який під час Другої світової війни (служив у 27 FG) здійснив 150 бойових вильотів на «Тандерболтах» над Італією та Францією. Група прибула до Японії 10 липня і через кілька днів поїхала до Теги, де до її складу входили колишні інструктори «Bout One» (крім Хесса та Белловіна).
Капітан ескадрильї Morelanda прийняла позначення 51. FS (P) - Літера "P" (Provisional) означала його імпровізований, тимчасовий характер. Бойові дії він розпочав 15 липня, маючи на озброєнні лише 16 літаків. Першим завданням ескадрильї було знищення залізничних вагонів з боєприпасами, кинутих у Теджоні американцями, що поспішно відступають. Капітан Морленд, командир ескадрильї, згадував один із перших днів у Кореї:
Ми летіли двома літаками по дорозі, що вела з Сеула до Теджона, з наміром атакувати все, що загорнуто в наші бочки. Нашою першою метою була пара північнокорейських вантажівок, які ми обстріляли, а потім закидали напалмом.
На довколишніх дорогах був інтенсивний рух. За кілька хвилин після того, як ми повернули на південь, я помітив посеред поля великий стог сіна з слідами, що вели до нього. Я пролетів над ним низько і зрозумів, що це замаскований танк. Оскільки на той час ми витратили весь напалм, вирішили подивитися, чи здатні на щось наші напівдюймові кулемети. Кулі не могли пробити броню, але підпалили сіно. Коли це сталося, ми кілька разів пролетіли над стогом сіна, щоб подихом повітря розпалити багаття. Полум'я буквально скипіло в танку - коли ми кружляли над ним, він раптом вибухнув. Інший пілот зауважив: "Якщо ви стріляли в такий стог, і він висікав іскри, ви знали, що в ньому є ще щось, крім сіна".
Першим загиблим льотчиком ескадрильї був 2/лейтенант В. Білле Кребтрі, який 25 липня підірвав власні бомби, атакуючи ціль у Кванджу. До кінця місяця 51 ескадрилья (П) втратила десять «Мустангів». У цей період через драматичну обстановку на фронті він атакував маршові колони противника навіть уночі, хоча F-51 був для нього зовсім не придатний — язики полум'я від стрільби з кулеметів і ракетний обстріл засліплювали пілотів.
У серпні ескадрилья Moreland першою у Кореї представила 6,5-дюймові (165-мм) протитанкові ракети ATAR з кумулятивною боєголовкою. 5-дюймові (127-мм) снаряди HVAR зазвичай лише знерухомлювали танк, ламаючи гусениці. Напалм, що перевозиться в підкрилових баках, до кінця війни залишався найнебезпечнішою зброєю «Мустангів». Навіть якщо льотчик не попадав прямо в ціль, від вогняного сплеску часто спалахувала гума в гусеницях Т-34/85 і спалахував весь танк. Напалм також був єдиною зброєю, яку боялися північнокорейські солдати. Коли їх обстрілювали чи бомбили, навіть ті, хто озброєний лише піхотними гвинтівками, лягали на спину та стріляли просто у небо.
капітан Марвін Уоллес із 35. FIG згадував: Під час напалмових атак було дивно, що на багатьох тілах корейських солдатів не було слідів вогню. Ймовірно, це було пов'язано з тим, що бензин, що загуснув у желе, горів дуже інтенсивно, висмоктуючи з повітря весь кисень. Крім того, він робив багато задушливого диму.
Спочатку пілоти «Мустангів» атакували лише випадково зустрінуті цілі, діючи у вкрай складних умовах — при низькій нижній межі хмарності, у гористій місцевості, керуючись свідченнями компаса та власною інтуїцією (багата колекція карт та аерофотознімків була втрачена під час відходу). ). Ефективність їхніх операцій значно зросла після того, як американська армія наново освоїла мистецтво радіоцелевказівки, яке, здавалося, було забуте після Другої світової війни.
За підсумками конференції, що відбулася 7 липня у Токіо, штаб FEAF прийняв рішення переозброїти шість ескадрилій F-80 у F-51 — у міру наявності останніх. Кількість "Мустангів", відремонтованих у Японії, дозволило оснастити їх 40 FIS зі складу 35-го загону. Ескадрилья отримала «Мустанги» 10 липня, а через п'ять днів почала бойові дії з Пхохана на східному узбережжі Кореї, як тільки інженерний батальйон закінчив укладання сталевих перфорованих матів ПСП на старому екс-японському аеродромі, який отримав тоді позначення К. -3. Цей поспіх був продиктований ситуацією біля — війська ООН, оттесняемые до Пусану (найбільший порт Південної Кореї) в Цусимском протоці, відступали по всій лінії фронту.
На щастя, незабаром прибули перші закордонні підкріплення. Їх доставив авіаносець USS Boxer, який прийняв на борт 145 «Мустангів» (79 з частин Національної гвардії та 66 зі складів авіабази Макклелланд) та 70 навчених пілотів. Корабель відплив з Аламеди, штат Каліфорнія, 14 липня і доставив їх до Йокосуки, Японії, 23 липня за рекордний час — вісім днів та сім годин.
Ця поставка була використана в першу чергу для поповнення обох ескадрилій у Кореї – 51-й FS(P) та 40-й FIS – до штатного парку у 25 літаків. Згодом було переоснащено 67-у FBS, яка разом із особовим складом 18-ї FBG, свого головного підрозділу, вирушила з Філіппін до Японії. Бойові вильоти на "Мустангах" ескадрилья розпочала 1 серпня з бази Ашія на острові Кюсю. За два дні штаб підрозділу переїхав до Таєгу. Там він узяв на себе управління 51-ї FS(P), що діяла самостійно, потім змінив її назву на 12-у FBS і безцеремонно призначив нового командира у званні майора (капітан Морленд довелося задовольнятися посадою оперативного офіцера ескадрильї). Місця для другої ескадрильї в Тегу не знайшлося, тому 67-а ескадрилья залишилася в Ашії.
Станом на 30 липня 1950 року у розпорядженні сил FEAF було 264 «Мустанга», хоча вони були цілком справні. Відомо, що льотчики робили бойові вильоти на літаках, у яких були відсутні індивідуальні бортові прилади. Дехто повернувся з пошкодженими крилами, бо під час стрілянини лопнули зношені стволи кулеметів. Окремою проблемою був поганий технічний стан завезених через океан F-51. В ескадрильях фронтів існувало переконання, що частини Нацгвардії, які повинні були віддати свої літаки на потреби війни, що ведеться, позбавлялися від тих, що володіють найбільшим ресурсом (не рахуючи того, що Мустанги не вироблялися з 1945 року, тому всі існуючі агрегати, навіть зовсім нові, які ні разу не використовувалися, були "старими"). Так чи інакше, несправності та відмови, особливо двигунів, виявилися однією з головних причин множення втрат серед пілотів F-51 над Кореєю.
перше відступ
Боротьба за так звану Пусанський плацдарм був винятково жорстоким. Вранці 5 серпня командир 67-ї ФПС майор С. Луї Себіль повів гауптвахту з трьох «Мустангів» в атаку на механізовану колону, розташовану біля села Хамчанг. Машини форсували річку Нактонган вбрід, прямуючи до плацдарму, з якого війська КНДР просували наступ на Тегу. Літак Себілла був озброєний шістьма ракетами та двома 227-кг бомбами. При першому заході на ціль одна з бомб застрягла на ежекторі і пілот, намагаючись відновити контроль над F-51, що хитається, на мить став легкою мішенню для вогню з землі. Отримавши поранення, він повідомив своїх відомих про поранення, імовірно смертельне. Умовивши їх спробувати дістатися Тегу, він відповів: «Я не можу цього зробити». Я обернусь і візьму сина суки. Потім він пірнув у бік ворожої колони, випустив ракети, відкрив кулеметний вогонь і врізався в бронетранспортер, викликавши вибух бомби, що застрягла під крилом. За цей вчинок Мей. Себілла була посмертно нагороджена Почесною медаллю.
Незабаром після цього аеропорт у Тегу (К-2) виявився надто близько до лінії фронту, і 8 серпня штаб 18 ФБГ разом з 12 ФБС був змушений відійти на базу Ашия. Цього ж дня в Пхохані (К-3) побувала друга ескадрилья 35 ФПГ, 39 ФІС, що підібрала свої «Мустанги» всього вдень раніше. У Пхохані вони приєдналися до дислокованої там 40 FIS, але теж ненадовго. Наземному екіпажу, який вдень обслуговував літаки, доводилося відбивати атаки партизанів, які намагалися прорватися в аеропорт під покровом ночі. Зрештою, 13 серпня наступ противника змусив весь 35-й ФПГ відійти через Цусімську протоку в Цуйки.
8-й FBG був останнім із «Мустангів», який перейшов на іншу передачу, не втративши при цьому жодного робочого дня. Вранці 11 серпня пілоти двох складових ескадрилій — 35-ї та 36-ї FBS — вилетіли з Ітадзуке для виконання першого вильоту F-51 над Кореєю і, нарешті, приземлилися до Цуйки, де відтоді й перебували. Того дня капітан Чарльз Браун із 36-ї FBS націлився на північнокорейський Т-34/85. Він відповів вогнем та точністю. Невідомо, чи це було гарматним снарядом, бо екіпажі атакованих танків військ КРДЛ відкривали всі люки і стріляли один в одного з автоматів! У будь-якому разі, капітане. Брауну випала сумнівна честь стати чи не єдиним пілотом на цій війні, збитим танком (або його екіпажем).
До речі, особливого ентузіазму пілоти з приводу переоснащення в F-51 не мали. Як зазначив історик 8-ї ВБР, багато хто з них на власні очі бачив у попередній війні, чому «Мустанг» провалився як літак, близький до підтримки наземних військ. Вони не були в захваті від того, щоб продемонструвати це знову власним коштом.
До середини серпня 1950 р. всі штатні підрозділи F-51 повернулися до Японії: 18-й FBG (12-й і 67-й FBS) в Асія, Кюсю, 35-й FIG (39-й і 40-й FIS) і 8-й FBG. 35th FBS) на сусідній базі Цуйки. Австралійці з 36-ї ескадрильї, як і раніше, постійно дислокувалися в Івакуні на острові Хонсю, з аеропорту Тегу (К-77) тільки для переозброєння та дозаправки. Лише авіашкола проекту «Бут Один» під командуванням майора. Хесса, з Теега до аеропорту Сачхон (K-2), потім до Чінхе (K-4). У рамках навчання Гесс возив своїх учнів на найближчу лінію фронту, щоб їхні співвітчизники могли побачити літаки з південнокорейськими розпізнавальними знаками, що підняло їхній бойовий дух. Крім того, він сам здійснював несанкціоновані бойові вильоти – до десяти разів на день (sic!) – за що отримав прізвисько ВВС-одиначка.
Аеропорт Чінхе знаходився надто близько до тодішньої лінії фронту, що оточувала пусанський плацдарм, щоб утримувати там регулярні військово-повітряні сили. На щастя, за кілька кілометрів на схід від Пусана американці виявили забутий, колишній японський аеропорт. Як тільки інженерні війська перебудували систему дренажних канав і уклали металеві мати, 8 вересня рушила 18-та ВБР «Мустангів». З того часу аеропорт вважається Пусан-Схід (К-9).
