P013F O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Банк 1 Датчик 2)

P013F Затримка реакції датчика O2 – від бідного до багатого (банк 1, датчик 2)

Код несправності OBD-II Технічний опис

Затримка відгуку датчика O2 – від збідненої до багатої (банк 1, датчик 2)

Що це означає?

Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії, що означає, що він застосовується до автомобілів, обладнаних OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda і т. Д.). Незважаючи на загальний характер, конкретні кроки по ремонту можуть відрізнятися в залежності від марки / моделі.

Коли автомобіль, обладнаний OBD-II, має збережений код P013F, це означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив час затримки відгуку від нижнього (або після каталітичного нейтралізатора) датчика кисню (O2) або ланцюга для першого ряду двигунів. Банк 1 визначає групу двигуна, яка містить циліндр номер один.

Автомобільні датчики O2 / кисню сконструйовані з використанням чутливого елемента з діоксиду цирконію, який захищений спеціально розробленим вентильованим сталевим корпусом. Платинові електроди використовуються для прикріплення чутливого елемента до проводів в джгуті проводів датчика O2, який підключений до PCM через мережу контролера (CAN). На PCM подається електричний сигнал відповідно до процентним вмістом частинок кисню у вихлопних газах двигуна в порівнянні з вмістом кисню в навколишньому повітрі.

Вихлопні гази потрапляють в випускний колектор (і) і спускну трубу (і), де вони протікають над датчиком O2, розташованим перед ним. Вихлопні гази проходять через вентиляційні отвори датчика O2 (в сталевому корпусі) і через чутливий елемент, а навколишнє повітря втягується через порожнини для проводів, де він затримується в невеликій камері в центрі датчика. Захоплений навколишнє повітря (в камері) нагрівається вихлопними газами, змушуючи іони кисню виробляти (енергетичне) напруга.

Відхилення між концентрацією молекул кисню в навколишньому повітрі (втягнутих в центральну порожнину датчика O2) і концентрацією іонів кисню в відпрацьованих вихлопних газах призводять до того, що нагріті іони кисню всередині датчика O2 дуже швидко стрибають між шарами платини і постійно. Коливання напруги відбуваються, коли іони кисню стрибають між шарами платинових електродів. Ці зміни напруги ідентифікуються PCM як зміни концентрації кисню у вихлопних газах, які вказують на те, що двигун працює або на збідненої суміші (занадто мало палива), або на багатій (занадто багато палива). Коли більше кисню присутній у вихлопі (бідне стан), сигнал напруги від датчика O2 низький і вище, коли менше кисню присутній у вихлопі (багате стан). Ці дані використовуються PCM в першу чергу для розрахунку стратегії подачі палива і випередження запалювання, а також для контролю ефективності каталітичного нейтралізатора.

Якщо розглянутий датчик O2 не може працювати так швидко і / або регулярно, як очікувалося, протягом заданого періоду часу і за певних заздалегідь визначених обставинах, код P013F буде збережений, і може спалахнути індикаторна лампа несправності.

До іншим кодам несправностей, пов'язаних із затримкою відгуку кисневого датчика, відносяться:

• P013E O2 ​​Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2) (Затримка відгуку датчика OXNUMX – від багатого до збідненого)
• P014A Затримка відповіді датчика O2 – від багатого до бідного (банк 2, датчик 2) PXNUMXA OXNUMX датчика відкладена відповідь – від багатого до бідного (банк XNUMX датчика XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчика відкладена відповідь – від багатого до бідного (банк XNUMX датчика XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчика затримки – Rich to Lean (банк XNUMX, датчик XNUMX) PXNUMXa OXNUMX, затримка реакції датчика – Rich to Lean (банк XNUMX, датчик XNUMX) PXNUMXA OXNUMX, затримка реакції датчика – Rich to Lean (банк XNUMX, датчик XNUMX) PXNUMXA OXNUMX, затримка реакції датчика – Rich to Lean ( Банк XNUMX Датчик XNUMX) PXNUMXA Затримка відклика датчика OXNUMX – від багатого до обіднього стану (банк XNUMX, датчик XNUMX)
• P014B O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Банк 2 Датчик 2)
• P015A Затримка відповіді датчика O2 – від багатого до бідного (банк 1, датчик 1) PXNUMXA OXNUMX датчика відкладена відповідь – від багатого до бідного (банк XNUMX датчика XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчика відкладена відповідь – від багатого до бідного (банк XNUMX датчика XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчика затримки – Rich to Lean (банк XNUMX, датчик XNUMX) PXNUMXa OXNUMX, затримка реакції датчика – Rich to Lean (банк XNUMX, датчик XNUMX) PXNUMXA OXNUMX, затримка реакції датчика – Rich to Lean (банк XNUMX, датчик XNUMX) PXNUMXA OXNUMX, затримка реакції датчика – Rich to Lean ( Банк XNUMX Датчик XNUMX) PXNUMXA Затримка відклика датчика OXNUMX – від багатого до обіднього стану (банк XNUMX, датчик XNUMX)
• P015B O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Банк 1 Датчик 1)
• P015C Затримка відгуку датчика O2 – від багатого до збідненого (банк 2, датчик 1)
• P015D Затримка реакції датчика O2 – від бідного до багатого (банк 2, датчик 1)

Ступінь серйозності коду і симптоми

Оскільки код P013F означає, що датчик O2 залишався повільним або не відповідав протягом тривалого періоду часу, його слід віднести до категорії серйозних.

Симптоми цього коду можуть включати:

• Знижена паливна ефективність
• Загальний недолік потужності двигуна
• Інші пов'язані діагностичні коди несправностей також можуть бути збережені.
• Сервісний двигун скоро загориться лампа

причини

Можливі причини установки цього коду:

• Несправний датчик (і) O2
• Згоріла, зламана або від'єднана проводка і / або роз'єми
• Несправний каталітичний нейтралізатор
• Витоку вихлопних газів двигуна

Процедури діагностики і ремонту

Деякі з основних інструментів, які мені потрібні для діагностики коду P013F, – це діагностичний сканер, цифровий вольт/омметр (DVOM) та надійне джерело інформації про транспортний засіб (All Data DIY).

Перш ніж намагатися діагностувати код P013F, всі коди пропусків запалювання двигуна, коди датчика положення дросельної заслінки, коди тиску повітря в колекторі і коди датчика масової витрати повітря повинні бути діагностовані і відремонтовані. Двигун, який не працює ефективно, буде викликати збереження всіляких кодів (і це правильно).

Професійні техніки зазвичай починають з візуального огляду джгутів проводів і роз'ємів системи. Ми орієнтуємося на джгути, прокладені поруч з гарячими вихлопними трубами і колекторами, а також на ті, які прокладені біля гострих країв, таких як ті, які знаходяться на вихлопних щитках.

Виконайте пошук бюлетенів технічного обслуговування (TSB) в джерелі інформації про вашому автомобілі. Якщо ви знайдете той, який відповідає симптомам і кодам, представленим на даному автомобілі, він, швидше за все, допоможе вам у постановці діагнозу. Списки TSB складені на основі тисяч успішних ремонтів.

Потім мені подобається підключати сканер до діагностичного порту автомобіля і витягувати всі збережені коди несправностей і дані про стоп-кадрі. Ця інформація може бути корисна, якщо P013F виявиться нестійким, тому запишіть її на потім. Тепер очистіть коди і подивіться, скинутий чи P013F.

Якщо код скинутий, запустіть двигун, дайте йому досягти нормальної робочої температури, а потім дайте йому попрацювати на холостому ходу (з трансмісією в нейтральному або паркувальному положенні). Використовуйте потік даних сканера для спостереження за вхідними даними датчика O2.

Звузьте відображення потоку даних, щоб включити тільки відповідні дані, і ви побачите більш швидкий і точний відповідь. Якщо двигун працює ефективно, дані верхнього датчика O2 повинні регулярно коливатися між 1 мілівольтах (100 вольт) і 9 мілівольтах (900 вольт). Якщо коливання напруги повільніше, ніж очікувалося, буде збережений P013F.

Ви можете підключити тестові дроти DVOM до заземлення датчика і сигнальним проводам, щоб відстежувати дані з датчика O2 в реальному часі. Ви також можете використовувати його для перевірки опору розглянутого датчика O2, а також сигналів напруги та заземлення. Щоб запобігти пошкодженню модуля управління, вимкніть відповідні контролери перед перевіркою опору ланцюга системи за допомогою DVOM.

Додаткові діагностичні примітки:

• Після того, як PCM перейшов в режим замкнутого контуру, датчики O2 нижче по потоку не повинні працювати так само регулярно, як датчики вище по потоку.
• Замінні (або модернізовані) каталітичні нейтралізатори низької якості схильні до повторюваним збоїв, і їх слід уникати.

Пов'язані обговорення DTC

• В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом p013f?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду помилки P013F, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.