P043C Низький показник ланцюга датчика температури каталізатора B2S2

Код несправності OBD-II Технічний опис

Низький рівень сигналу в ланцюзі датчика температури каталізатора (банк 2, датчик 2)

Що це означає?

Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії, що означає, що він застосовується до автомобілів, обладнаних OBD-II і мають датчик температури каталізатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge і т . Д.)). Незважаючи на загальний характер, точні етапи ремонту можуть відрізнятися в залежності від марки / моделі.

Каталітичний нейтралізатор – одна із найважливіших частин вихлопного обладнання на автомобілі. Вихлопні гази проходять через каталітичний нейтралізатор, де відбувається хімічна реакція. Ця реакція перетворює оксид вуглецю (CO), вуглеводень (HO) та оксиди азоту (NOx) у нешкідливу воду (H2O) та діоксид вуглецю (CO2).

Ефективність перетворювача контролюється двома датчиками кисню; один встановлений перед перетворювачем, а інший після нього. Порівнюючи сигнали датчика кисню (O2), модуль управління трансмісією (PCM) може визначити, чи працює каталітичний нейтралізатор. Стандартний цирконієвий датчик O2 перед каталізатором швидко перемикає свій вихідний сигнал між 0.1 і 0.9 вольт. Показ 0.1 вольт вказує на бідну паливно-повітряну суміш, тоді як 0.9 вольт вказує на багату суміш. Якщо перетворювач працює правильно, датчик нижче потоку повинен стабільно працювати при напрузі близько 0.45 вольт.

Ефективність каталітичного нейтралізатора і температура нерозривно пов'язані. Якщо перетворювач працює належним чином, температура на виході повинна бути трохи вище, ніж на вході. Згідно зі старим практичного правилом, різниця становила 100 градусів за Фаренгейтом. Однак багато сучасних автомобілів можуть не показувати такої розбіжності.

Справжнього «датчика температури каталізатора» немає. Коди, описані в цій статті, належать до датчика кисню. Частина коду «банк 2» вказує на те, що проблема пов'язана з другим блоком двигуна. Тобто банк, в який не входить циліндр №1. «Датчик 2» відноситься до датчика, встановленого після каталітичного нейтралізатора.

Код несправності P043C встановлюється, коли PCM виявляє сигнал датчика низької температури каталізатора в блоці 2, ланцюги датчика температури каталізатора 2. Зазвичай це вказує на коротке замикання в ланцюзі.

Ступінь серйозності коду і симптоми

Ступінь серйозності цього коду середня. Симптоми коду двигуна P043C можуть включати:

Індикатор перевірки двигуна
Погана робота двигуна
Знижена економія палива
підвищені викиди

причини

Можливі причини цього коду P043C включають:

Несправний датчик кисню
Проблеми з проводкою
Неврівноважена суміш відпрацьованого повітря і палива
Неправильне програмування PCM / PCM

Процедури діагностики і ремонту

Почніть з візуального огляду нижнього кисневого датчика і відповідної проводки. Шукайте незакріплені з'єднання, пошкоджену проводку і т. Д. Також перевірте наявність витоків вихлопних газів як візуально, так і на слух. Витік вихлопних газів може викликати помилковий код датчика кисню. Якщо виявлено пошкодження, відремонтуйте при необхідності, очистіть код і подивіться, чи повернеться він.

Потім Обов'язково перевірте окремі бюлетені технічного обслуговування (TSB), що стосуються проблеми. Якщо нічого не знайдено, потрібно буде переходити до покрокової діагностиці системи. Нижче наводиться узагальнена процедура, оскільки тестування цього коду розрізняється для різних автомобілів. Щоб точно протестувати систему, вам потрібно звернутися до блок-схемі діагностики для конкретної марки / моделі автомобіля.

Перевірити наявність інших кодів несправності

Коди датчика кисню часто можуть бути встановлені через проблеми з продуктивністю двигуна, які викликають дисбаланс паливно-повітряної суміші. Якщо збережені інші коди несправності, ви захочете спочатку усунути їх, перш ніж приступати до діагностики кисневого датчика.

Перевірте роботу датчика

Найкраще це робити за допомогою діагностичного приладу або, ще краще, осцилографа. Оскільки у більшості людей немає доступу до прицілу, ми розглянемо діагностику датчика кисню за допомогою скануючого приладу. Підключіть діагностичний прилад до порту ODB під панеллю приладів. Увімкніть діагностичний прилад і виберіть параметр напруги датчика 2 банку 2 зі списку даних. Доведіть двигун до робочої температури і перегляньте роботу датчика на діагностичному приладі в графічному режимі.

Датчик повинен мати стабільне показання 0.45 В з дуже невеликими коливаннями. Якщо він не відповідає правильно, його, ймовірно, необхідно замінити.

перевірити схему

Датчики кисню виробляють власний сигнал напруги, який відправляється назад в PCM. Перш ніж продовжити, вам потрібно проконсультуватися з заводським схемами підключення, щоб визначити, які дроти які. Autozone пропонує безкоштовні онлайн-керівництва по ремонту для багатьох автомобілів, а ALLDATADIY пропонує підписку на один автомобіль. Щоб перевірити цілісність ланцюга між датчиком і PCM, поверніть ключ запалювання в положення «вимкнено» і від'єднайте роз'єм датчика O2. Підключіть цифровий мультиметр до опору (при вимкненому запаленні) між клемою сигналу датчика O2 на PCM і сигнальним проводом. Якщо показання лічильника виходять за допустимі межі (OL), існує розрив ланцюга між PCM і датчиком, який необхідно знайти і відремонтувати. Якщо лічильник зчитує числове значення, є безперервність.

Потім вам потрібно перевірити заземлення ланцюга. Для цього поверніть ключ запалювання в положення «вимкнено» і від'єднайте роз'єм датчика O2. Підключіть цифровий мультиметр до вимірювання опору (при вимкненому запаленні) між клемою заземлення роз'єму датчика O2 (з боку джгута проводів) і масою шасі. Якщо показання лічильника виходять за допустимі межі (OL), на стороні заземлення ланцюга є обрив, який необхідно знайти і відремонтувати. Якщо вимірювач показує числове значення, є обрив заземлення.

Нарешті, ви захочете перевірити, чи правильно PCM обробляє сигнал датчика O2. Для цього залиште все роз'єми прикріпленими і вставте вимірювальний провід заднього датчика в сигнальну клему на PCM. Встановіть цифровий мультиметр на значення постійної напруги. При прогрітому двигуні порівняйте показання напруги на вимірнику з показаннями скануючого приладу. Якщо вони не збігаються, ймовірно, PCM несправний або вимагає перепрограмування.

Пов'язані обговорення DTC

В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом p043C?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P043C, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.