P064D Модуль внутрішнього управління O2 Sensor Processor Performance Bank 1

P064D Модуль внутрішнього управління O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Код несправності OBD-II Технічний опис

Модуль внутрішнього контролю O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Що це означає?

Це загальний діагностичний код несправності трансмісії (DTC), який зазвичай застосовується до автомобілів OBD-II. Це може включати в себе, крім іншого, автомобілі Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram і т. Д. Незважаючи на загальний характер, точні етапи ремонту можуть варіюватися в залежності від року випуску, марки, моделі та конфігурації трансмісії.

Коли код P064D зберігається, це означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив внутрішню помилку продуктивності процесора з ланцюгом підігрівається датчика кисню (HO2S) для першого ряду двигунів. Інші контролери також можуть виявляти внутрішню помилку продуктивності PCM (зі схемою HO2S для банку один)) і викликати збереження P064D.

Банк 1 позначає групу двигуна, яка містить циліндр номер один.

Датчик HO2S складається з чутливого елемента з діоксиду цирконію і крихітної камери для проб, укладеної в вентильовані стальні корпус. Чутливий елемент підключається до проводів в джгуті проводів датчика кисню (HO2S) з невеликими платиновими електродами. Джгут проводів датчика кисню (HO2S) з'єднаний з джгутом управління двигуном, який надає PCM дані, що відносяться до процентного вмісту кисню у вихлопних газах двигуна в порівнянні з вмістом кисню в навколишньому повітрі.

Датчик HO2S перед потоком розташований у випускній трубі (між випускним колектором і каталітичним нейтралізатором). Найбільш поширений метод досягнення цього – вставка датчика безпосередньо у різьбову втулку, приварену до вихлопної труби. Різьбова втулка розміщується у спускній трубі у найбільш зручному положенні та під найбільш зручним кутом для доступу та оптимальної роботи датчика. Для зняття та встановлення кисневих датчиків з різьбленням знадобляться спеціально розроблені гайкові ключі або головки, залежно від сфери застосування транспортного засобу. Датчик HO2S також може бути закріплений за допомогою різьбових шпильок (гайок), приварених до вихлопної труби.

Вихлопні гази проштовхують через випускний колектор в спадну трубу, де вони проходять через розташований вище по потоку датчик HO2S. Вихлопні гази проходять через спеціально розроблені вентиляційні отвори в сталевому корпусі датчика кисню (HO2S) і через чутливий елемент. Навколишнє повітря втягується в невелику камеру для проб в центрі сенсора через отвори для проводів. У цій камері повітря нагрівається, змушуючи іони виробляти (енергію) напруга. Відмінності між концентрацією молекул кисню у вихлопних газах і навколишньому повітрі (утягненому в датчик HO2S) викликають коливання концентрації іонів кисню (всередині датчика). Ці коливання змушують іони кисню (всередині HO2S) відскакувати (швидко і періодично) від одного шару платини до іншого. Коли пульсуючі іони кисню переміщаються між шарами платини, це викликає зміни напруги. Ці зміни напруги розпізнаються PCM як зміни концентрації кисню у вихлопних газах і відображають, чи працює двигун бідної (занадто мало палива) або багатою (занадто багато палива). Коли більше кисню присутній у вихлопі (бідне стан), вихідний сигнал напруги від датчика HO2S стає нижче. Коли в вихлопі (багате стан) присутній менше кисню, вихідний сигнал напруги вище. Ці дані використовуються PCM, серед іншого, для розрахунку стратегії подачі палива і моменту запалювання.

Датчик HO2S на вході зазвичай коливається від 100 до 900 мілівольт (від 1 до 9 вольт), коли двигун працює на холостому ходу, а PCM працює в режимі замкнутого контуру. При роботі зі зворотним зв'язком PCM враховує вхідні сигнали від розташованих вище по потоку датчиків HO2S для регулювання ширини імпульсу паливної форсунки і (в кінцевому підсумку) подачі палива. Коли двигун переходить в режим розімкнутого контуру (в умовах холодного пуску і повністю відкритою дросельної заслінки), стратегія подачі палива програмується заздалегідь.

Процесори моніторингу модуля внутрішнього контролю несуть відповідальність за виконання різних функцій самоперевірки контролера і загальну підзвітність модуля внутрішнього контролю. Вхідні і вихідні сигнали датчика HO2S піддаються самоперевірки і постійно контролюються PCM і іншими відповідними контролерами. Модуль управління трансмісією (TCM), модуль контролю тяги (TCSM) та інші контролери також взаємодіють з датчиком HO2S.

Кожен раз, коли запалювання включено і PCM знаходиться під напругою, ініціюються самотестування датчика HO2S. Крім виконання самотестування внутрішнього контролера, мережа контролерів (CAN) також порівнює сигнали від кожного окремого модуля, щоб переконатися, що кожен контролер працює належним чином. Ці тести виконуються одночасно.

Якщо PCM виявляє внутрішнє невідповідність у функціональності датчика HO2S, код P064D буде збережений, і може спалахнути індикаторна лампа несправності (MIL). Крім того, якщо PCM виявляє проблему між будь-яким з бортових контролерів, яка вказує на внутрішню помилку датчика HO2S, код P064D буде збережений, і може спалахнути індикаторна лампа несправності (MIL). Для включення контрольної лампи MIL може знадобитися кілька циклів відмови, в залежності від передбачуваної серйозності несправності.

Фотографія ПКМ зі знятою кришкою:

Яка серйозність цього коду несправності?

Коди процесора модуля внутрішнього контролю слід віднести до категорії серйозних. Збережено код P064D може привести до різних проблем з керованістю, включаючи зниження паливної ефективності.

Якими є деякі симптоми коду?

Симптоми коду несправності P064D можуть включати:

• Знижена паливна ефективність
• Загальний недолік потужності двигуна
• Різні симптоми керованості двигуна
• Інші збережені діагностичні коди несправностей

Якими є деякі з поширених причин появи коду?

Причини цього коду несправності P064D можуть включати:

• Несправний контролер або помилка програмування
• Несправний датчик HO2S
• Умови багатого або збідненого вихлопу
• Обгорілі, потерті, зламані або від'єднані проводка і / або роз'єми
• Витоку вихлопних газів двигуна
• Несправне реле живлення контроллера або перегоріли запобіжник
• Обрив або коротке замикання в ланцюзі або роз'ємах в джгуті CAN
• Недостатнє заземлення модуля управління

Якими є деякі кроки щодо усунення неполадок P064D?

Навіть для самого досвідченого і добре оснащеного професійного фахівця діагностика коду P064D може виявитися складним завданням. Також існує проблема перепрограмування. Без необхідного обладнання для перепрограмування неможливо буде замінити несправний контролер і провести успішний ремонт.

Якщо є коди блоку живлення ECM / PCM, їх, очевидно, необхідно виправити, перш ніж намагатися діагностувати P064D.

Є кілька попередніх тестів, які можуть бути виконані перед тим, як оголосити будь-якої контролер несправним. Будуть потрібні діагностичний сканер, цифровий вольт-омметр (ДВОМ) і джерело достовірної інформації про транспортний засіб.

Підключіть сканер до діагностичного порту автомобіля і отримаєте всі збережені коди і дані стоп-кадру. Ви захочете записати цю інформацію на всякий випадок, якщо код виявиться переривчастим. Після запису всієї відповідної інформації очистіть коди і проведіть тестову поїздку на автомобілі, поки код не буде скинутий або PCM не перейде в режим готовності. Якщо PCM переходить в режим готовності, код є переривчастим, і його буде складніше діагностувати. Стан, через якого був збережений P064D, може навіть погіршитися, перш ніж можна буде поставити діагноз. Якщо код скинутий, продовжуйте з цього короткого списку попередніх тестів.

При спробі діагностувати P064D інформація може бути вашим кращим інструментом. Знайдіть в джерелі інформації про транспортний засіб бюлетені технічного обслуговування (TSB), які відповідають збереженому коду, транспортному засобу (рік, марка, модель і двигун) і відображуваним симптомів. Якщо ви знайдете правильний TSB, він може надати діагностичну інформацію, яка допоможе вам в значній мірі.

Використовуйте своє джерело інформації про транспортний засіб, щоб отримати види роз'ємів, схеми контактів роз'ємів, покажчики розташування компонентів, електричні схеми і діагностичні блок-схеми, які стосуються оскільки він розглядався коду і транспортному засобу.

Використовуйте DVOM для перевірки запобіжників і реле блоку живлення контроллера. Перевірте і при необхідності замініть перегоріли запобіжники. Запобіжники слід перевіряти при навантаженої ланцюга.

Якщо все запобіжники і реле працюють належним чином, необхідно провести візуальний огляд проводки і джгутів, пов'язаних з контролером. Ви також захочете перевірити заземлення шасі і двигуна. Використовуйте своє джерело інформації про транспортний засіб, щоб отримати розташування заземлення для пов'язаних ланцюгів. Використовуйте DVOM для перевірки цілісності заземлення.

Візуально огляньте контролери системи на предмет пошкоджень, викликаних водою, теплом або зіткненням. Будь-контролер, пошкоджений, особливо водою, вважається несправним.

Якщо ланцюга харчування і заземлення контролера не пошкоджені, слід підозрювати несправний контролер або помилку програмування контролера. Заміна контролера потребують перепрограмування. У деяких випадках ви можете придбати перепрограмовані контролери на вторинному ринку. Для інших транспортних засобів / контролерів потрібно перепрограмування на борту, яке може бути виконане тільки через дилерський центр або інший кваліфікований джерело.

HO2S Тестування

Перед спробою діагностики датчика кисню (HO2S) переконайтеся, що двигун працює ефективно. Коди пропусків запалювання, коди датчиків положення дросельної заслінки, коди тиску повітря в колекторі і коди датчиків масової витрати повітря повинні бути розглянуті, перш ніж намагатися діагностувати будь-які коди датчика HO2S або збідненого / багатою суміші вихлопних газів.

Деякі автовиробники використовують ланцюг з запобіжниками для подачі напруги на систему HO2S. Перевірте ці запобіжники за допомогою DVOM.

Якщо все запобіжники справні, знайдіть датчик HO2S для першого ряду двигунів. Транспортний засіб необхідно буде підняти за допомогою відповідного підйомника або підняти домкратом і закріпити на запобіжних стійках. Як тільки ви отримаєте доступ до розглянутого датчику, від'єднайте роз'єм джгута проводів і помістіть ключ в положення ON. Ви шукайте напруга акумулятора на роз'ємі датчика кисню (HO2S). Використовуйте електричну схему, щоб визначити, який рядок використовується для подачі напруги батареї. Також перевірте наявність заземлення системи в цей час.

Якщо напруга датчика HO2S і маса присутні, повторно підключіть датчик HO2S. Запустіть двигун і проведіть тест-драйв автомобіля. Після тест-драйву дайте двигуну попрацювати на холостому ходу (на нейтральній передачі або на парковці). Використовуйте сканер для спостереження за вхідними даними датчика HO2S. Звузьте обсяг потоку даних, щоб включити тільки відповідні дані, і ви отримаєте більш швидку відповідь даних. Припускаючи, що двигун працює ефективно, датчик HO2S вище по потоку повинен регулярно перемикатися з багатою на обедненную суміш (і навпаки) з PCM в замкнутому контурі.

• На відміну від більшості інших кодів, P064D, ймовірно, викликаний несправним контролером або помилкою програмування контролера.
• Перевірте цілісність заземлення системи, підключивши негативний вимірювальний провід DVOM до землі, а позитивний вимірювальний провід до напруги батареї.

Пов'язані обговорення DTC

• В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом P064D?

Якщо вам все ще потрібна допомога щодо коду несправності P064D, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.