Pagani Huayra – спортивні автомобілі
Гаразд, зізнаюся, коли я отримав запрошення на «сходку», я трохи занепокоївся: я уявив собі своєрідне народне свято між містичним і божевільним. Я вирішив пошукати в Google, але це мене не заспокоїло. Я виявив, що перші «збори» з такою назвою були заходом, організованим організацією «Християнське бачення для чоловіків» у полі поблизу Суїндона. Бродити серед типів у бруді та співати гімни в хорі – це не зовсім моє уявлення про веселощі.
На щастя, збори, на яке мене запросили, проходило не в Суїндоне, а в Сардинія: Для початку непогано. В Ралі Пагані він досяг свого сьомого року і організований Будинком, щоб зібрати разом шанувальників Pagani і розважити їх на якійсь гарній місцевій вулиці. Єдиний недолік – дуже висока вартість квиток для участі в заході, і під цим я маю на увазі не тільки вступний внесок в 2.400 євро. По суті, щоб бути запрошеним на цю вечірку, потрібно мати Pagani або бути в списку, щоб його купити.
Цього року ралі обіцяє бути ще більш захоплюючим, ніж зазвичай, тому що Орасіо Пагані вирішив привезти свою Huayra. І це ще не все: він сказав, що навіть дозволить деяким гостям керувати ним. Треба переконатися, що я серед щасливчиків… Єдиний недолік – мій Зонда він абсолютно потребував обслуговуванні, і тому його привезли на завод в Модені за пару тижнів до цього. Я хотів, щоб він був готовий до мітингу ...
Коли я приїжджаю до заводу, щоб забрати свою машину, я всіляко намагаюся стримати свій ентузіазм. Про це подбає рахунок: він настільки солоний, що здається холодним душем. Після поїздки в майстерню (де є три Zonda R, Huayra, п'ять «звичайних» Zonda і дуже особлива Zonda, про яку я не можу вам розповісти) пора вирушати на Сардинію. Частина поїздки буде в паром: Обновка для моєї Zonda.
Дорога в Ліворно нічого дивного, найцікавіше починається, коли я засунув ніс в порт. За входом ховається Guardia di Finanza, яка думає, що зірвала джекпот, коли бачать мою машину, і жестом наказує мені зупинитися. Я повинен визнати, що він не зовсім помиляється: Zonda без передньої пластини, готова відправитися в нічний перехід на Сардинію, викличе у кого-небудь деякі підозри. Але мій англійська паспорт, здається, допомагає, і врешті-решт мене відпустили. Зрозуміло, що трохи розчаровані ...
Я не кажу вам, що за суєта, коли я вишиковуюся в чергу до інших машин, що чекають на корабель. Хлопці, які керують рухом усередині поромних провулків, жестикулюють як божевільні. «Мені потрібна реєстрація машини», – каже мені один з них поганою англійською. Сперечатися не збираюся, просто не розумію, в чому проблема. Я передаю йому, він дивиться на це і здається задоволеним. "Це нормально. Це не машина, це вантажівка», – сміється він. Отже, я з'ясував, що якщо автомобіль завантажується ширше двох метрів (А Zonda становить 2,04 метра) не класифікується як автомобіль, тому мені доводиться стояти в черзі з кемпер. Я не кажу вам, як виглядають власники кемперів, коли бачать мене ...
На наступний ранок, о 8 годині вечора, трапи корабля відкриваються, і «Зонда» з'являється під сліпучим сонцем Сардинії. Вони вже там 25 градусів а на вулицях повно відпочиваючих. Коли я бачу праворуч шматочки бірюзового моря, я розумію чарівність цього чарівного острова.
Готель, обраний Pagani для учасників зборів, – справжнє диво, але найбільше мене вражає парковка. Серед Ferrari (599 GTO, 458 і 575 Superamerica) та різних AMG (включаючи три SLS) розкидані вісім Zond, а також зірка шоу: Pagani Huayra. Яке видовище: я приїхав сюди навмисне, щоб побачити її.
Залишається тільки час випити кави, перш ніж всі зберуться на стоянці, готові до сьогоднішню поїздку по одним з найкрасивіших доріг острова. Притулившись ліктем, мені вдається сісти за Уайр і провести наступну годину, прив'язаний до його сідниць, на звивистих прибережних дорогах. Я зачарований її активні аеродинамічні плавники: Здається, вони живуть своїм власним життям. Неможливо передбачити, що вони будуть робити через мить. Коли Huayra трохи прискорюється, вони піднімаються на пару сантиметрів, потім зупиняються, перш ніж знову піднятися на високих швидкостях. При гальмуванні перед поворотом вони піднімаються майже вертикально, а потім, коли машина заспокоюється, зовнішня зупиняється, а внутрішня продовжує рух (ймовірно, для збільшення притискної сили і поліпшення внутрішнього колеса). Після загострення мотузки два ласта одночасно опускаються, і автомобіль сходить з повороту.
Я ніколи не бачив нічого подібного на машині - закрилки не піднімаються, щоб залишатися на місці, а потім опускаються назад, але вони постійно рухаються (як спереду, так і ззаду). Вони працюють? Ми дізнаємося, коли в нас, нарешті, буде можливість особисто керувати Huayra, але з погляду видовищності немає нічого подібного у світі.
Нам не потрібно довго чекати, щоб наштовхнутися на пряму, як велить бог. Не знаю, намагається чи Гораціо наполегливо або спокійно, але моя Зонда, здається, не відстає від нього без проблем. Потім ми зустрічаємо більш довгу пряму, і я вперше чую 12-літровий V6 подвійний турбо від 720 CV Уайри у всій своїй могутності. Його звук повністю відрізняється від звуку атмосферного двигуна Zonda V12: він глибший та складніший. Чесно кажучи, я трохи розчарований, але прискорення, яке демонструє турбо V12, окупається, і незабаром Huayra залишає мене у хмарі пилу. У його характеристиках немає жодних сумнівів: Huayra – скалка.
Того вечора я балакаю з людьми, які залишили заставу за Huayra. Мабуть, їх привабило неймовірне увагу до деталей Pagani, а також трохи нижча ціна (близько 500.000 XNUMX євро) в порівнянні з поточними спеціальними випусками Zonda.
Майбутній власник з Гонконгу розповів мені, що вибрав Huayra, тому що закохався в інтер'єр. "Всі суперкари сьогодні мають неймовірну продуктивність, але коли я зупиняюся в черзі або на світлофорі за кермом Enzo, я починаю розглядати інтер'єр, це відстій", - говорить він. «З іншого боку, з Huayra щоразу, коли я дивлюся на кабіну, я закохаюся в неї дедалі більше. Екстер'єр створений для задоволення спостерігача, перехожих, але найбільше вражає власника кабіна: якщо вона зроблена добре, виникає відчуття, що ти на борту особливого автомобіля».
На наступний день о 9 ранку у мене призначена зустріч з Гораціо. Він обіцяв прокатати мене на Уайр до того, як всі прокинуться. Коли я підходжу до машини з піднятими до неба дверима, мене вже підкорило її чарівність. Гораціо вже сидить на водійському сидінні і готовий до роботи, тому я негайно сідаю на борт. Коли ключ повертається, що виглядає як іграшковий автомобіль, притиснутий до приладової панелі, двигун V12 з подвійним турбонаддувом прокидається. Він більш цивілізований, ніж я очікував, особливо в порівнянні з Zonda, який гарчить і гавкає навіть при найменшому моменті.
Гораціо прослизає на спину і негайно перевіряє автоматичну коробку передач, подолавши 230 метрів назад, щоб виїхати з парковки. Ви не відчуваєте ні найменшої вібрації, і зчеплення без проблем включається або вимикається в будь-який момент. Я вражений тим, наскільки вона фантастична, і мене вражає, коли Гораціо каже мені, що вона не ідеальна: він все ще працює над цим.
Опинившись надворі, Гораціо повільно йде прогрівати двигун. Користуюсь нагодою, щоб подивитися на кабіну: Huayra простора, як Zonda, і оглядовість хороша. Вигляд спереду виглядає так само завдяки закрученому вітровому склу і характерним перископічним центральним повітрозабірникам. Я здивований, побачивши, що Horacio перемикає передачі за допомогою центрального важеля замість підкермових пелюсток за кермом. "Я трохи старомоден", - говорить він мені, коли я вказую на це. Водіння здається плавним, особливо при подоланні різких нерівностей. На Zonda така діра змусила б підвіску працювати понаднормово, змусивши всю кабіну вібрувати, але з Huayra це зовсім інше: з погляду вдосконалення вона видається випереджальною на світлові роки. Коли двигун нагрівається, Гораціо відкриває дросельну заслінку на першій зустрічній прямій. Він каже мені, що натхнення для Zonda прийшло від автомобіля Endurance Групи C, але для Huayra він хотів зафіксувати момент зльоту реактивного літака. Потім він зосереджується на дорозі та закопує акселератор. Я не знаю, що більше шокує: раптове, довбане навколишнє бомбардування турбін, що прокидаються, або обурення, з яким Huayra пожирає асфальт під собою.
Це майже як на борту реактивного літака. Судячи по шуму в кабіні, він виявився в епіцентрі бурі. Його потужність і стрімкість вражаючі, і як тільки ви думаєте, що V12 виклався на повну, приходить новий імпульс прискорення. Цей звір виглядає так само швидко, як Veyron, але набагато більш захоплюючим, особливо завдяки сюрреалістичному саундтреку з реактивним літаком. Я відчуваю полегшення: це був мій єдиний страх. Може бути, зовні у нього не буде реву Zonda, але зсередини у нього неймовірний звук.
Однак відразу впадає в око те, що Huayra повністю відрізняється від Zonda. Можливо, я вже сказав про це одного разу, але повторюся: я сподіваюся, що Pagani продовжить займатись Zonda ще якийсь час. Ніщо інше – навіть, боюсь, Huayra – не дає такого інтенсивного та інтерактивного відчуття від водіння.
Huayra компенсує дещо не менш важливе. Цей автомобіль поєднує в собі найсучасніші технології з майстерністю старої школи, і в результаті з'явився новий жанр суперкарів. Я розумію, що хтось може скаржитися на автоматичну коробку передач і турбо, тому що вони щось забирають від вражень від водіння, але хочуть чіплятися. Huayra має ще більш перебільшеними характеристиками, ніж Zonda, і комфортом при максимальній потужності, але з ним ви ніколи не забудете сенсорні відчуття, які відчуваєте, коли двигун викладається на повну, а також приголомшливий саундтрек.
Гораціо Пагані краще, ніж будь-хто інший, знає, чого люди хочуть від суперкара, і при проектуванні Huayra він усвідомив, що сьогодні суперкар перемагає і продає вже не чисті характеристики, а досвід водіння. І, пропонуючи щось зовсім відмінне від всіх інших, вона потрапила в ціль. Не можу дочекатися, щоб спробувати Huayra на собі. Я вже знаю, що це буде особливе.
