Pagani Huayra: шалений дебют – спортивні автомобілі

Мурашки по шкірі. Це те, що відрізняє щось дивовижне від того, що саме по собі чудово. GT3 RS змушує приїхати і 458 теж, і навіть до запуску двигуна. Але, не турбуючись про суперкарі, досить Clio RS на бордюрах Eau Rouge. А Зонда? Що ж, коли я вперше за кермом, я весь тремтів. Цей грізний V12 AMG, плавне рульове управління з багатою зворотним зв'язком і відчуття того, що інерція перестає існувати, як тільки ви закриваєте за собою двері, ви ніколи не забудете. Zonda стискала час не тільки в тому сенсі, як воно прискорювалося, але і в тому, як воно перетворювало кожен вхід в дію. Як тільки ви повертаєте, машина відразу ж входить в поворот. Доторкнувшись до акселератора, стрілка миттєво піднялася на 2.000 оборотів. Він стримувався ... ну, ви зрозуміли ідею. Zonda виглядала як космічний корабель, що працює на інопланетних технологіях. Це була і є незвичайна машина, одна суперкар з великої літери народжений з нізвідки.

З 2001 року Zonda боролася з усіх сил з такими суперниками, як Enzo і Carrera GT або навіть Bugatti Veyron. Для порівняння, Ferrari був дешевим, Porsche надмірно нервовим, а Veyron важким для маневрування (хоча і набагато більш потужним). Навіть у 2012 році Zonda є важливою віхою в історії суперкарів: безперервний розвиток призвело до того, що 12-сильний C394 перетворився в фантастичний 760RS, на якому ми їздили недавно. Звичайно, ми розповідаємо вам те, що ви вже знаєте: ви можете відрізнити Roadster F Clubsport від Cinque, а R від HH. Але варто освіжити в пам'яті, тому що, коли ви спостерігаєте неймовірне вплив і міць формули Zonda, ви починаєте розуміти вагу очікування, яке обтяжує Хуайра (Який можна читати так, як він написаний, але Пагані зазвичай вимовляє це з дуже гортанний H, свого роду «Гуайра»). Уявіть, що всі кращі якості ваших улюблених платівок об'єднані в одній пісні. Zonda була такою. Але зараз Уайра страждає синдромом другого альбому.

У нього хороший лінія. Я знаю, знаю, це її рибне особа не переконує тебе, чи не так? Це навіть не моя улюблена деталь, але в цілому Huayra виглядає приголомшливо, і чим більше дивишся на неї, тим красивіше вона виглядає. ті дзеркала капати, ті кола вигнуті подвійні спиці, ці лінії, які течуть спереду назад і закінчуються сміливим чином, то, як кузов, здається, тягнеться над рамка в карботітане, як Адріан Ньюї F1. Перш ніж приземлитися в Болоньї і увійти в вуглецевий храм Pagani, я був переконаний, що Huayra трохи незграбний, і я вважав за краще Zonda, але на наступний день нова модель вже здавалася набагато сучаснішою і захоплюючою. Повірте, вам це сподобається так само, як і мені. І це міг бути тільки Pagani. Якщо ви слухаєте Орасіо хто розповідає вам про всі деталі Huayra (залишайтеся вільними протягом двох днів тільки для цього), в кінці кінців, ви захочете прийняти фінансову стратегію Греції. Що таке мільйон євро, коли Європа думає на рівні мільярдів? Упевнений, німці мені допоможуть, якщо я їх ввічливо попрошу.

величезний портьє відкриває крила чайки. Стійка тонка і трохи тендітна, і вам доведеться докласти руку, щоб підняти дверну панель. Але я люблю це. Краще це, ніж велика важка труба. Huayra досягає 1.350 кг. У цьому прикладі з лівим кермом ви кладете праву ногу, беретеся за ручку дверей правою рукою, а потім опускаетесь на сидіння і тягне його за собою. Ось і все: ви всередині. L 'кокпіт увага до деталей – це храм швидкості, зроблений з шкіра, вуглець e алюміній які прекрасно доповнюють один одного. там Водійська посада Це фантастично. Я не втомлювати вас подробицями просто тому, що їх занадто багато, і я б залишився тут на кілька годин. Спочатку подивіться на зображення, щоб передати атмосферу. Деяким це, звичайно, здасться надмірним, але навіть найбільш цинічні були б вражені красою кабіни, якби у них була можливість сісти на неї. Це вражаюче.

Але ми ніколи не сумнівалися у цьому. Гораціо Пагані – інженер і знавець, а Huayra – плід відданості справі та постійному коханню з 2003 року. двигун центральний, ексцентричний та надмірний. Ті, хто це читає, знають і питання, на які вони хочуть відповісти, – це інші. Наприклад: a V12 6-літровий з примусовою індукцією коли-небудь буде до звуку, реакції акселератора і ефектності старого 7.3 атмосферника? Молодий випробувач Pagani, Давіде Тесті, Чи може він відтворити ту еластичність, блиск і витонченість, які його попередник, Лоріс Бікокке, привніс в Zonda? Чи може блискавка вразити одне і те ж місце двічі? Ми дізнаємося про це на перевалі Фута і Ратікоса, випробувальному полігоні для випробувачів Ferrari і Lamborghini з незапам'ятних часів.

La Ключ запалювання У формі Huayra він відкривається як USB-накопичувач, потім вставляється в центральну консоль під поруч овальних ручок і повертається. Стрілка циферблатів з металевою задньою панеллю і синім написом стосується повної шкали, перш ніж повернутися до нуля. Якщо повернути ключ ще раз, стартер свистить, а потім поступиться місцем раптового звуковому вибуху двигуна V12. AMG який прокидається, а потім з глибоким гулом заспокоюється до мінімуму. Однак якщо ви натиснете на акселератор, він вискочить, як гоночна машина. Перші Zondas звучали тепло і обволаківающе, а Huayra в люті. Чи вважаєте ви, що у AMG більше людей, які працюють над двигунами Huayra (всього 67 осіб), ніж у всього персоналу штаб-квартири Pagani? Щоб дістатися до цього моменту, було потрібно багато часу і зусиль, але, за словами Давида Тести, двигун з подвійним турбонаддувом тепер так само чуйний і ефективний, як і атмосферний двигун, який він замінює.

За V12 є автоматична коробка передач Семиступінчаста механіка Xtrac. Це одинарне зчеплення, тому що Pagani не могла винести ідею важкого подвійного зчеплення позаду. Ця трансмісія ледь сягає 96 кг, тоді як, за словами Пагані, подвійне зчеплення, здатне витримувати 1.186 Нм моменту, що крутить, перевищувало б 200 кг. Потім він встановлюється поперечно, щоб покращити розподіл ваги та зробити автомобіль безпечнішим і керованим навіть на краю. Це було ключовим моментом із самого початку проекту. Гораціо визнає, що коли Enzo, Carrera GT і Veyron з'явилися один за одним, він хвилювався, що не зможе брати участь у змаганнях. Але коли він потім направив їх, він був трохи заспокоєний. Він автолюбитель (він також володіє Ford GT в лівреї Перської затоки, а також родстером E-Type), йому сподобалися всі три, і він одразу ж дійшов висновку, що Carrera GT був вражаючим. «Це гарний автомобіль та шедевр інженерної думки», – каже він. Але водити машину нелегко. На межі це дуже вимогливо. Ми хотіли щось із додатковою перевагою недостатня обертальність і більш прогресивний баланс ».

З технічної точки зору, трансмісія з одинарним зчепленням, встановлена ​​поперечно, є оптимальною установкою. Але коли я керую дуже складним селектором передач (67 компонентів, які створюють механічне відчуття, навіть якщо насправді з'єднання здійснюється через соленоїд) і чекаю, щоб почути глухий звук першої передачі, яка йде на знак, я не можу не поцікавитися, а чи можуть власники Феррарі або Бугатті не вважали б цю повільну гру трохи абсурдною. Щоб привести Huayra в рух, вам просто потрібно доторкнутися до газу, але важко зрозуміти, де саме вимикається зчеплення, і це створює бар'єр між вами і автомобілем. Пам'ятаєте, я казав вам, що Zonda, здається, володіє даром стискати час? Ну а тут навпаки. На зупинках і перехрестях це нервує.

На щастя, це коливання зникає зі збільшенням швидкості, і зміни Huayra стають швидкими і рішучими. Не пройшло і 100 метрів, як я вже натиснув кнопку ESC на рульовому колесі (яка змінює не тільки реакцію системи стабілізації, але також реакцію дросельної заслінки та поведінку при перемиканні передач), щоб переключитися з автоматичного режиму на комфортний та взяти управління на себе за допомогою підкермових пелюсток. Тут Huayra має таку ж плавність, як і Zonda. Почувши, як Гораціо говорить про недостатню повертаність і зручність використання, я зізнаюся, що боявся, що Huayra була занадто м'якою, а натомість вона ідеальна: зручна для тривалих поїздок, але водночас керована та жорстка для тих, хто хоче її розв'язати. належним чином. Нижче 3.000 об/хв, при перемиканні з однієї передачі на іншу із солодким шипінням, Huayra працює плавно та вишукано. При цьому дросельна заслінка дуже чуйна, навіть при розслабленому темпі і значно нижчому від діапазону оборотів, в якому повинні спрацювати турбіни. Якби хтось сказав вам, що V12 безнаддувний, вам було б важко спростувати це.

Втім, досить було б опустити вікна на декілька сантиметрів ... Раптом це глибоке булькання заглушають хлопки паливної системи і свист. турбо. Кількість повітря, яке поглинає цей великий двигун, майже прийнятно. Дивно буквально чути, як його приголомшлива продуктивність харчується свіжим повітрям. Але на відміну від класичних турбо-суперкарів і королеви цього класу, Ferrari F40, до турбо штрафного немає мертвих зон. Дійсно, доставка приємно прогресивна. Прогресивний, але дикий. Блін, якщо вона дика.

Дорога до перевалу Фута всіяна цілою низкою невеликих сіл в декількох сотнях метрів один від одного, але я можу насолоджуватися Huayra навіть на другій передачі до 6.500 кіл. Я не можу зрозуміти, як PZero назад з 335/30ZR20 може впоратися з усім цим крутним моментом, справа в тому, що задня частина приклеєна до асфальту, а прискорення притискає вас до сидіння. Я не знаходжу кращого слова, ніж «насильницький», щоб описати цей перехід від 1.500 до 6.500 об / хв на одній передачі.

У міру того, як висота збільшується, а дерева і будинки зменшуються, я набираю темп водіння і насолоджуюся швидкістю і ефективністю вуглецево-керамічних гальм, активної аеродинаміки і підвіски, які утримують автомобіль в рівновазі перед проскальзиваніем. Поперечно встановлений редуктор і вага зменшують їх позитивний ефект, але, звичайно, не відволікають увагу від двигуна, який тут вивільняє всі свої 1.000 Нм крутного моменту. пара. З таким продуктивність вам ніколи не буде нудно.

Можливо, найбільш вражаючим є те, що шасі прекрасно справляється з лякаючою потужністю V12. Зчеплення надзвичайне, а зміна напрямку руху відбувається швидко і точно навіть при непрацюючому двигуні. Стабільність Huayra така, що він за замовчуванням встановлює спортивний режим, скорочуючи час перемикання до 20 мілісекунд, покращуючи реакцію дросельної заслінки і знижуючи стабільність і контроль тяги. По суті, це дає вам всю свободу, яка вам потрібна в дорозі і коли Pirelli У них істерика на купині, досить невеликої корекції, щоб відновити рівновагу.

Перевал Фута перетворюється в перевал Ратікоса, а потім прямо на висоті шале Ратікоса дорога розділяється на дві частини. Зліва ви опинитеся на безлюдному SP58. Фактично, мотоциклісти, мабуть, вважають за краще залишатися на двох ступенях, залишаючи вільною дорогу, яка йде уздовж навісу, а потім перетинає щось, схоже на нежилу село. Ми зупиняємося в Шале, щоб приготувати нам бутерброд і каву. Водій-випробувач Девід приєднується до мене, Меткалф і фотографам Діну Сміту і Сему Райлі і питає, що я думаю ...

Я ще не думав про це. Я просто намагався вберегти шедевр від обриву вуглець e титан від 1 мільйона євро і доклав усіх зусиль, щоб трохи розкрити потенціал свого двигуна. Тож я не відповідаю відразу. Перше, що спадає на думку, - це те, що я шалено закоханий у його дуже швидку коробку передач, яка не така жорстка, як у Aventador, але така ж швидка і набагато приємніша, і у неї є відчуття гоночної коробки передач. Шкода, що на малій швидкості трохи скрипить. Мені також подобається лють двигуна і його неймовірна тяга, але я б хотів, щоб кермо було трохи швидше і легше – навіщо йти на все, щоб створити надлегкий автомобіль, а потім приховувати його маневреність за допомогою важкої стійки? Давид каже, що думає так само, як я, і віддає перевагу більш агресивному режиму з трьох доступних для кермового управління (у машини, яку ми тестуємо, є центральний). Тоді я хотів би вуглецево-керамічні гальма мав ті негайні дії, яких, здається, може домогтися тільки Porsche. Якщо чесно, я гальма Huayra більше схожі на Ferrari, з довгим ходом педалі і певною вагою і інерцією при нагріванні. Але найбільше мені подобається те, як Huayra дає вам всі інструменти, щоб максимально використовувати 730 к.с.

Я рада, що майже всі в ній таке, яким має бути, або навіть фантастичне. Тим більше, що Давид, здається, готовий відкусити мені голову, якщо я знайду вада. Я збираюся сказати йому, що то, як стабільність Huayra дозволяє вам максимально використовувати шасі, двигун і гальма навіть на вузькій і непередбачуваною дорозі, багато в чому нагадує мені Audi R8. Але тут я зупиняюся: можливо, йому не сподобається порівняння. Так що я тримаю це при собі. Дійсно для цієї статті. Тепер, коли між ним і мною 1.300 км, я повинен бути в безпеці ... Але це порівняння має сенс, і я не міг бути щасливішими, ніж Pagani в задній привід з більш ніж 700 к.с. такий же безпечний і доброзичливий, як і добре збалансований R8. Він багато передає безпеку і робить все його 730 л.с. повністю придатними для експлуатації. Поки не вистачає тільки одного: мурашок по шкірі.

Це безперечно правильний спосіб змусити його прийти до вас. І це момент, якого я одночасно сподівався та боявся. Безпристрасний Дін робить жахливу пропозицію: «Як щодо того, щоб прогулятися цією дорогою і подивитися, який вигин найкраще підходить?» Я думаю, він думає про гарний знімок надмірної повертаності Huayra. «А ви знаєте, що ця машина коштує мільйон євро?» – питаю я його, сподіваючись, що він мене розуміє, але у відповідь він мені каже: «Тоді переконайся, що це правильний кут!».

Немає нічого, що вимагало б більшої концентрації, ніж натискання кнопки ESC переключитися з Комфорт на Спортивний (При цьому центральний дисплей стає червоним, можливо, в знак небезпеки), а потім натисніть і утримуйте кнопку ще кілька секунд, поки не з'явиться повідомлення «ESC Off». Десь в страховій компанії в Англії скажено спрацьовує сигналізація. Навіть Гаррі ховається в орендованому нами «Фокусі», бурмочучи «о, чувак», а потім прикидається, що дивиться в свій iPhone. Я кажу собі, що в кінці кінців це просто машина, і я шукаю ідеальний поворот.

Перші кілометр або два я дотримуюся того, що завжди роблю, коли системи стабілізації відключені: я їду повільно. Але я більш напружений і незграбний, ніж зазвичай. Але незабаром природна стійкість Huayra заспокоює мене, і я збільшую темп. Завжди є невелика недостатня обертальність, але якщо ви відкриєте дросельну заслінку, шини коряться, знайдіть кут ковзання і утримуйте його. У них Huayra швидко реагує, позбавляючись від інерції в кращих традиціях Zonda, а невелика недостатня обертальність утримує задню частину в потрібному положенні. Цікаво, чи справедливо для машини, яка розвиває швидкість 360 на годину, бути такою доброзичливою?

Сліпий поворот вправо, занадто висока швидкість, і Huayra рушає боком, і на кілька десятих секунди я бачу перед собою крутий схил. Коли я відкриваю очі, машина знову на ходу, тому я включаю іншу передачу і відкриваю дросельну заслінку. Лякаючий. Дуже смачно. Жахливо смачно. Тут це поведінка більше схоже на неї. Уайра виглядає як кошеня, але якщо дозволити собі занадто велику вільність, він перетворюється в тигра. Холодний піт, серцебиття, адреналін зірок: не так багато машин, які змусять вас прожити такі моменти.

Це ціна, яку доводиться платити за його неймовірне зчеплення з дорогою: коли заднім шинам, нарешті, стає достатньо, V12 виявляється в найбожевільнішій області свого постачання, і шини починають котитися. Тим не менш, Huayra не відразу починає обертатися, і все це завдяки внутрішньому балансу шасі, який утримує Huayra у зібраному стані навіть понад межу. І хоча це не допоможе вам при надмірній повертаності на вузькому гірському перевалі - (майже) ніхто не настільки божевільний, щоб спробувати - це може стати в нагоді для коригування вашої лінії в багатьох ситуаціях. Коли починаєш провокувати цю дуже швидку машину на виході з поворотів і катати шини на прямій, розумієш, що Давид створив шедевр. Ви б ніколи не змогли (і не змогли б) так керувати Carrera GT. Дін робить свій ефектний знімок, у страховій компанії перестає дзвонити будильник, і Давид Тесті виглядає щасливим. Ну тепер ми можемо піти додому?

Ми можемо, але не будемо. Ми знаходимося в годині їзди від аеропорту та в Італії, тому я думаю, якщо ми приїдемо за десять хвилин до вильоту літака, цього буде більш ніж достатньо. А це означає, що ми маємо ще майже годину, щоб насолодитися цією незвичайною машиною. Хтось помітить лише його неймовірну стабільність, легкість, з якою можна використати його величезні характеристики. Але Huayra – це більше, ніж просто витончена і ручна Zonda. У неї є своя власна особистість, або, скоріше, дві, оскільки вона здається трохи шизофренічкою. За витонченістю і легкістю ховається демон, що спляться з одним відкритим оком і очікує виходу, дуже швидка і дуже вимоглива машина, машина, яка хвилює і лякає рівною мірою закінчений суперкар.